全球化有多艱難，比亞迪如今就有多驕傲。

如果把中國市場比作一條河，那全球市場就是浩瀚大海。國門之內(nèi)，企業(yè)規(guī)模再大也只是小河里的大魚，只有走到全球市場這片大海，才能看到更高的格局。

中國企業(yè)走出國門勢在必行。

2013年，基于古“絲綢之路”的歷史使命，以及新時期下中國企業(yè)的發(fā)展需要，我國提出了“一帶一路”的合作倡議。僅從商業(yè)角度來看，“一帶一路”就是激勵無數(shù)中國企業(yè)走出國門，邁向世界。尤其是汽車業(yè)。

6年過去，成績?nèi)绾危钊似诖?/p>

4月22-24日，由中央廣播電視總臺歷時數(shù)月、先后采訪拍攝亞洲、歐洲、非洲等30個國家和地區(qū)，完成的三集“一帶一路”主題紀(jì)錄片《共筑未來》，在CCTV1黃金時段八點檔陸續(xù)播出。

令人意外的是，交通及能源領(lǐng)域企業(yè)里面，僅比亞迪一家被選入該主題紀(jì)錄片。這里，我們不免要為比亞迪喝彩，因為能上此次紀(jì)錄片，足以表明在國外取得了驕人成績，為中國車企邁向全球作出表率。

是的，一個全球化形象的比亞迪正向我們緩緩走來，堅定而有力……

一個自主全球化樣本車企

誰是小河中的魚，誰是大海里的魚，這期“一帶一路”紀(jì)錄片上已經(jīng)初見端倪。數(shù)據(jù)是最好的例證。

截至2019年3月，比亞迪累計向全球消費者交付各類純電動巴士超過5萬輛。且不說這些車是電動車，本身就是細分市場，就5萬輛這個數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠亮眼，因為純電動巴士比普通內(nèi)燃機車貴得多，少則幾十萬元，多則幾百萬元。

這么貴的價格還能拿到那么多輛訂單，其所包含的意義有多大，我想已經(jīng)毋庸置疑了。

更有觀察者表示，比亞迪純電動大巴國外價格比國內(nèi)更貴。其實很容易理解，因為國內(nèi)純電動車是有補貼的，而在國外就不一定了，畢竟對國外來說，比亞迪是外國品牌，是否給補貼要斟酌一番，道理就像我們“卡住外國動力電池”一樣。

除了驚人的交付量，還有更為驚人的市場布局。數(shù)據(jù)表明，目前比亞迪汽車的經(jīng)營足跡已遍及全球6大洲。也就是說，除了南極洲，比亞迪汽車真的邁向了全球，而不僅僅是“一句口號”。

其中，在歐、美、日、韓等汽車發(fā)達國家和地區(qū)，比亞迪是進入的唯一一個中國汽車品牌。比如2015年，比亞迪在日本京都交付5輛電動巴士，在中國汽車工業(yè)60多年歷史上，這是第一次有中國汽車成功運行在日本街頭。

在城市布局方面，比亞迪汽車已經(jīng)進入了全球300多個城市，而且還在快速增加中。以英國市場為例，在倫敦先行試水后，利物浦、諾丁漢等英國其它城市也在開放市場，歡迎比亞迪的到來。

“比亞迪正在幫助英國進行一場道路空氣清潔革命！”英國老牌公交運營商Go-Ahead倫敦總經(jīng)理約翰·特雷納說。比亞迪在英國有多“火”，可見一斑。

而得力于全球市場的逐漸鋪開，比亞迪已經(jīng)在美國、法國、匈牙利和巴西等國家開設(shè)了純電動巴士工廠。另外，比亞迪還在荷蘭鹿特丹、美國洛杉磯、巴西圣保羅成立了海外巴士研發(fā)中心。

工廠和研發(fā)中心的紛紛落地，一方面可以降本增需求，但更重要的是推進“本土化”，有利于比亞迪汽車徹底進入該市場，為接下來的市場沖刺與爆發(fā)打下了堅實的基礎(chǔ)。

不論如何，在國際化探索方面，比亞迪確實取得了極大的領(lǐng)先，也需要被學(xué)習(xí)。而央視這次單獨提出“表揚”，無不表明比亞迪的樣板意義。

這一點，比亞迪足夠驕傲。

兩個典型案例

滄海橫流，方顯英雄本色。

回顧這一路的國際化推進，王傳福如是說，“比亞迪一直在做‘證明題’，證明我們有技術(shù)有實力，為世界節(jié)能減排貢獻最優(yōu)質(zhì)的中國方案。”

