搶機遇

作為大寬帶、低時延、大連接的新一代移動通信技術，5G將把人們的移動寬帶體驗推向新高度，極大地豐富人們的工作生活、娛樂體驗。 從中國的情況來看，目前中國三大運營商都已公布了5G試點城市計劃，而終端廠商也在“搶閘”爭搶5G手機的第一波紅利。在日前高通公司的4G/5G峰會上，高通總裁克里斯蒂安諾·阿蒙表示，目前全球與高通共同規劃5G早期部署的運營商名單至少有18家。中國知名的手機廠商此前均表示將在2019年推出5G預商用手機。

一加手機聯合創始人裴宇表示，一加正不斷加大在5G上的投入，深化與高通以及運營商的合作，預計將在2019年發布5G可商用手機。2018年，一加手機發力國際市場，在第二季度的印度高端市場更是超過了蘋果和三星，成為印度旗艦機銷量第一名，市場份額高達40.5%。近日，一加在紐約舉辦一加6T新品發布會，并宣布與美國最大的運營商之一T-Mobile達成戰略合作，正式進入北美運營商合作體系。一加手機也一直致力于為用戶提供先進的技術和無負擔的流暢體驗。為了帶來更快更便捷的網絡連接速度，一加在5G研發方面進行了大量的投入。對此，一加手機創始人劉作虎說：“用戶需要最好的技術，這是我們與世界分享品質科技的使命中自然而然的一步。”

拼品質

業界專家估算，全球主流運營商投入數十億美元用于網絡部署，為2019年實現5G商用做準備，2019年上半年外界將看到支持5G的安卓旗艦機在不同地區推出。5G將是一個非常大的潛在服務市場，預計到2020年，其產品和技術將覆蓋到約1000億美元的廣闊市場。5G時代，手機有望成為最核心的“連接器”，并且繼續主導著移動端市場。

2018年10月26日，劉作虎基于實驗室環境下的5G網絡，發出5G推特。他在推特上寫道：“向5G問好！”隨后，劉作虎轉發了這條推特，并補充道：“這是世界上第一條5G推特。”這條推特標志著一加手機成為全球首家成功使用5G網絡的手機品牌。

手機生產商正磨拳擦掌，賣力準備5G手機的首發。不可否認，每一代通信網絡的升級都會帶來強勁的換機潮，甚至引發手機市場格局的強烈震蕩。一加在“不將就”的理念下，為5G研究投入，裴宇表示，5G產品的研發，是一加對速度和尖端技術的追求，也是滿足用戶對新技術嘗鮮需求的表現。輕快流暢的用戶體驗一直是一加的追求，5G在速度上的巨大優勢是一加愿意如此大力投入5G產品研發的重要原因。

看未來

4G改變生活，5G改變社會。

業內專家指出，5G將賦能無人駕駛、物聯網、車聯網、工業互聯網等，推動眾多行業數字化轉型，催生萬億級規模的數字化市場。克里斯蒂安諾·阿蒙表示，未來5G將會使許多行業發生更加巨大的變化，5G將移動技術拓展至萬事萬物，使得萬物互聯。

中國工信部表示，將加快5G部署和全光網絡建設，提高數字經濟核心競爭力。5G作為新一代信息通信技術的代表備受世界關注。不論是進行5G研發試驗、系統驗證還是相應標準的研制、創新應用的推出，近期中國關于5G的布局加快展開。

一些龍頭企業也在5G技術和應用上取得階段性突破，將加強4G與5G協同發展，著力打造完整產業鏈，深入開展全球5G合作。對此，劉作虎表示，5G是革命性的，在未來4至5年，人們可能會看到其對生態系統產生重大影響。對于一加來說，這個機會是巨大的，我們將非常積極地成為這個領域的早期領導者。

5G網絡登場，將帶來幾倍甚至幾十倍于4G速率的提升，并衍生出移動無線VR、自動駕駛、智慧城市、智慧工廠、智能家庭等新興產業。同時，人們熟悉的家居、家電、電網、城市建設等都將隨著5G時代的到來發生巨大的改變。未來，人們會有更加暢快的互聯網體驗。

“今年年底，我國有可能發放5G的牌照。雖然基站現在已經基本可以商用了，但終端還需要等到標準化完成后，且需試商用，所以還要一些時間。”

2日，中國工程院院士鄔賀銓表示，從5G建設來說，我們不會比發達國家晚，且中國一旦商用，就會超過其他國家，因為中國用戶多。

基礎技術仍有很多薄弱環節

鄔賀銓透露，5G技術的國際標準化進程明年9月可以完成。不少國家計劃在明后年投入商用，如日本將在東京舉行2020年奧運會時正式使用5G。

提到我國5G跟國外的差距大還是小的問題，鄔賀銓直言，我們在5G產業化上跟發達國家同步，甚至在某些地方還走在前面，但并不意味著已經超越了。

“因為講的是5G的系統和應用。支撐這個系統有很多的基礎技術需求，像芯片、移動終端操作系統。4G時代，我們還不能擺脫對國外的依賴。5G還不能一下子就完全改進。總的技術支撐上，還有很多薄弱環節。”

為什么很多國家積極搶灘5G呢？他解釋說， 5G將比現有的速率提高10倍，具有高可靠、低時延特點，未來可支持500公里時速的高鐵、遠程醫療等應用。

“不單對民生，對經濟發展也有很大影響。高通公司曾跟咨詢公司做了預測，從2020—2035年間，5G將會使全球GDP增加35000億美元，相當于當年GDP的7%。”

“我認為5G是為網聯汽車而生的，是面向移動互聯網和工業互聯網的，特別是車聯網。”鄔賀銓說，

“汽車本身就是一個物聯網節點和大數據源，到2020年，智能網聯汽車是帶輪子的寬帶移動智能終端，具有5G短程通信和物聯網的通信能力，有與低軌衛星、北斗聯網能力，還能接收廣播信號。”

到2020年，全球的汽車電子系統與車聯網的市場規模將達到3000億美元。盡管市場前景誘人，但鄔賀銓表達了自己的擔憂，

“多年來中國市場的汽車電子系統幾乎全部進口，我們不掌握汽車電子系統，也就沒辦法發展到網聯汽車，城市的智能交通也不可能徹底實現。”

信息空間成本低污染少

5G時代即將到來,將使智慧城市建設步入嶄新階段。中國工程院院士郭仁忠接受記者專訪時說，在信息空間，很多事情具有成本更低、效率更高、污染最少、排放最少的特點。發展智慧城市，通過信息空間開放和利用來解決地理空間存在的問題，是一種全新的思路。

智慧城市建設除了縮短地理空間距離，強化連接和合作外，還可通過網絡空間連接進一步加強城市之間的交流與合作。郭仁忠利用地理信息研究了珠三角若干城市的人流特點，發現一個有趣現象：深圳和惠州之間是周末人多，平時人少；而深圳和東莞之間整周的人流交往差不多。“這說明深圳與東莞的產業融合度更高，交往更緊密。”