近日，畢馬威（KPMG）發(fā)布了2019年自動(dòng)駕駛車輛準(zhǔn)備指數(shù)報(bào)告（2019 Autonomous Vehicles Readiness Index,簡稱AVRI）。

AVRI旨在了解各國對AV技術(shù)的準(zhǔn)備和開放程度。我們希望它能幫助公共當(dāng)局，無論是在聯(lián)邦、地區(qū)還是城市層面，向他人學(xué)習(xí)并加快采用，這有可能為社會(huì)帶來許多好處。

AVRI從4個(gè)維度進(jìn)行考量：政策和立法、技術(shù)與創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施、消費(fèi)者接受度。

根據(jù)經(jīng)濟(jì)規(guī)模和采用AVs的進(jìn)展情況，本報(bào)告研究了25個(gè)國家，排名如下圖：

雖然指數(shù)排名與總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間有很高的相關(guān)性，但最有準(zhǔn)備的AVS國家具備的條件有：

政府愿意管理和支持AV發(fā)展

優(yōu)秀的道路和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施

私營部門投資和創(chuàng)新

由強(qiáng)大的汽車工業(yè)力量推動(dòng)的大規(guī)模測試

一個(gè)積極主動(dòng)的政府，吸引與制造商的合作。

本文只對前4名國家和中國進(jìn)行分析

第1名：荷蘭

荷蘭無疑是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，該國在多項(xiàng)指標(biāo)中的強(qiáng)勢表現(xiàn)使得其連續(xù)兩年位列榜單第一名。首先，其在基礎(chǔ)設(shè)施這項(xiàng)指標(biāo)中排名第一：道路網(wǎng)絡(luò)承載流量大、維護(hù)良好，被全球經(jīng)濟(jì)論壇（WEF）和世界銀行評(píng)為最佳。

它還有迄今全球密度最高的電動(dòng)汽車充電站點(diǎn)——據(jù)國際能源署統(tǒng)計(jì)，2016年就已達(dá)到26,789個(gè)。在所測試地區(qū)，約有四分之三的人口正在測試自動(dòng)駕駛。

另外，荷蘭在消費(fèi)者接受度方面排名第二，在政策和立法方面排名第二使得總成績排名世界第一，整體下來成績拔尖而且“不偏科”。

它在自動(dòng)駕駛投資、研發(fā)（背靠埃因霍芬理工大學(xué)的汽車高科技園區(qū)）和創(chuàng)業(yè)（如Amber Mobility）方面表現(xiàn)積極：政府計(jì)劃投資9000萬歐元用于面向車聯(lián)網(wǎng)的1000多盞交通指示燈改造，通過了一項(xiàng)從鹿特丹往其他城市的自動(dòng)駕駛卡車計(jì)劃，2017年2月，它還批準(zhǔn)了一項(xiàng)無人駕駛試驗(yàn)。

荷蘭基礎(chǔ)設(shè)施部長Cora van Nieuwenhuizen在2018年3月的講話中表示，荷蘭將與德國和比利時(shí)合作，沿著’郁金香走廊’從阿姆斯特丹到安特衛(wèi)普和鹿特丹到魯爾河谷引入“自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)”，目的是為了讓車隊(duì)能夠晚上至少有100輛自動(dòng)駕駛卡車，并且還計(jì)劃使用5G技術(shù)連接車輛并安裝1,200個(gè)智能交通燈。

荷蘭政府還專門調(diào)查了自動(dòng)駕駛車輛在貨運(yùn)與物流方面的使用，還通過了新的自動(dòng)駕駛立法——2018年4月，眾議院批準(zhǔn)了實(shí)施自動(dòng)駕駛車輛的實(shí)驗(yàn)，并于2018年9月批準(zhǔn)了荷蘭參議院。該法律允許在公共道路上進(jìn)行AV試驗(yàn)，但它們必須被遠(yuǎn)程監(jiān)控。

這個(gè)國家也高度重視許多自動(dòng)駕駛措施，包括支持性法規(guī)、道路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、接觸自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的測試和市場份額。