從目前的結(jié)果來看，比亞迪這些“證明題”做的都不錯。舉兩個例子：英國和日本，放眼全世界，這兩個市場可以說是最嚴(yán)格的市場之一。比如日本，這個被美國汽車工人聯(lián)合工會稱為“世界上最封閉”的汽車市場，街頭的國外汽車品牌鳳毛麟角，美國、德國汽車品牌都難以立足。

但就是這兩個無比堅硬的“圍城”，被比亞迪一一擊破。

2015年2月23日，比亞迪在日本京都交付5輛電動巴士；2017年12月1日，比亞迪在日本沖繩投入10臺K9純電動巴士；2018年12月，比亞迪在日本東北地區(qū)的盛崗市與會津市再次交付K9電動巴士和K7電動巴士。

這四個城市中，會津市在氣候上最為惡劣，它位于日本東北部，冬季漫長，且常常大雪紛飛，這樣極寒的氣候?qū)﹄妱榆嚢褪刻岢隽烁鼑?yán)苛的考驗。這也讓負責(zé)采購和運營電動巴士的會津乘合自動車株式會社異常謹(jǐn)慎。

最后選擇比亞迪，會津乘合自動車株式會社社長佐藤俊材表示，“選擇與比亞迪合作之前，經(jīng)歷了非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目疾爝^程。我們拜訪了歐美市場的車企以及終端巴士運營商。與其他車企不同的是，比亞迪掌握了電動車核心技術(shù)，擁有巨大的電動車制造規(guī)模，這樣的公司值得我們信任。”

談及突破日本市場的心得，負責(zé)比亞迪亞太汽車業(yè)務(wù)的劉學(xué)亮坦言，“唯有靠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、領(lǐng)先的技術(shù)、過硬的實力才能在高手林立中站穩(wěn)腳跟。你嚴(yán)謹(jǐn)我就比你更嚴(yán)謹(jǐn)，長期的、不厭其煩的溝通交流。”

與打通日本市場一樣，比亞迪“通關(guān)”英國市場也是依賴扎實的技術(shù)。

我們知道，黑色出租車是英國倫敦的一個標(biāo)志，但其實還有紅色大巴車。2008年北京奧運會閉幕會上，紅色大巴正是“倫敦8分鐘”的主角。可見，紅色大巴車在倫敦人眼里的分量有多重。

看的越重，要求自然也就越高。從駕駛位方向、內(nèi)飾，到外飾、顏色、車身形態(tài)等等，英國的公交大巴有著嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)與自成一派的風(fēng)格，對制造商要求之高世界罕見。

所以在剛接觸比亞迪時，英國人是充滿質(zhì)疑的，用比亞迪英國分公司經(jīng)理弗蘭克·索普的話來說就是，“畢竟那時純電動大巴在全球都是新興事物，加上倫敦的大巴標(biāo)準(zhǔn)很高，他們不太相信一個中國企業(yè)能做出完全適合倫敦的、先進的、超前的產(chǎn)品。”

實事求是地說，這種質(zhì)疑是可以理解的，一方面是對紅色大巴車的高要求，另一方面是此前中國車在國外名聲確實不怎么好。

所以怎么辦？逃避肯定不是比亞迪人的風(fēng)格。比亞迪于是邀請倫敦交通局一行來參觀考察比亞迪的總裝廠、電池工廠，最大限度的打消他們對比亞迪的質(zhì)疑。

果然，考察完比亞迪后，倫敦前交通局長萊昂·丹尼爾斯表示，“區(qū)別于其他廠商，比亞迪圍繞的是電池這一“心臟”來造大巴，這一品質(zhì)保證是我們很看重的。”

2013年12月18日，比亞迪為倫敦特別定制的紅色純電動單層公交大巴，在其市中心投入服務(wù)。從此以后，倫敦的純電動大巴幾乎被比亞迪“承包”。到2019年3月，比亞迪占據(jù)英國純電動大巴市場60%以上的市場份額，排名第一，在倫敦，這一數(shù)值更是超過80%。

當(dāng)然，除了收獲龐大的市場，比亞迪還為中國車留下了很好的口碑印象，就像Go Ahead公司360路瑪麗安女士所說，“我們使用比亞迪電動巴士有兩年多的時間了，相比之前的燃料電池客車，我認為這款車更安全、故障率更低，公司在運營成本方面也有很大的節(jié)省。”

電動大巴在老牌工業(yè)強國英國乃至歐洲的行駛軌跡上，刻滿的是比亞迪一個接著一個穩(wěn)穩(wěn)的車輪印。從此前的步履維艱，到如今道路愈走愈寬，比亞迪充分展現(xiàn)了中國企業(yè)高瞻遠矚的智慧、敢為人先的勇氣，與堅韌不拔的對品質(zhì)的堅守。