巨大的無人駕駛商業(yè)前景，正在吸引越來越多的非傳統(tǒng)汽車制造商進入。

近日，采埃孚宣布未來5年投入120億歐元（約合140億美元）持續(xù)研發(fā)電動化和自動駕駛技術。平均每年24億歐元的研發(fā)投入，已經(jīng)超過了公司去年全年的研發(fā)支出（22億歐元）。

這其中一部分資金用于一款無人駕駛純電動貨車的量產(chǎn)。“這款概念車將在接下來2年時間為量產(chǎn)做準備。”采埃孚相關負責人透露，目前公司已經(jīng)在和一些客戶進行討論。

在三年前以129億美元收購TRW(天合)之后，采埃孚躋身全球最大的汽車零部件制造商之列。

從傳統(tǒng)汽車零部件到無人駕駛汽車，這家一級零部件供應商正在和大眾、福特等過去的下游客戶展開正面交鋒。

采埃孚在近日德國漢諾威商用車展上透露，公司的無人駕駛貨車能夠在市中心自主行駛，識別交通燈，甚至在沒有標記的街道上保持車道等。

同時，車輛還具有“跟隨”功能，在快遞員下車派送包裹時跟隨行駛，也可以按照指令自動行駛到下一個派送站點，避免在附近區(qū)域違規(guī)停車。

采埃孚認為，聯(lián)網(wǎng)的智能多用途車將很快能夠進行后勤工作，要么完全沒有司機，要么通過協(xié)助司機和包裹運送者。

此外，采埃孚此前還有宣布2019年實現(xiàn)量產(chǎn)的e.Go Mover純電動無人駕駛巴士。

采埃孚為e.Go Mover裝備了電驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及采埃孚中央控制器ProAI和傳感器來實現(xiàn)自主駕駛功能。

關于這款巴士是否會引入中國市場，采埃孚首席執(zhí)行官沃夫翰寧·施艾德此前表示，目前已與中國兩家商用車企進行了洽談，在未來有望與中國企業(yè)達成合資合作意向，將該車型引入中國市場。

有這個信心源于采埃孚在過去幾年在自動駕駛核心域控制器和底盤系統(tǒng)上的布局和量產(chǎn)經(jīng)驗。

采埃孚針對自動駕駛，提出了自己的解決方案——ZF Pro AI，即自動駕駛大腦。2017年采埃孚（ZF）宣布與英偉達（NVIDIA）合作，共同為自動駕駛的乘用車、商用車以及其他工業(yè)應用開發(fā)了面向智能駕駛的全新的人工智能系統(tǒng)平臺——Pro AI。

Pro AI系統(tǒng)以英偉達Xavier作為其性能運算處理器，計算能力為30TOPS，可以通過深度學習處理來自汽車傳感器和攝像頭的數(shù)據(jù)，能夠清晰的識別周圍環(huán)境，在高清地圖上精確定位，為車輛規(guī)劃出一條安全的行駛道路，進一步適用于高速公路自動化駕駛。

針對L4級甚至L5級的ProAI Gen3將會采用更具擴展性的運算力平臺，目前規(guī)劃是級聯(lián)兩個基于Xavier的控制模塊外加一個信息安全及輔助功能（如車聯(lián)網(wǎng)、車載娛樂等）專用控制模塊。

采埃孚自主打造無人駕駛車，還在于其在底盤的執(zhí)行機構上的深厚積累，這是目前大多數(shù)自動駕駛初創(chuàng)公司所缺乏的。

采埃孚推出的車身運動控制網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)——CubiX，原來高度相互依賴的復雜網(wǎng)絡，包括 ADAS與執(zhí)行機構之間，將會因此有更明晰的劃分。

CubiX是一款集成式、模塊化及可擴展的控制算法，可協(xié)調(diào)車輛內(nèi)所有的主動和半主動執(zhí)行器，能夠?qū)崿F(xiàn)如線控制動器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能懸架等的高度協(xié)同。

CubiX的任務主要是為車輛規(guī)劃最佳路徑和預測車輛的行駛軌跡，以及根據(jù)既定標準做出制動決策；控制車輛的橫向、縱向及翻滾等運動方向；管理駕駛員的操控行為；對不同的執(zhí)行器命令進行管控和決策以及預測車輛的行駛軌跡。

對于處于新舊動能轉(zhuǎn)換的汽車零部件行業(yè)來說，前期巨大的研發(fā)投入，需要盡可能的 “開源”，而在部分細分領域“下沉”換個角度也是完成無人駕駛的全鏈條布局。