第2名：新加坡

新加坡將該國定位為部署模擬城市試驗(yàn)臺(tái)和無人駕駛公交車計(jì)劃的自動(dòng)駕駛發(fā)展中心。

政府態(tài)度積極、消費(fèi)者持擁抱程度、優(yōu)質(zhì)的道路和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，讓新加坡位列該榜第二。

另外，從2014年起，新加坡就開始了面向交通駕駛的公共政策研究，陸路交通管理局 （LTA）對駕駛數(shù)據(jù)為依據(jù)的事故調(diào)查和責(zé)任索賠提出了要求；2017年，通過了道路交通法修正案，允許自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行公共道路測試。

之所以落后于荷蘭，主要是因?yàn)槠淦囯妱?dòng)化程度較低，缺乏科技公司總部、相關(guān)專利和投資。但它目前正與荷蘭合作制定自動(dòng)駕駛的國際標(biāo)準(zhǔn)。

2017年11月31，在南陽理工大學(xué)開設(shè)了自動(dòng)駕駛的測試與研究卓越中心。其中包括公共汽車站、交通燈摩天大樓、灑雨機(jī)……這些都是用于模擬現(xiàn)實(shí)測試的。政府基于這個(gè)設(shè)施來設(shè)置新的公路交通規(guī)則，預(yù)計(jì)在2019年初出版。

新加坡還宣布，從2022年起，在非客流高峰期和按需通勤時(shí)，將無人駕駛巴士投入Punggol、Tengah和Jurong創(chuàng)新園的通勤運(yùn)營。

英國成立的家電制造商戴森最近宣布將在新加坡開設(shè)新工廠，以在2021年建造電動(dòng)汽車，并將其公司辦公室遷至該州。雖然很多研究和開發(fā)工作將留在英國。專家Satya Ramamurthy表示，新加坡缺乏傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)可能證明是開發(fā)電動(dòng)汽車和視聽設(shè)備的優(yōu)勢，因?yàn)樗麄兇罅渴褂貌煌慕M件集。相對較少的充電點(diǎn)目前是一個(gè)弱點(diǎn)，但電力供應(yīng)商和其他人正計(jì)劃安裝更多這些設(shè)施。

新加坡對私家車征稅很重，這也預(yù)計(jì)會(huì)成為一種有效推進(jìn)自動(dòng)駕駛的優(yōu)勢。

第3名：挪威

挪威在政策和立法排名第7，技術(shù)和創(chuàng)新排名第2，基礎(chǔ)設(shè)施排名第7，消費(fèi)者接受度排名第3。

在1月份AV測試合法化之后，幾個(gè)城市現(xiàn)在擁有無人駕駛小巴服務(wù)，挪威也正在進(jìn)行連貫卡車的運(yùn)輸。

2018年1月1日，挪威將公路上的自動(dòng)駕駛合法化，運(yùn)營商因此開始了小型自動(dòng)公交服務(wù)。5月，斯塔萬格運(yùn)輸提供商獲得了無人駕駛小巴的運(yùn)營權(quán)。

Ruter是奧斯陸的公共交通服務(wù)提供商，于2018年10月宣布與丹麥公司開展測試，目標(biāo)是到2021年使用50輛自動(dòng)駕駛小型客車。

此外，國家公路管理部門一直在測試連貫的自動(dòng)卡車運(yùn)輸。挪威北部和自動(dòng)出租車的測試項(xiàng)目將于2019年開始。挪威在該領(lǐng)域擁有專門應(yīng)用的專業(yè)供應(yīng)商。這項(xiàng)工作體現(xiàn)在挪威在技術(shù)和創(chuàng)新支柱方面的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

挪威在消費(fèi)者接受度方面表現(xiàn)也非常亮眼，用戶對自動(dòng)駕駛技術(shù)的反饋非常積極。技術(shù)和創(chuàng)新領(lǐng)跑多個(gè)國家。

