新能源汽車最大的優(yōu)點為環(huán)保，經(jīng)濟(jì)。事事有兩面性，有凸出的地方必然也有短板。而新能源汽車最大的短板就是一塊電池的續(xù)航里程達(dá)不到一箱油的續(xù)航里程和充電比加油更費時費力。

如果要問換電和快充，誰才是新能源汽車的未來這個問題，我們不妨先看看手機(jī)不急電量的方式。在智能手機(jī)出現(xiàn)之前，市面上幾乎所有的手機(jī)都是常備兩塊電池，在用完一塊電池后就換另外一塊，然后給沒電的電池充電，這樣的好處就是不用浪費太多的時間在充電的過程之中。

而后，蘋果推出的智能手機(jī)，迅速帶動了智能手機(jī)一體化設(shè)計，也就是后蓋不能打開，沒有配備兩塊電池，只能是用完電后就用充電線充電，但是充電慢一直被人詬病。再后來，oppo一句“充電5分鐘，通話兩小時”點燃手機(jī)快充市場，直至現(xiàn)在華為已經(jīng)推出40W快速充電，充電時間大大減少。

其實在新能源汽車蔚來補(bǔ)給電能的方式上，筆者依舊認(rèn)為快充是最有可能的，為什呢？我們先說說換電吧。

目前，李斌對蔚來的換電站尤為驕傲，但是從消費者的角度來看，換電之間似乎還是有很多地方存在問題。比如，甲在去年買了一輛蔚來ES8，乙在今年買了一輛蔚來ES8，他們兩個都去換電站更換電池，那么就有可能出現(xiàn)甲得到了乙剛買新車的電池（當(dāng)然是高興的），而乙卻得到了甲已經(jīng)使用1年的舊電池。

大家都知道，動力電池會隨著使用的時間而產(chǎn)生衰減，如果你是乙，你會高興剛剛買來不到一個月的新車電池因為換電的緣故換成了已經(jīng)使用一年的舊電池嗎？

另外，換電存在一個統(tǒng)一性的問題，不同的廠家使用的動力電池尺寸大小、品牌不一樣的，不像我們手機(jī)接口都是Type-C或者M(jìn)icro usb，應(yīng)急的時候可以用同樣接口的替代。

如果新能源汽車采取換電的補(bǔ)能方式，有兩個必須，方可實現(xiàn)：一是廠家大面積的修建換電站，且保證旗下每一款車型的電池尺寸型號一致（類似蔚來ES8和ES6）；二是由國家修建換電站，且要保證在售的所有新能源汽車的電池具備可換性，還要保證每一款車型的電池型號尺寸一致。

至此，你覺得有哪一家車企能大面積修建換電站嗎？或者說政府會像修加油站似的修建換電站，還要統(tǒng)一所有車型的電池尺寸型號嗎想？顯然不太可能的。

而相比之下，快充更將有可能成為新能源汽車未來的方式，隨著充電速度的不斷提升，即便是達(dá)不到即充即滿的速度，但相信也不會和現(xiàn)在一樣慢。況且，布局充電樁的成本要比布局換電站要容易得多，也要比布局換電站的成本更低。

綜合來看，新能源汽車未來的補(bǔ)能大規(guī)模采取快充的可能性更大。