美國網(wǎng)約車巨頭Uber將支付1.48億美元和解金以了結(jié)一樁訴訟案，該公司在這樁案件中被指未披露2016年的一起大規(guī)模數(shù)據(jù)泄露事件。2016 年， 5700 萬人的Uber賬號遭外泄，而Uber被指未披露 2016 年數(shù)據(jù)泄露事件。據(jù)了解，Uber直到去年才對此事進行披露。Uber正尋求在明年IPO上市前完成這些訴訟案的和解。

Uber與美國的50個州和華盛頓特區(qū)達成了上述和解，這是該公司面臨的備受矚目的司法爭訟之一。Uber正尋求在明年IPO（首次公開招股）上市以前就這些爭訟達成和解。

就美國各州總檢察官在隱私權(quán)訴訟案中達成的和解而言，Uber支付的這一和解金額排在前列。相比之下，零售商塔吉特在2017年就4100萬名顧客數(shù)據(jù)被竊一案與多個州達成和解，當(dāng)時的和解金額為1850萬美元。

美國各州此前針對此案展開的調(diào)查已經(jīng)持續(xù)了10個月，這樁案件中5700萬個Uber賬號的個人數(shù)據(jù)外泄，其中包括60萬名司機的車牌號碼。Uber新任CEO達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）在去年11月披露了這一數(shù)據(jù)泄露事件，而當(dāng)時距此事件發(fā)生已經(jīng)過去了一年多時間。科斯羅薩西表示，Uber原本應(yīng)在2016年發(fā)現(xiàn)這起事件后就馬上向監(jiān)管機構(gòu)披露相關(guān)信息。

Uber掩蓋這樁事件之舉被美國各州廣泛視為觸犯了數(shù)據(jù)泄露上報和數(shù)據(jù)安全法，這引發(fā)了全美監(jiān)管當(dāng)局的怒火，同時還令Uber在英國、澳大利亞和菲律賓也都陷入了司法困境。在此數(shù)據(jù)泄露事件中，大約一半的受害人都居住在美國。

和解協(xié)議的條款包括Uber需對其業(yè)務(wù)實踐作出改變等，目標(biāo)是防止未來再有數(shù)據(jù)泄露事件發(fā)生和改革該公司的企業(yè)文化。未來兩年，Uber需每季度上報一次任何可能會有的數(shù)據(jù)安全事件，并實施一項全面的信息安全計劃，這項計劃由一名主管人員負(fù)責(zé)，此人將向Uber的高管團隊和董事會成員提供顧問建議。

“我們知道，獲取全球客戶和監(jiān)管機構(gòu)的信任并非易事。”Uber首席法務(wù)官托尼·韋斯特（Tony West）說道。“我們將繼續(xù)進行投資來保護客戶的數(shù)據(jù)安全，并承諾將與全球各國政府保持有建設(shè)性的合作關(guān)系。”

2016年11月，Uber向黑客支付了10萬美元以換取后者銷毀被盜數(shù)據(jù)，隨后選擇不將此事上報給監(jiān)管當(dāng)局，也并未向受害人發(fā)出通知。

“Uber掩蓋此事的決定公然背棄了公眾的信任。”加利福尼亞州總檢察官澤維爾·貝塞拉（Xavier Becerra）說道。“當(dāng)時Uber故意無視法律，對這起數(shù)據(jù)泄露事件加以遮蓋，這與其企業(yè)文化是相合的。”

貝塞拉發(fā)言人稱，加利福尼亞州可在本案中獲得2600萬美元和解金。

科斯羅薩西在公布這起事件時解聘了Uber的兩名安全高管，而自那時起以來，安全團隊的其他一些成員也已離職。近日，Uber聘用了一名首席隱私官和首席安全官。

Uber還因此數(shù)據(jù)泄露事件面臨著打車者、司機以及芝加哥和洛杉磯市當(dāng)局發(fā)起的指控。

Uber將為其共享電動單車品牌推出充電樁

據(jù)Engadget消息，Uber發(fā)布了一系列關(guān)于可持續(xù)移動性的計劃，包括一項新的基金，支持?jǐn)?shù)據(jù)共享和電動單車Jump bikes的充電樁。Uber表示，將在未來三年投入1000萬美元用于維持城市的可持續(xù)“移動性”。Uber將支持紐約市在高峰擁堵時段向運營車輛時收取費用的舉措。該公司已經(jīng)承諾為征稅投入100萬美元，并計劃將這些費用轉(zhuǎn)嫁給乘客。

延伸閱讀：滴滴上線日本再度和Uber硬碰硬

滴滴上線日本。當(dāng)?shù)蔚卧趪鴥?nèi)正因安全問題焦頭爛額之際，在海外，他們卻頗為順利地攻城略地。現(xiàn)在，他們已正式在日本上線，第一批服務(wù)地區(qū)為900萬人口的大阪市和包括關(guān)西國際機場在內(nèi)的部分周邊地區(qū)投入使用。滴滴將使用基于人工智能的調(diào)度和車隊管理系統(tǒng)，與10家當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬镜乃緳C聯(lián)系起來。

作為主要投資者之一，軟銀在滴滴進入日本的過程中出了大力氣。他們表示，要在不久之后將這項服務(wù)擴展到“京都、福岡和東京”等主要城市。

和在國內(nèi)不同，滴滴的網(wǎng)約車在日本需要有出租車牌照，私車運營在日本是被禁止的。盡管如此，傳統(tǒng)的出租車行業(yè)在日本仍是一項大生意。以收入（130億美元GMV）衡量，日本是全球第三大出租車市場，擁有約24萬輛牌照車輛。

與此同時，在中國敗走的Uber也要在日本和滴滴重逢，他們正在各地試行類似的出租車服務(wù)。

除了國際巨頭外，日本本土孕育的網(wǎng)約車企業(yè)不容小覷。Japan taxi是由川鍋一郎（Ichiro Kawanabe）創(chuàng)立的網(wǎng)約車創(chuàng)業(yè)公司，他同時還運營著日本最大的出租車運營商Nihon Kotsu，而且還是日本出租車聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)成員。Japan taxi也有大牌投資者，比如豐田就在最近一輪融資中投了6900萬美元。除此之外，人氣頗高的即時通訊應(yīng)用Line也在運營叫車服務(wù)，而Uber在美國市場的競爭對手Lyft也在考慮進軍日本市場。