政策上，慷慨的減稅、免稅，無不體現(xiàn)了該國政府對此技術(shù)應(yīng)用的支持。

第4名：美國

技術(shù)創(chuàng)新方面，美國有163家技術(shù)公司總部（技術(shù)創(chuàng)新指標(biāo)排第二的德國僅22家），覆蓋傳統(tǒng)汽車制造商（底特律三巨頭/“Big 3”），Uber、Lyft這樣的共享平臺(tái)，馬斯克的超級(jí)高鐵和特斯拉等；其他國家的汽車科技企業(yè)也被強(qiáng)大的研發(fā)和市場環(huán)境吸引，如日本豐田就砸了10億美元在密歇根建立研發(fā)中心。該國的主流汽車制造商正在努力打造他們的自動(dòng)駕駛車隊(duì)和乘車服務(wù)。

除了加州，美國面向自動(dòng)駕駛的政策整體來看比較保守，消費(fèi)者接受度和電動(dòng)汽車市場滲透率都比較低。但州和城市都有對運(yùn)輸工作的強(qiáng)力控制，以及方法的差異，對于供應(yīng)商來說——可能是一個(gè)優(yōu)勢。

美國交通部發(fā)布了自動(dòng)車輛3.0，詳細(xì)說明了其在2018年10月的自動(dòng)駕駛方法。該報(bào)告的原則包括優(yōu)先安全；保持技術(shù)中立；通過指導(dǎo)和試點(diǎn)計(jì)劃為自動(dòng)化做準(zhǔn)備；保護(hù)和增強(qiáng)美國人享有的自由——例如駕駛自己的車輛。

2018年5月，俄亥俄州即將離任的州長約翰·卡西奇簽署了一項(xiàng)行政命令，在該州的道路上開啟自動(dòng)駕駛測試。

弗吉尼亞州交通運(yùn)輸部（VDOT）也推出了計(jì)劃，以幫助指導(dǎo)部門在自動(dòng)駕駛相關(guān)的部署中的技術(shù)和舉措。

在美國，預(yù)計(jì)到2040年，每年行駛的行駛里程（VMT）的飆升可達(dá)到780億VMT。2019年2月13日，加州DMV首次公開2018年度全球62家無人駕駛公司在加州的路測數(shù)據(jù)。

第20名：中國

中國是全球最大的汽車生產(chǎn)銷售市場，希望2025-2030年期間大規(guī)模部署自動(dòng)駕駛，其《中國制造2025》等政策計(jì)劃的出臺(tái)，將為這一技術(shù)的推廣起到很大支持作用。

中國在傳感器技術(shù)、面向人工智能的計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)、聲音識(shí)別技術(shù)、路徑規(guī)劃技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)（V2X）技術(shù)等方面取得了一系列突破。與此同時(shí)，4G覆蓋率很高，并且充電樁密度位居全球第四，還有像滴滴這類的出行企業(yè)，以及像百度等帶來的自動(dòng)駕駛進(jìn)展。

中國政府在2018年首次批準(zhǔn)在道路上開展自動(dòng)駕駛測試。2018年2月，小馬智行（Pony.ai）在廣州落地了一支小型的無人車團(tuán)隊(duì)。雖然包括運(yùn)營中國主要搜索引擎的百度在內(nèi)的公司早在2015年就開始進(jìn)行此類測試，但這一舉措代表了該流程的正規(guī)化。

報(bào)告表示，中國測試創(chuàng)新技術(shù)的環(huán)境比世界上其他地區(qū)“更寬松”。

盡管中國國內(nèi)有很多自動(dòng)駕駛汽車公司，但是中國仍在自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)發(fā)展方面落后。畢馬威指出，政府部門可以通過增加通信基礎(chǔ)設(shè)施支出來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的采用。也有可能從眾多專注于汽車技術(shù)的公司中獲益，包括旨在全球競爭的創(chuàng)業(yè)公司。

