近日，特斯拉首次發(fā)布安全性報(bào)告，稱(chēng)特斯拉汽車(chē)每行駛192萬(wàn)英里才會(huì)遭遇一次事故，事故發(fā)生率僅為美國(guó)平均水平的四分之一，安全性高出平均水平3倍。但有專(zhuān)家表示，目前尚不清楚特斯拉是否收集了足夠的行駛里程數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明該結(jié)論，這可能導(dǎo)致報(bào)告結(jié)果不具備統(tǒng)計(jì)學(xué)上的顯著意義。

特斯拉公司曾表示，打造出世界上最安全的汽車(chē)是至關(guān)重要的。但我們目前尚不清楚特斯拉的第一份安全報(bào)告是否實(shí)現(xiàn)了這一承諾。

特斯拉于10月4日在公司網(wǎng)站上發(fā)布了該報(bào)告，聲稱(chēng)特斯拉汽車(chē)的事故發(fā)生率僅相當(dāng)于美國(guó)平均水平的四分之一。報(bào)告稱(chēng)，2018年第三季度特斯拉平均每行駛192萬(wàn)英里，才發(fā)生一次事故或接近“失誤”的情況（特斯拉描述為“撞車(chē)事件”）。對(duì)于那些使用自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的人來(lái)說(shuō)，特斯拉表示，平均每行駛334萬(wàn)英里才會(huì)發(fā)生一次事故。

平均行駛192萬(wàn)英里才遇車(chē)禍，特斯拉的安全性是否被夸大？

特斯拉稱(chēng)，這與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)相比毫不遜色，該數(shù)據(jù)估計(jì)在美國(guó)車(chē)輛每行駛49.2萬(wàn)英里出現(xiàn)一次車(chē)禍。對(duì)2016年NHTSA公布的數(shù)據(jù)的評(píng)論（最新數(shù)據(jù)）顯示，這個(gè)事故頻率數(shù)字也很接近：每43.6萬(wàn)英里遭遇一次車(chē)禍，這個(gè)數(shù)字包括“警方報(bào)告的撞車(chē)事故”造成的傷害、死亡和/或財(cái)產(chǎn)損失。

然而，很難說(shuō)特斯拉最新的安全報(bào)告中的這兩個(gè)數(shù)字，是否能說(shuō)明特斯拉汽車(chē)的安全性和公司宣稱(chēng)的一樣好。不過(guò)無(wú)論如何特斯拉的報(bào)告中給出了數(shù)字，這是值得稱(chēng)贊的一點(diǎn)，大多數(shù)其他汽車(chē)公司的撞車(chē)數(shù)據(jù)都是由第三方提供的，不過(guò)，特斯拉最新的博客文章中的細(xì)節(jié)和背景上涉及不多，也缺乏實(shí)際的死亡統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

在涉及死亡人數(shù)時(shí)，特斯拉會(huì)做出侵略性的、經(jīng)?？浯笃湓~的說(shuō)法。自2016年以來(lái)，至少有兩名特斯拉司機(jī)死亡，其中一名在佛州，另一名在加州，而他們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是開(kāi)啟的。特斯拉在3月份的一篇博客文章中指出，特斯拉在配備Autopilot自動(dòng)駕駛硬件的特斯拉汽車(chē)中每行駛3.2億英里只記錄了一次死亡事故。

“如果你駕駛配備了Autopilot硬件的特斯拉汽車(chē)，你遭遇致命事故的可能性要降低約四分之三?！蔽恼路Q(chēng)。根據(jù)Sentieo的說(shuō)法，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將死亡概率降低了30％，”特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在今年5月2日的公司財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上聲稱(chēng)，“統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)明確表明，Autopilot系統(tǒng)可以提高安全性?！?/p>

專(zhuān)家：統(tǒng)計(jì)里程數(shù)不足，報(bào)告數(shù)字具有誤導(dǎo)性

加州大學(xué)伯克利分校的研究工程師Steven Shladover認(rèn)為，這兩種說(shuō)法都具有誤導(dǎo)性。 Shladover表示，特斯拉的聲明“非常離譜”，因?yàn)檫@些數(shù)據(jù)似乎不是基于統(tǒng)計(jì)學(xué)上有效的分析得出的。特斯拉尚未發(fā)布其獨(dú)立分析的數(shù)據(jù)，也并未立即對(duì)此發(fā)表評(píng)論。

由于特斯拉司機(jī)通常是更安全的人群（更富裕、年紀(jì)更大的人）在更安全的道路上行駛（在高速公路上，而不是農(nóng)村和郊區(qū)的街道上），因此特斯拉報(bào)告的數(shù)據(jù)與NHTSA的平均數(shù)據(jù)的對(duì)比也具有誤導(dǎo)性。特斯拉宣稱(chēng)“配備自動(dòng)駕駛硬件”的汽車(chē)，不能說(shuō)明自動(dòng)駕駛設(shè)備會(huì)降低死亡率。

在消費(fèi)者報(bào)告進(jìn)行的一項(xiàng)研究中，最新的特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)落后于凱迪拉克的駕駛輔助技術(shù)。一些安全研究人員表示，目前還不清楚特斯拉汽車(chē)是否已經(jīng)通過(guò)自動(dòng)駕駛儀駕駛足夠的里程，從數(shù)據(jù)中得出具有顯著統(tǒng)計(jì)學(xué)意義的結(jié)論。

由于在美國(guó)道路上，平均行駛幾億英里才可能發(fā)生致人死亡的交通事故，因此尚不清楚特斯拉是否真的記錄了在開(kāi)啟自動(dòng)駕駛的情況下足夠多的行駛里程數(shù)，尤其是涉及統(tǒng)計(jì)致人死亡的交通事故時(shí)。

特斯拉汽車(chē)在NHTSA碰撞測(cè)試中已經(jīng)獲得一些最高的安全評(píng)級(jí)，但在駕駛安全的統(tǒng)計(jì)方面，特斯拉似乎很難給出一個(gè)直接的保證。