我最佩服華為的是：永遠(yuǎn)不來虛的！剛剛，沒有任何防備，華為突然霸氣宣布：聯(lián)手奧迪完成全國首例高速公路無人駕駛車路協(xié)同測試。

這意味著，“別了，司機(jī)”即將成為現(xiàn)實。

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是的，你沒有看錯，華為進(jìn)軍汽車了。但它并不是自己造車，而是用大數(shù)據(jù)、人工智能改造傳統(tǒng)汽車。

在12月29日前完成的這次測試中，華為研發(fā)團(tuán)隊在延崇高速公路一段封閉路進(jìn)行了L4自動駕駛技術(shù)演示。

華為無人駕駛高速（封閉）實測，圖片來源：見水印

L4意味著什么？L4就是真正意義上的無人駕駛，通過傳感器、雷達(dá)、影像、數(shù)據(jù)實現(xiàn)完全控制，無需駕駛員干預(yù)，車輛就能自動識別交通標(biāo)識，徹底擺脫司機(jī)操控。

也就是說，奧迪負(fù)責(zé)造車，華為負(fù)責(zé)給車裝上芯片，接入云計算和超級網(wǎng)絡(luò)，汽車從此成為了“汽車人”。

其實早在華為進(jìn)行高速測試之前，它的AI技術(shù)概念已經(jīng)應(yīng)用到奧迪Q7，用于城市自動駕駛環(huán)境的運(yùn)行。

這輛Q7已經(jīng)能適應(yīng)復(fù)雜的城市交通環(huán)境，司機(jī)全程不用觸碰方向盤，就能自動駕駛，實現(xiàn)擁堵跟隨、交通燈識別、行人識別和自動泊車。

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有人要問，為什么要選擇延崇高速公路？重點(diǎn)來了，延崇高速是國家推進(jìn)智慧高速試點(diǎn)的重點(diǎn)項目，也是車路協(xié)同的基礎(chǔ)。

又有人問，什么又是車路協(xié)同？車路協(xié)同就是采用先進(jìn)5G技術(shù)，全方位實施車與車、車與路的動態(tài)信息交互。

通俗一點(diǎn)說就是，不止要把車裝上大腦，還要把路變得智慧起來。當(dāng)我們開車時，路會告訴車“我看到了什么”，車會告訴路“我經(jīng)歷了什么”。

李彥宏曾經(jīng)說過：當(dāng)我們的汽車越來越智能，當(dāng)我們憧憬取代人類駕駛員的時候，我們必須要考慮到道路的基礎(chǔ)設(shè)施，也必須要進(jìn)行改造。

這是因為道路協(xié)是提升效率、降低成本的根本角度。舉個例子，自動駕駛需要給每部車配一部昂貴的激光雷達(dá)，每部車成本至少增加10萬塊。但如果把激光雷達(dá)配在道路上，成本就會大大下降。

我們看到，華為在車路協(xié)同的延崇高速上一騎絕塵：

前方緊急制動預(yù)警、前方事故預(yù)警、異常闖入預(yù)警、自動變道超車、自動減速、自動緊急停車……統(tǒng)統(tǒng)輕松搞定！那些傳統(tǒng)汽車，你們慌不慌！

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我們應(yīng)當(dāng)看到比華為無人駕駛更讓人振奮的是，這不是一己之力在吶喊，全國無人駕駛已經(jīng)萬箭齊發(fā)。

早在2016年，百度就開始全面布局“車路協(xié)同”的研發(fā)。不久，它又宣布2018年底將正式開源Apollo車路協(xié)同方案。

截止到目前，百度Apollo已經(jīng)與19家車企在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域達(dá)成合作，小度車載OS也已經(jīng)搭載在12款上市車型上。

2018年7月，李彥宏兌現(xiàn)無人車量產(chǎn)之約，全球首款L4級量產(chǎn)自動駕駛小巴“阿波龍”下線100臺。目前，阿波龍已經(jīng)安全運(yùn)營超過1萬公里，有超過1萬人次去體驗過，到目前為止零事故。

2018年9月，阿里巴巴AliOS宣布將與英特爾、大唐電信集團(tuán)展開智能交通——車路協(xié)同領(lǐng)域戰(zhàn)略合作。未來，他們將全面布局智能道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造數(shù)字化和智能化的交通體系，實現(xiàn)車路協(xié)同。

目前，阿里云已經(jīng)與浙江省交通運(yùn)輸廳達(dá)成戰(zhàn)略合作，杭州到紹興長達(dá)161公里的杭紹高速成為阿里智慧公路第一塊試驗田，同時這也將成為國內(nèi)又一條智慧高速公路。

別看今天馬路上這么多車，這些全部都要推翻重來；

別看今天全世界這么多車企，這些全部都要重新洗牌。

今天，華為釋放的只是一個雛形，但我們應(yīng)該看到一只雄鷹，看到一個無人駕駛的大時代即將登場！