最新技術(shù)的可用性和消費(fèi)者對技術(shù)的采用方面評(píng)分較低。在一些措施上，包括總部和專利的數(shù)量 僅次于日本和美國排在第三位，但按人均計(jì)算時(shí)，其得分會(huì)降低。中國在評(píng)估數(shù)據(jù)共享環(huán)境的新措施方面也排名不佳。

畢馬威中國汽車行業(yè)合伙人陳友合表示：“中國的特定道路、城市道路和高速公路將逐漸出現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這將增強(qiáng)較簡單路況下的自動(dòng)駕駛穩(wěn)步發(fā)展到復(fù)雜路況下自動(dòng)駕駛（包括自動(dòng)駕駛汽車與普通汽車在公共道路并行）的信心。”

畢馬威中國科技行業(yè)主管合伙人吳劍林則表示：“從自動(dòng)駕駛到網(wǎng)約車，中國的汽車科技繼續(xù)受到風(fēng)險(xiǎn)投資者的矚目。風(fēng)險(xiǎn)投資者對電動(dòng)汽車、電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面有競爭力的新選項(xiàng)興趣強(qiáng)烈。

另一個(gè)鼓舞人心的跡象是，中國的乘客網(wǎng)約車規(guī)模獨(dú)占鰲頭。中國在一項(xiàng)專注于網(wǎng)約車的新指標(biāo)中取得了最高分，21％的人使用過這種系統(tǒng)。

結(jié)論以及研究方法

對這25個(gè)國家進(jìn)行了25項(xiàng)不同措施的評(píng)估，這些措施分為四大支柱。畢馬威國際(KPMG International)和ESI思想實(shí)驗(yàn)室(ESI ThoughtLab)對這一指數(shù)采用了四項(xiàng)衡量標(biāo)準(zhǔn)，它們使用了公開的信息，包括媒體報(bào)道、新聞稿和其他材料。一種方法是使用品牌研究公司在每個(gè)國家進(jìn)行的消費(fèi)者調(diào)查。另外20個(gè)變量借鑒了畢馬威國際公司和其他組織的現(xiàn)有研究成果。

四大支柱下的變量結(jié)合在一起，得出每個(gè)支柱的總得分。所有變量在得出整體支柱得分時(shí)都被賦予同等的權(quán)重。在數(shù)據(jù)組合之前，由于變量有不同的測量單元，所以采用最小-最大法進(jìn)行歸一化處理。這通過減去最小值并除以變量值的范圍將變量轉(zhuǎn)換為0到1之間的范圍。因此，排名第一的國家獲得一項(xiàng)，而倒數(shù)第一的國家則為零。

支柱有不同的變量數(shù)，因此每個(gè)支柱得分被縮放，以給它們相同的最大可能值。這意味著每個(gè)支柱在每個(gè)國家的總得分中具有同等的份量。

1、政策和立法

概觀

-新加坡總體上領(lǐng)先于這一支柱，在其七項(xiàng)措施中有五項(xiàng)得分最高，其中包括世界經(jīng)濟(jì)論壇對立法機(jī)構(gòu)效力的評(píng)估和畢馬威對政府變革準(zhǔn)備程度的衡量。

-新加坡在評(píng)估澳大利亞、芬蘭和荷蘭的反車輛管制條例以及為匈牙利的反車輛管制工作設(shè)立一個(gè)單一的政府實(shí)體方面也享有最高的評(píng)級(jí)。

-與加拿大、捷克共和國和韓國一樣，新加坡在評(píng)估政府資助的反車輛飛行員方面也取得了最高分。

-排在這一支柱第二位的英國，領(lǐng)導(dǎo)了一項(xiàng)評(píng)估數(shù)據(jù)共享環(huán)境的新措施，因?yàn)檫@種共享能夠促進(jìn)政府和公司在AV開發(fā)方面的更大合作。

方法

這一支柱是根據(jù)七個(gè)同等加權(quán)的因素計(jì)算的，其中一個(gè)是2019年版的新指標(biāo)。

AV法規(guī)、政府資助的AV飛行員和以AV為中心的機(jī)構(gòu)：根據(jù)對媒體文章、政府新聞稿和政府法規(guī)的審查，這三個(gè)因素中的每一個(gè)都是從這一指數(shù)的七個(gè)因素中分得出來的。

