說起世界汽車產(chǎn)業(yè)，有一個幾乎永遠無法繞過的名字：福特，無論是世界上第一條汽車流水生產(chǎn)線，還是被全世界工人譽為傳奇的福特主義生產(chǎn)方式，乃至于世界上最大的消費金融企業(yè)福特信貸，這些堪稱偉岸的光環(huán)，讓福特牢牢占據(jù)了世界汽車產(chǎn)業(yè)巨頭的神壇。

乃至于2008年世界金融危機的時候，福特成為了美國三大汽車巨頭當中唯一一個沒有依靠國家救助就走出危機的汽車企業(yè)，這讓福特的光環(huán)進一步加深，然而就是這個光芒萬丈的福特公司卻出現(xiàn)了利潤下滑、CEO遭狂批、員工被裁員的困境，百年巨頭福特究竟是如何把自己的一手好牌給打爛的？

一、百年巨頭福特的生存危機？

近日，據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報道，福特汽車公司計劃于2019年第二季度對其全球范圍內(nèi)的7萬名領薪員工進行裁員，由于目前仍在制定計劃，因此具體裁員人數(shù)尚不確定。據(jù)悉，目前，福特在全球擁有逾28.5萬名員工，其中包括7萬名領薪員工。而美國本土擁有共計8.5萬個崗位。

而最近的福特財報顯示，今年二季度福特凈利潤為11億美元，較去年同期的20億美元下滑48%，接近腰斬。在亞太市場尤其是中國市場，福特的處境更加艱難。據(jù)統(tǒng)計，福特汽車今年第二季度共在華銷售汽車9.73萬輛，距第一季度的13.04萬輛，環(huán)比下滑了25.38%，同比下滑了43.59%。

這讓人不禁聯(lián)想到今年7月份，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官韓愷特福特表示：未來三到五年計劃耗資110億美元對公司進行徹底的重組，以此希望能夠帶領公司走出下滑泥潭，并且更加從容地應對競爭壓力。

業(yè)界認為，福特有可能將落后于同行的自動駕駛技術研發(fā)提上日程，宣布40億美元投向自動駕駛和出行業(yè)務板塊；關閉表現(xiàn)不佳的工廠，并將傳統(tǒng)汽車從其北美市場中逐步淘汰，轉(zhuǎn)而將生產(chǎn)重點集中到跨界車型和SUV上。而此次裁員，從事福克斯或者福特Fusion車型制造的員工遭遇裁員的幾率較大，而在林肯領航員制造線上的員工可能就無需過多擔憂。

從世界上最大的汽車巨頭，豐田精益生產(chǎn)模式的源頭，到淪落為當前利潤暴跌，全球裁員的困局，真心讓人懷疑，福特是怎么把這一手好牌給打爛的？

二、長安福特的境遇

由于福特集團停掉了北美的轎車業(yè)務，這些轎車的研發(fā)預算會消失。這勢必同時會影響中國市場這些車型的升級換代。有專家分析認為，在中國市場，消化完“1515計劃”的紅利后，福特的發(fā)展陷入困境。福特近年來也越來越少地成為消費者選購環(huán)節(jié)的熱門選擇，原因也是多方面的，其中新車推出速度極慢，曝光率低是一個不小的原因。而據(jù)內(nèi)部人士爆料，因為銷量暴跌的原因，位于重慶的長安福特第一、第二、第三工廠均沒有多少產(chǎn)量。受長安福特影響，長安汽車今年上半年業(yè)績進一步下滑。長安汽車披露的中報業(yè)績預告顯示，公司1-6月預計實現(xiàn)凈利潤15億-17億元，與上年同期相比下降67.54%-63.21%。

長安汽車方面表示，主要因為合營企業(yè)的投資收益大幅下降，致使公司半年度業(yè)績同比有較大幅度下降。長安汽車相關人員在接受媒體采訪時，透露該家合營企業(yè)正是長安福特。產(chǎn)品周期長、車型更新緩慢、產(chǎn)品線老化是長安福特銷量下滑的原因。長安福特的轎車中，第五代蒙迪歐已上市5年，福克斯8年才換代，相對年輕的福睿斯也開始進入產(chǎn)品末期。

在SUV陣營中，銳界、翼博、翼虎等同樣進入產(chǎn)品末期，其中最“年輕”的銳界也已服役4年之久。2015年11月份至2018年4月份期間，長安福特并未投放新品。與之形成鮮明對比的是，今年大眾品牌新車頻頻發(fā)布。轎車方面，全新寶來，全新朗逸，全新CC先后亮相。SUV方面，一汽大眾首款A級SUV已經(jīng)上市，上汽大眾A0級SUV 也將在年內(nèi)發(fā)布。

