從手動(dòng)控制信號(hào)燈到互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈，我國(guó)交通信號(hào)控制發(fā)展取得了很多成就，但是在發(fā)展過(guò)程中，也有一些不足之處。

在第三屆（2019）中國(guó)交通信號(hào)控制發(fā)展年會(huì)上，同濟(jì)大學(xué)李克平教授從交通信號(hào)控制發(fā)展與回顧、成績(jī)與不足、變革與創(chuàng)新等方面探討了我國(guó)城市道路交通信號(hào)控制發(fā)展中的若干問(wèn)題，并提出了相關(guān)建議。

李克平現(xiàn)場(chǎng)演講的全部?jī)?nèi)容

以下為李克平演講主要內(nèi)容（有刪減）：

一、交通信號(hào)控制發(fā)展與回顧

（我國(guó)早期信號(hào)燈）

1970年，國(guó)內(nèi)都是手動(dòng)控制信號(hào)燈；

1978年，7386工程誕生了國(guó)內(nèi)第一個(gè)自動(dòng)控制信號(hào)燈；

1987年北京引入了SCOOT系統(tǒng)，同時(shí)，在國(guó)家“七五”攻關(guān)重點(diǎn)科技項(xiàng)目中，我國(guó)自行研制開(kāi)發(fā)了第一個(gè)實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)；

1988年上海引入SCATS系統(tǒng)；中間還有“暢通工程”實(shí)施、Hicon系統(tǒng)中標(biāo)奧運(yùn)信號(hào)控制項(xiàng)目、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布等等；

到2017年，阿里、滴滴等進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)+信號(hào)燈出現(xiàn)。

（我國(guó)信號(hào)控制主要發(fā)展歷程）

這是四本關(guān)于高校交通管理與控制的教材，由同濟(jì)大學(xué)主編，1995年出版第一版。

特別要提的是，全永燊先生主編的《城市交通控制》是比較全面、完整的道路交通信號(hào)控制著作，從理論上來(lái)說(shuō)，目前還沒(méi)有著作可以超越它。

在實(shí)際工作中，要做好城市交通信號(hào)控制，規(guī)范很重要，但目前在交叉口設(shè)計(jì)方面的規(guī)范還比較缺失。

2005年，我翻譯了《交通信號(hào)控制指南-德國(guó)現(xiàn)行規(guī)范》，也編寫(xiě)了一些交叉口信號(hào)控制設(shè)計(jì)規(guī)范及城市道路交叉口安全設(shè)計(jì)指南等。

二、成績(jī)與不足

近幾年，我國(guó)城市交通管理也取得了很多的成就。

第一，從無(wú)到有，從機(jī)械式發(fā)展到電子化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化，數(shù)量上猛增，年增長(zhǎng)25%, 2018 年估計(jì)達(dá)到 4 萬(wàn)臺(tái)；

第二，對(duì)信號(hào)控制的越來(lái)越重視，出現(xiàn)了信號(hào)控制優(yōu)化服務(wù)的業(yè)務(wù)，特別是在“兩化”之后；

第三，大部分二線以上城市都紛紛建立了信號(hào)控制中心，安裝了大量的視頻監(jiān)控；

第四，對(duì)交通秩序的整治近年來(lái)都投入了大量的人力物力（宣傳、執(zhí)法）；

第五，公交優(yōu)先提上議事日程，出現(xiàn)了個(gè)別的公交專用信號(hào)（如BRT、有軌電車），有一定程度上優(yōu)先；

但是，國(guó)內(nèi)城市道路交通信號(hào)控制也存在一些問(wèn)題：

第一，對(duì)信號(hào)控制的基本理論、其適用性（與交通實(shí)際的結(jié)合）關(guān)注不夠，二三十年來(lái)沒(méi)有本質(zhì)上的突破，教科書(shū)內(nèi)容嚴(yán)重滯后；

第二，法規(guī)、規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、粗糙、不嚴(yán)密、缺乏指導(dǎo)性；

第三，信號(hào)機(jī)和控制系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)于分散（企業(yè)各自為政），缺乏行業(yè)資源的整合，難以集中力量得到突破；

第四，企業(yè)疲于奔命，市場(chǎng)環(huán)境無(wú)法支撐企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新；

第五，工程上，缺乏時(shí)空一體化設(shè)計(jì)的基本理念，道路設(shè)計(jì)工程師基本上不了解、不考慮路交叉口交通流運(yùn)行的特征；

三、變革與創(chuàng)新

關(guān)于中國(guó)交通信號(hào)控制未來(lái)如何發(fā)展，提出幾點(diǎn)想法。

首先，中國(guó)一、二、線城市的交通管理差別很大（如圖）。從低到高，應(yīng)該如何認(rèn)識(shí)、提出區(qū)別化的設(shè)計(jì)和控制方案？在基礎(chǔ)設(shè)施配置上，是否要考慮差異性？

其次，須研究和提出新的、切合實(shí)際的配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算理論與方法，開(kāi)發(fā)友好的應(yīng)用軟件。

第三，總結(jié)多年來(lái)理論研究與工程實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，借鑒國(guó)際上先進(jìn)有效的成果，形成系統(tǒng)的理論與方法，編制符合實(shí)際、能夠切實(shí)指導(dǎo)實(shí)踐的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)手冊(cè)；

第四，推動(dòng)道路設(shè)計(jì)與信號(hào)控制設(shè)計(jì)一體化的進(jìn)程；

第五，進(jìn)一步推動(dòng)信號(hào)控制優(yōu)化工作的常態(tài)化、職業(yè)化、市場(chǎng)化、標(biāo)準(zhǔn)化；

第六，推動(dòng)傳統(tǒng)信號(hào)控制行業(yè)內(nèi)部的整合與聯(lián)合，推動(dòng)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間的互動(dòng)合作；

第七，引入信號(hào)控制領(lǐng)域的全生命周期的質(zhì)量管理體系，形成對(duì)信號(hào)控制系統(tǒng)建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)行的客觀科學(xué)合理的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

四、建議

首先，要進(jìn)行深度的官產(chǎn)學(xué)研合作，理論研究與實(shí)際系統(tǒng)研發(fā)和應(yīng)用緊密結(jié)合；

其次，要推動(dòng)信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)用層面的咨詢?cè)O(shè)計(jì)，將現(xiàn)在開(kāi)始的信號(hào)調(diào)優(yōu)工作進(jìn)一步推向 常態(tài)化、職業(yè)化、市場(chǎng)化、標(biāo)準(zhǔn)化 的正確軌道；

第三，要進(jìn)行行業(yè)聯(lián)合，建立行業(yè)協(xié)會(huì)，推進(jìn)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、手冊(cè)等技術(shù)文件的編制和應(yīng)用，讓信控行業(yè)在智能交通、智慧城市、自動(dòng)駕駛、乃至城市交通領(lǐng)域發(fā)出更強(qiáng)的聲音。