在反車輛條例方面，那些制定了支持使用反車輛識(shí)別系統(tǒng)的條例、對何時(shí)、何地和如何進(jìn)行AVS測試的限制較少的國家得分較高，對測試施加更大限制的國家得分較低。最高分授予澳大利亞、芬蘭、新加坡和荷蘭。得分最低的是墨西哥，其次是巴西和印度。

政府資助的AV飛行員也采取了類似的做法。得分最高的是加拿大、捷克共和國、新加坡和韓國。巴西和墨西哥得分最低，其次是印度和俄羅斯。

使用以AV為中心的代理變量，將AVS責(zé)任分散到許多政府實(shí)體的政府得到的分?jǐn)?shù)較低；那些采取最常見的方法將責(zé)任置于現(xiàn)有機(jī)構(gòu)中的政府獲得了中等分?jǐn)?shù)；而那些建立AV或運(yùn)輸技術(shù)和以創(chuàng)新為中心的專門機(jī)構(gòu)則獲得了最高的分?jǐn)?shù)。這種關(guān)注不僅為創(chuàng)新者提供了一個(gè)單一的接觸點(diǎn)，而且也表明了政府的承諾。匈牙利和新加坡被授予最高分，其次是奧地利、新西蘭和阿聯(lián)酋。印度得分最低，其次是巴西和墨西哥。

政府對變革的準(zhǔn)備狀態(tài)：得分依據(jù)的是畢馬威國際(KPMGInternational)的2017年變化準(zhǔn)備指數(shù)(更新為2018.127)-這是一個(gè)綜合指數(shù)，用于評(píng)估監(jiān)管、政府戰(zhàn)略規(guī)劃和法治等指標(biāo)。新加坡、阿聯(lián)酋和瑞典得分最高，巴西、墨西哥和俄羅斯得分最低。

立法程序的有效性和法律制度在挑戰(zhàn)規(guī)章方面的效率：這兩個(gè)指標(biāo)都來自世界經(jīng)濟(jì)論壇2018年網(wǎng)絡(luò)就緒指數(shù)，這是每個(gè)國家的企業(yè)高管所判斷的。128立法程序的有效性包括衡量一國是否有能力通過發(fā)展反傾銷稅所必需的條例。新加坡、新西蘭和英國得分最高，巴西、墨西哥和韓國得分最低。

通過法律制度挑戰(zhàn)法規(guī)的措施包括衡量AV制造商和其他人對不利的政府規(guī)則提出質(zhì)疑的能力。在這方面，芬蘭、美國和新西蘭得分最高，匈牙利、巴西和捷克共和國得分最低。

數(shù)據(jù)共享環(huán)境：來自萬維網(wǎng)基金會(huì)2016年開放數(shù)據(jù)晴雨表的最新版本涵蓋了阿夫里所有25個(gè)國家。129個(gè)采用開放和共享數(shù)據(jù)方法的國家得分更高，因?yàn)檫@使得政府和私營企業(yè)能夠加強(qiáng)合作，鼓勵(lì)A(yù)V發(fā)展。英國、加拿大和法國排名最高，中國、匈牙利和阿聯(lián)酋排名最低。

2、技術(shù)和創(chuàng)新

概觀

以色列是行業(yè)伙伴關(guān)系、AV公司總部和AV投資得分最高的國家，所有這些都是根據(jù)人口因素進(jìn)行調(diào)整的。

-***相關(guān)專利數(shù)量上領(lǐng)先，PatSeer至2018年8月的數(shù)據(jù)顯示，日本的專利數(shù)量為5272項(xiàng)，其次是美國和中國，分別為4476項(xiàng)和3548項(xiàng)。日本的人均專利也最多，這是該指數(shù)中使用的衡量標(biāo)準(zhǔn)。

