我最近在查iNext的電池方案，在對比的時候也找到一個很有趣的東西。I-Next是BMW拿來打特斯拉的，做一款全面互聯(lián)、提供高度自動駕駛功能的純電動車，花大量的資金把電動汽車和整個智能化結合起來，面向未來的前瞻設計和尖端科技，不光光是電動技術

而在自動駕駛方面，為了達到Level 3等級的自動駕駛，BMW除了必須配備全車精密的攝影鏡頭與各式雷達偵測系統(tǒng)之外

高階的處理器更是必備的重要項目，目前BMW采用三款等級不同的處理器，分別是

id PAD用來處理TAF(Autonomous Driving)

High PAD處理HAD(Highly Autonomous Driving)

Ultra PAD處理FAD(Highly Autonomous Driving)

這個域控制器的配置很有意思，我們從最高級的那個說起：這個是按照計算機平臺設計的，目前做到B樣了

A樣：英飛凌Aurix+2個Intel的Xeon+2個Intel的ARRIA10

B樣：改為英飛凌Aurix+1個Intel的Xeon+3個MONILEYE EyeQ5

接口上分別支持：

7路100Mbit以太網(wǎng)

5路1Gbit以太網(wǎng)

1路Flexray

2路CAN

1路LIN

2路USB

支持9路攝像頭輸入

存儲方面支持：16GB DDR4-RAM，300 MB Flash，128Gb eMMC

電路板采用了16層的設計，在功能安全上支持ASIL D

整個功耗達到了600W，只能采用很大的空間布置，采用液冷的方式進行。軟件上支持Autosar和基于Linux的 Adaptive AutoSAR。

而最低端的這個控制器，采用了

處理器：英飛凌Aurix tc39x+intel Denverton 2 Core

接口上：5路100Mbit以太網(wǎng)，1路CAN和1路CANFD和1路USB

內(nèi)存為：2GB DDR4-RAM，64 MB Flash，4Gb eMMC

電路板采用了10層的設計，在功能安全上支持ASIL D（HAD Fallback功能），功率為25W，這個還是在我們接受的范圍之內(nèi)

因此，有可能在CES上Mobileye談的這個2021年量產(chǎn)的Adaptiv的電路板，是核心模塊的一部分，也是個起點

小結：這個控制器的細節(jié)還在開發(fā)中尚不得而知，但是看這個功耗真的有點設計超級計算平臺的意思