SAE International 國際自動機(jī)工程師學(xué)會

Autoliv工程師正在設(shè)計(jì)安全氣囊和安全帶系統(tǒng)，用于自動駕駛車輛的傾斜和放松座椅位置。

在自動駕駛汽車的設(shè)計(jì)圖上，我們常常會看到座椅呈傾斜或朝向后方。奧托立夫公司（Autoliv）致力于為未來的自動駕駛汽車營造安全乘坐環(huán)境，對于公司的工程師而言，這些以前看似不可能實(shí)現(xiàn)的座椅布置方式，對被動安全保護(hù)提出了新的挑戰(zhàn)。

這家汽車安全公司的產(chǎn)品研發(fā)副總裁E. Scott Dershem此前在位于密歇根州奧本山的技術(shù)中心接受了《汽車工程》雜志的采訪，他表示：“自動駕駛汽車的被動安全是一個難以解決的復(fù)雜問題，這也是為什么我們選擇從最基本的場景切入——即坐在稍微傾斜的座椅上的前排乘客遇到正面碰撞。”

安全工程師已經(jīng)認(rèn)識到，自動駕駛汽車的座椅布置方式將有別于傳統(tǒng)汽車。Dershem表示，“我們面臨的難題不是如何達(dá)到某個自動駕駛級別，而是如何為車內(nèi)靈活布置的座椅提供有效的安全保護(hù)。”

Autoliv副總裁Scott Dershaw身旁的碰撞測試假人

這就是為什么“以座椅為中心”的安全變得至關(guān)重要。Dershem表示，“目前的法律法規(guī)已經(jīng)對安全帶的掛點(diǎn)位置做出了強(qiáng)制規(guī)定。但是自動駕駛汽車的座椅會發(fā)生旋轉(zhuǎn)和傾斜，因此目前的掛點(diǎn)位置已不再是最佳的選擇。我們可以通過改變掛點(diǎn)位置的方式來解決該問題，比如前移掛點(diǎn)，讓安全帶不再扣在腹部的位置。”

安全氣囊的封裝通常受到座艙配置的影響。如果自動駕駛汽車去除了儀表板或其它傳統(tǒng)的座艙配置，那么座椅將是放置氣囊的最佳位置。

這款由Adient設(shè)計(jì)的模塊化座椅框架包含一個安裝在框架上的安全氣囊和一個集成的安全帶系統(tǒng)。 Autoliv正在與座椅制造商合作，將其安全氣囊和安全帶系統(tǒng)整合到車輛座椅中。（圖片來源：Autoliv）

Dershem說道，“自2014年起，我們就在開發(fā)一款叫‘LifeCell’的概念產(chǎn)品，這是一款帶有兩個充氣裝置的簾狀氣囊。”Life Cell安全氣囊啟動時從座椅內(nèi)彈出。完全釋放后，氣囊會包裹住乘客的頭部和肩部。Dershem表示，“我們已經(jīng)改良了這款產(chǎn)品，此前的第一代氣囊是不會包住頭部的。”

研究人員和工程師正在探討，當(dāng)座椅的傾斜角度處于所謂的“正常后傾”角度時，應(yīng)當(dāng)如何保護(hù)乘客的安全。目前計(jì)算機(jī)模擬和碰撞假人測試結(jié)果表明，此時乘客的頭部并不在安全氣簾的保護(hù)區(qū)域內(nèi)。

Dershem還談到了乘坐自動駕駛汽車可能會導(dǎo)致的另一個問題，“我們正在討論是否應(yīng)該在座椅傾斜時抬高座椅。這樣做有兩個好處：1. 當(dāng)發(fā)生側(cè)面碰撞時，抬高座椅可以讓氣簾得以包裹住頭部。2. 乘客頭部的位置會在車輛的腰線以上，并和車窗重新持平，以預(yù)防暈車。”

安全氣囊上的油漆痕跡顯示了將測試假人撞到障礙物的后遺癥。

仿真第一

奧托立夫的被動安全系統(tǒng)測試流程通常從計(jì)算機(jī)仿真測試開始，然后進(jìn)行靜態(tài)測試。靜態(tài)測試的目的是為了檢測安全氣囊觸發(fā)后測試假人的狀況。接著是測試假人受到固定障礙物沖擊的滑車測試。Dershem表示，“如果我們想要調(diào)整一項(xiàng)不完善的技術(shù)，通常會需要從源頭開始。”最后一步的測試將在實(shí)車上進(jìn)行。

據(jù)介紹，奧托立夫的技術(shù)人員可能會到2020年才開始進(jìn)行假人實(shí)車碰撞測試。Dershem表示，“一些汽車制造商希望打造自動駕駛汽車接送服務(wù)，這些車企很可能會率先開展實(shí)車測試。”

當(dāng)碰撞事故發(fā)生時，被動安全系統(tǒng)可以保護(hù)乘客的安全。與此同時，這些技術(shù)在事故預(yù)防中也發(fā)揮著重要作用。

Dershem表示，“自動駕駛汽車會采取避撞措施，比如快速變道或緊急剎車，以防止和路面物體發(fā)生沖撞。這些物體可能是其它車輛，也可能是行人、騎車者，甚至可能是一頭鹿。試想一下，如果座艙布置得像客廳一樣，沒有一位乘客系著安全帶，然后車輛突然以1G的減速度剎車，那么車內(nèi)肯定會怨聲四起。”