-世界經(jīng)濟(jì)論壇(WorldEconomicForum)發(fā)現(xiàn)，芬蘭擁有最好的最新技術(shù)，美國擁有最佳的創(chuàng)新能力。

-挪威是迄今為止電動(dòng)汽車市場份額最高的國家，超過39%。電動(dòng)汽車是AVS的先導(dǎo)產(chǎn)品，預(yù)計(jì)主要是電動(dòng)的。

方法

這一支柱是根據(jù)七個(gè)同等權(quán)重的因素計(jì)算的，比2018年的Avri少兩個(gè)。

行業(yè)合作伙伴關(guān)系：這一衡量標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)對當(dāng)?shù)睾腿蛎襟w的新聞報(bào)道、咨詢公司的研究以及AV行業(yè)專家維護(hù)的博客的評(píng)估，從這一指數(shù)中的7項(xiàng)中分得出來的。AV技術(shù)的快速性和破壞性使得汽車制造商和技術(shù)供應(yīng)商之間的伙伴關(guān)系至關(guān)重要，而且最近形成了許多伙伴關(guān)系。那些建立了大量伙伴關(guān)系的公司所在國家的得分較高。加拿大、德國、以色列、韓國和美國得分最高，墨西哥得分最低，其次是巴西、印度和俄羅斯。

AV技術(shù)公司總部：根據(jù)VISION System Intelligence 130和Comet Labs發(fā)布的AV相關(guān)技術(shù)公司名單，本版更新了131家，使用Crunchbase Pro提供的自2018年報(bào)告以來創(chuàng)建的AV公司的數(shù)據(jù)。132美國總部最多，為258個(gè)，其次是英國，39個(gè)，德國26個(gè)。該指數(shù)按國家人口比例計(jì)算，結(jié)果是以色列、芬蘭和瑞典得分最高，捷克共和國、墨西哥、新西蘭和阿聯(lián)酋排名最低。

AV相關(guān)專利：這項(xiàng)措施使用PatSeer 133提供的所有AV相關(guān)專利的數(shù)據(jù)，以及2018年8月之前為25個(gè)國家提出的專利申請。按國家人口比例計(jì)算，日本、韓國和德國得分最高，捷克共和國、新加坡和阿聯(lián)酋得分最低。

行業(yè)對AV的投資：使用Crunchbase Pro自2007年以來的投資數(shù)據(jù)，這一措施是基于投資組織的國家，而不是投資地點(diǎn)。同樣，這也是按國家人口來衡量的。人均投資最多的國家是以色列、挪威和美國，捷克共和國、芬蘭、匈牙利、墨西哥、新西蘭和阿聯(lián)酋都獲得最低分。

最新技術(shù)的可用性和創(chuàng)新能力：這兩項(xiàng)指標(biāo)都來自世界經(jīng)濟(jì)論壇的網(wǎng)絡(luò)就緒指數(shù)，基于企業(yè)執(zhí)行者的回應(yīng)。134他們認(rèn)為芬蘭、挪威和以色列獲得最新技術(shù)的機(jī)會(huì)最大，因此得分最高，而俄羅斯、中國和巴西的得分最低。高管們認(rèn)為，美國、瑞典和以色列擁有最大的創(chuàng)新能力，匈牙利、巴西和墨西哥的創(chuàng)新能力最少。

電動(dòng)汽車的市場份額：大多數(shù)國家的數(shù)據(jù)來自國際能源機(jī)構(gòu)2018年全球電動(dòng)汽車展望135，而其他國家的信息則來自特定國家的數(shù)據(jù)來源。考慮到大多數(shù)AVS都是電動(dòng)汽車的，國家在電動(dòng)汽車市場份額更大時(shí)得分更高。挪威、瑞典和荷蘭得分最高，捷克共和國、匈牙利、以色列和俄羅斯得分最低。

3、基礎(chǔ)設(shè)施

概觀

-荷蘭在基礎(chǔ)設(shè)施方面處于領(lǐng)先地位，其最大的電動(dòng)汽車充電站規(guī)模按其公路網(wǎng)的規(guī)模，以及在其他措施上的得分一直很高。