除了新品投放外，長安福特在產(chǎn)品層面上也遇到了問題。據(jù)今年3月中國消費者協(xié)會公布的《2017年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析報告》統(tǒng)計，長安福特全年被投訴850次，在所有品牌中排名榜首，其中售后服務相關投訴以296次位居首位。這樣糟糕的表現(xiàn)只能不斷降低其品牌在用戶心目中的口碑。無獨有偶，長安福特今年以來經(jīng)歷了兩次召回事件。

2018年2月，長安福特決定召回部分新蒙迪歐、銳界汽車，共計567167輛。據(jù)悉，召回原因是配備的制動軟管存在質(zhì)量問題，其材料不能滿足福特的耐久性試驗規(guī)范，在長期使用過后，極有可能造成軟管內(nèi)部的編織層疲勞受損，將會嚴重影響使用壽命。另外在特殊情況下，可能會導致制動效率衰減、制動力下降、制動距離變長等問題。

另一方面，此前從工信部公布的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》來看，長安福特則油耗負積分達28.78萬分，成為第一油耗大戶。在最后，從新車導入時間太慢、投訴量居高不下頻繁召回來看，長安福特銷量的持續(xù)下滑并非偶然。由于福特集團投入不足，導致新品導入過慢，產(chǎn)品質(zhì)量的下滑，帶來位居榜首的投訴量，為銷量的提升又增添阻力。

三、傳統(tǒng)車企的寒冬？

2017年，中國汽車產(chǎn)業(yè)首次終結(jié)了高速增長。

同比增長只有3%，銷量為2888萬輛。

在過去的17年中，只有2011年的銷量同比增長更低一點。從2000年開始，中國汽車銷量年增長低于10%的，屈指可數(shù)。

在這樣的背景之下，法系、韓系、部分美系和一部分自主品牌車企的銷量率先跳水，庫存大面積積壓，開工不足，經(jīng)銷商退網(wǎng)，供應商拉橫幅討薪現(xiàn)象此起彼伏。于是，一些人開始失去工作。

然而，2017年衰退恐怕還只是一個開始。

2018年9月份車企交出的成績單可以用慘不忍睹來形容。中國乘用車銷量前20強，只有6家車企的銷量是增長的，其余全部下滑，不是一點點下滑，是“跳水”。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年9月，中國汽車市場賣出了239.41萬輛車子，然而同別下滑了11.55%。

2018年7月，銷量同比下降5.5%，2018年8月，銷量同比下降4.38%，中國車市連續(xù)3個月銷量下滑，這是史無前例的。

車評君所欽佩的營銷者陳斌波在一篇專欄中，發(fā)出悲觀的評論，2018年，也許將結(jié)束中國車市已經(jīng)長達17年的連續(xù)增長時代。

經(jīng)銷商已經(jīng)崩不住了。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)，2018年8月份，中國汽車經(jīng)銷商的綜合庫存系數(shù)為1.66同比上升22%，連續(xù)8個月高于1.5的庫存警戒線，自主品牌的庫存綜合庫存系數(shù)為1.93。

這就意味著，這些自主品牌的經(jīng)銷商，哪怕從現(xiàn)在開始，一輛車都不進，消化庫存需要1.93個月時間。

中國最大的經(jīng)銷商集團，新疆廣匯，居然把自己的41%的股權(quán)轉(zhuǎn)給了一家房開。中國第二大經(jīng)銷商集團龐大集團，負債累累，大股東股份已100%質(zhì)押給銀行，融資困難，資金鏈面臨著巨大的崩斷風險。

傳統(tǒng)汽車的下游，已經(jīng)到了極端危險的境地。但是，經(jīng)銷商渠道崩斷了，整個汽車產(chǎn)業(yè)的血管也就爆了。

傳統(tǒng)車企不得不開始“限產(chǎn)”。

先是捷豹路虎被曝料其英國的索利哈爾工廠從10月22日起，進行為期兩周的關閉調(diào)整，這是英國本土最大的汽車工廠，9000名工人回家待產(chǎn)。幾乎在同一時間，福特在肯塔基生產(chǎn)Transit商務車的產(chǎn)線也暫時關閉，停產(chǎn)兩周，2000多名工人受到了影響。

在中國，包括長安自主品牌、北汽自主品牌、長安福特、東風悅達起亞、神龍、長安PSA、北汽幻速、力帆等銷量受到?jīng)_擊的品牌，不得不讓轟鳴的產(chǎn)線停了下來，大幅度調(diào)低產(chǎn)能。

這是一個慘淡的時刻，多少人的生計，將會受到影響。