通用汽車周一證實，銷量不斷下降，它將不再生產插電式混合動力車雪佛蘭Volt，于2019年3月1日停產。這一消息是通用汽車削減北美汽車生產的更廣泛計劃的一部分，以及停止生產幾款銷量不好的品牌。據CNBC報道，由于預期“重大運營變化”，周一早些時候，通用汽車股票在證券交易所短暫停牌。

通用汽車計劃取消在安大略省奧沙瓦、密歇根州底特律、俄亥俄州沃倫的三個裝配廠；據路透社報道，這些工廠的未來令人懷疑。此外還有巴爾的摩運營零部件工廠。

此舉將需要裁撤受薪高級管理人員。 “正在采取行動，將受薪和受薪合同工作人員減少15%，其中包括減少25%的高管，以簡化決策。”通用汽車在一份聲明中說。據美聯社報道，估計有14,000名工廠工人和白領工人失業。

通用汽車還將在2019年底之前關閉北美以外的兩家工廠，它還將繼續關閉其在韓國群山的工廠計劃。

該公司稱，通用汽車正在進行30億至38億美元的變革，以便在2021年之前產生60億美元的正現金流。據《環球郵報》報道，安大略省奧沙瓦工廠的工人正計劃走出去抗議，稱該公告是“一記耳光”。

即將死亡的Volt當然令人失望，特別是對于早期電動和混合動力汽車的粉絲。當Volt在2010年憑借其對電動動力系統車輛的先見之明進行押注時，通用汽車受到稱贊。第一代車型獲得了36英里的電動范圍，而后來的版本將獲得53英里的電動范圍。這對大多數人來說足以滿足他們的日常通勤需求。 Volt所有者經常吹噓他們不必在幾個月甚至幾年內加滿油箱。

通用汽車在2012年3月暫時停止了Volt的生產，但幾周之后又重新啟動了它，看起來煥然一新。 2016年純電動(和類似聲音)雪佛蘭Bolt的發布搶走了Volt銷量的一些風，但Volt仍然保留了自己的粉絲群。

最近幾個月，Bolt和Volt的銷售一直在下滑。通用汽車在2018年的最后三個月交付了3,949輛Bolt電動汽車，而2017年同期則為6,710輛。美國的銷量下降了41.1%，而這是通用汽車旗艦純電動汽車的最大市場。在3月至7月期間，雪佛蘭Volt在銷售中剔除了Bolt EV。 InsideEVs估計1,475輛雪佛蘭Volt和1,175輛Bolt電動車為買家提供了便利。 (就像特斯拉一樣，通用汽車最近決定停止提供月度銷售數字，并且只發布季度數字)。

然而，與Volt不同，Bolt是通用汽車未來計劃的關鍵。其Cruise Automation自動駕駛部門使用EV進行自動測試，沒有方向盤或踏板的未來版本即將投入生產。

據報道，雪佛蘭科魯茲轎車也將停產。 SUV和卡車在美國的表現繼續優于轎車，導致汽車制造商做出艱難的決定。福特最近宣布將停止生產其北美市場的所有傳統轎車和掀背車。

目前尚不清楚特朗普與中國的貿易戰對通用汽車的決定有何影響。 但專家們預計，隨著2020年總統大選臨近，民主黨人肯定會提出這個問題。

代表底特律的民主黨眾議員黛比·丁格爾發表聲明，對通用汽車新聞及其對經濟的影響表示擔憂。

“這是一個警告，我們都必須關注保護就業，并將他們留在這個國家。 我非常擔心工薪家庭現在聽到這個消息。 如果我們想讓我們的汽車行業繼續成為全球汽車行業轉型的領導者，聯邦政策必須確保我們的汽車行業保持在創新和技術的前沿。 國會必須共同制定兩黨政策，保證美國制造業的就業，開發清潔能源，并支持基礎設施，以改變我們的移動未來”。

特朗普表示，他對通用汽車計劃削減15%的工薪員工并關閉全球7家工廠的計劃感到“不滿”。特朗普向媒體說，“對通用汽車的消息感到不高興，國家已經為通用汽車做了很多。周日晚上我與通用汽車CEO瑪麗·巴拉進行了談話，建議關閉通用在中國的汽車生產工廠，把工廠轉移到美國的俄亥俄州。”

|福特計劃全球裁員7萬人

不僅僅是通用，上個月福特剛剛宣布將停止在北美生產乘用車。早在今年初外媒就曾報道，為重振歐洲業務，福特汽車將裁員2.4萬人，并停止生產S-Max、銀河(Galaxy)以及蒙迪歐(Mondeo)等車型。而最近，又傳出福特將針對所涉全球員工進行裁減，官方預計將達到7萬人，人員重組一事將在未來幾個月內發布具體細節信息，并于明年（2019年）第二季度完成。

在目前新能源車逐漸崛起的大勢下，全球各大車企都在朝這個“無底洞”無限制的砸錢，福特也不例外。2018年初，福特董事長比爾·福特（Bill Ford）在北美汽車展上表示，福特計劃大幅增加電動汽車領域的開支，預計2022年之前達到110億美元，并表示：“我們正在努力將自己的主流汽車、標志性汽車轉化為電動汽車”。

在美國，傳統汽車的轉型工作仍將持續，未來電動汽車和自動駕駛汽車將在市場上占有更大的比例。

球利潤腰斬 陷生存危機

財報顯示，福特汽車今年二季度凈利潤為11億美元，較去年同期的20億美元下滑48％，幾乎腰斬。作為福特汽車征戰全球市場的左膀右臂，南北美洲的重要性不言而喻，但從財報上來看，兩大洲如今的虧損程度卻不在少數。

具體來看，福特北美公司的利潤率去年同期為9.5%而今年跌至7.4%，南美業務是各區域板塊里表現最糟糕的，第二季度虧損1.78億美元，利潤率為-12.2%。據了解，自從2012年以來，福特在南美已累計虧損42億美元，坊間也一度傳出福特將拋售南美業務。

此外，在福特的主戰場美國市場上，今年二季度內盈利跌至18億美元，降幅達25%。在亞太地區由盈轉虧，虧損額達到3.94億美元，去年同期公司在當地實現盈利1.67億美元。除了美國、亞洲市場外，福特二季度在歐洲市場同樣由盈轉虧，虧損額達到7300萬美元，在中東和非洲市場，虧損額為4900萬美元。

早在年初，福特就決定在未來四年取消在北美市場大部分轎車產品的生產和銷售，以實現成本控制。除了Mustang和全新一代福克斯Active以外，其余的轎車（嘉年華、福克斯、金牛座）都將在北美市場停產退市，財報中也顯示，福特欲通過削減北美市場投入以及其他方面從而節省255億美元，此番大裁員也是削減成本的一大體現。

在華銷量頹靡一大陣地恐失守

而在中國市場，長安福特的銷量也日漸走低。數據顯示，今年上半年福特中國總銷量僅為40余萬輛，同比跌幅已達25%，創福特入華以來跌幅之最。同時，包括福克斯、蒙迪歐、翼虎等當家車型的銷量同比都有50%以上的下滑。今年8月長安福特銷量僅為23936輛，和7月份的月銷3.3萬相比，環比下跌近30%，并且還是在大力度終端優惠支撐下的表現。