-新加坡在GSM協(xié)會(huì)的高性能移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋方面排名第一，而韓國的4G覆蓋范圍最廣，連接性對AVS至關(guān)重要。

阿聯(lián)酋擁有世界經(jīng)濟(jì)論壇(WorldEconomicForum)評(píng)估的最優(yōu)質(zhì)道路，并引領(lǐng)著其技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的變革準(zhǔn)備。德國在世界銀行的公路基礎(chǔ)設(shè)施評(píng)估中得分最高，主要集中在物流和卡車運(yùn)輸方面。

方法

這一支柱是根據(jù)6個(gè)同等加權(quán)系數(shù)計(jì)算的，與2018年的指數(shù)持平。

電動(dòng)車充電站的密度：大多數(shù)國家的數(shù)據(jù)來自國際能源機(jī)構(gòu)2018年全球電動(dòng)汽車展望136，而其他國家的信息則來自美國運(yùn)輸局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)137和特定國家的數(shù)據(jù)來源。充電器的數(shù)量是根據(jù)每個(gè)國家鋪設(shè)的道路的長度而定的，使用的數(shù)據(jù)來自中情局的“世界概況”。138由于大多數(shù)AVS很可能是電動(dòng)汽車，采用這些充電站將需要有可資利用的充電站，因此，充電站密度較高的國家得分更高。得分最高的國家是荷蘭、挪威和韓國，而得分最低的是印度、巴西和俄羅斯。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的質(zhì)量：由GSM協(xié)會(huì)評(píng)估的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，該協(xié)會(huì)代表移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商。考慮到AVS需要接收和傳輸數(shù)據(jù)，這項(xiàng)措施授予高性能移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍、速度、服務(wù)器數(shù)量和網(wǎng)絡(luò)帶寬的可用性。139新加坡、挪威和澳大利亞的連通性基礎(chǔ)設(shè)施得分最高，而印度、俄羅斯和墨西哥的連通性基礎(chǔ)設(shè)施得分最低。

4G覆蓋范圍：基于研究人員OpenSignal提供的數(shù)據(jù)，這項(xiàng)測量包括在內(nèi)，以反映廣泛接入移動(dòng)數(shù)據(jù)網(wǎng)對AVS的重要性。140大多數(shù)國家正在發(fā)展速度快得多的5G網(wǎng)絡(luò)，但到目前為止只有少數(shù)測試網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)到位。韓國、日本和挪威的4G覆蓋范圍最廣，而巴西、以色列和俄羅斯的4G覆蓋率最低。

道路質(zhì)量：來自世界經(jīng)濟(jì)論壇的全球競爭力報(bào)告，由每個(gè)國家的商業(yè)主管評(píng)估。141個(gè)AVS將在高質(zhì)量的道路上更好地工作，它們的缺席將限制一個(gè)國家采用這些道路。阿聯(lián)酋、新加坡和荷蘭在這方面的道路最好，而巴西、俄羅斯和匈牙利的情況最差。

物流基礎(chǔ)設(shè)施：這項(xiàng)措施考慮具體用于物流的道路質(zhì)量，使用世界銀行的物流績效指數(shù)2018.142，將其包括在內(nèi)，因?yàn)樨涍\(yùn)很可能是AVS的首批用戶之一。從物流角度看，德國、日本和瑞典的道路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量最高，而俄羅斯、墨西哥和印度的道路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量最低。

技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施變革準(zhǔn)備狀況：得分基于畢馬威國際公司2017年變化準(zhǔn)備就緒指數(shù)(更新為2018.143)-該指數(shù)使用多個(gè)指標(biāo)衡量該國技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量，為技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的使用提供了一個(gè)額外的指標(biāo)，有助于支持AVS的使用。阿聯(lián)酋、新加坡和荷蘭領(lǐng)先，印度、墨西哥和中國得分最低。

4.消費(fèi)者接受度

概觀

-新加坡的總體得分最高，部分原因是新加坡的所有人口都生活在AV試驗(yàn)區(qū)。

-根據(jù)對這份報(bào)告進(jìn)行的研究，印度人(墨西哥人緊隨其后)是接受反傾銷稅最多的國家，25個(gè)國家的每一個(gè)國家都有100人接受AVS。那么美國人是最不受歡迎的英國人。

-根據(jù)畢馬威的研究，瑞典在技術(shù)變革準(zhǔn)備程度方面處于領(lǐng)先地位，荷蘭在世界經(jīng)濟(jì)論壇技術(shù)準(zhǔn)備就緒指數(shù)中處于領(lǐng)先地位。-根據(jù)Statista關(guān)于使用過叫車應(yīng)用的人比例的數(shù)據(jù)，中國在打車市場的滲透方面領(lǐng)先，其次是美國和英國。

方法

這一支柱是根據(jù)五個(gè)同等權(quán)重的因素計(jì)算出來的，消費(fèi)者對這一版本的avri和叫車市場的滲透率從技術(shù)和創(chuàng)新支柱中加入了消費(fèi)者的意見。

消費(fèi)者對AVS的看法：品牌研究144要求來自25個(gè)國家的每一個(gè)在線面板的100人回答以下問題：“您對自動(dòng)駕駛汽車的總體看法是什么？”“品牌研究”積極調(diào)整其總體受眾和招聘流程，以確保消費(fèi)者研究的自然影響一般代表每個(gè)國家，且誤差最小。品牌研究公司于2018年9月為25個(gè)國家中的24個(gè)國家和2018年10月在印度進(jìn)行了研究。更積極的意見會(huì)產(chǎn)生更高的分?jǐn)?shù)，反映出公眾接受AVS是否會(huì)被采納的重要性。印度、墨西哥和阿聯(lián)酋的受訪者最熱情，而英國、美國和加拿大的受訪者熱情最低。

居住在試驗(yàn)區(qū)的人口：這項(xiàng)措施使用布隆伯格慈善機(jī)構(gòu)和阿斯彭研究所收集的進(jìn)行AV測試的城市數(shù)據(jù)。145然后根據(jù)麥肯錫全球研究所城市世界應(yīng)用程序中的城市人口計(jì)算出在試驗(yàn)區(qū)居住的全國人口比例。146人們在路上看到AVs的次數(shù)越多，當(dāng)他們可以使用時(shí)就越舒服，因此，那些人口比例較高的國家，居住在正在進(jìn)行AV試驗(yàn)和測試的城市中，得分最高。比例最高的國家是新加坡、荷蘭和加拿大。目前在奧地利、匈牙利、印度和墨西哥沒有AV試驗(yàn)區(qū)。

民間社會(huì)技術(shù)使用：得分是基于畢馬威國際公司2017年變化準(zhǔn)備狀態(tài)指數(shù)的這一子指標(biāo)，更新為2018.147，因?yàn)槠渌愋偷南M(fèi)技術(shù)的使用表明消費(fèi)者有可能接受AVS。領(lǐng)先的國家是瑞典、荷蘭和挪威，得分最低的是印度、巴西和俄羅斯。

消費(fèi)者采用技術(shù)：通過世界經(jīng)濟(jì)論壇的“全球競爭力報(bào)告”得分，其中包括最新技術(shù)的可用性、移動(dòng)寬帶訂閱、互聯(lián)網(wǎng)接入和互聯(lián)網(wǎng)帶寬。148排名前一的國家是荷蘭、英國和瑞典，印度、中國和墨西哥得分最低。

在線打車市場滲透率：使用Statista149關(guān)于每個(gè)國家使用過叫車服務(wù)的人所占比例的數(shù)據(jù)的一項(xiàng)新措施。Statista在每個(gè)國家進(jìn)行具有全國代表性的調(diào)查。中國、美國和英國的人最有可能使用這種服務(wù)，而印度、日本和匈牙利的人使用這種服務(wù)的可能性最小。