據(jù)外媒報(bào)道，用WiFi還是用5G的爭論在汽車行業(yè)正愈演愈烈，網(wǎng)聯(lián)汽車通信方式確實(shí)是汽車制造商們面臨的一大挑戰(zhàn)，可是，他們在用WiFi還是用5G的問題上意見分歧很大。歐洲議會似乎更喜歡WiFi，因此為了盡快啟動并運(yùn)行5G，5GAA（5G汽車協(xié)會）的成員 - 一個(gè)由幾家汽車制造商（寶馬、福特、PSA）和技術(shù)公司（高通、華為、沃達(dá)豐等）組成的團(tuán)體開始站出來反對WiFi。

WiFi還是5G：這是個(gè)問題

與5GAA成員不同的是，雷諾、豐田、大眾和恩智浦正爭取讓W(xué)iFi成為網(wǎng)聯(lián)汽車通信標(biāo)準(zhǔn)。目前，由于歐洲議會（European Parliament）支持該項(xiàng)技術(shù)，因此WiFi暫時(shí)贏得了第一場勝利。但是，歐洲理事會和5GAA想要證明議會犯了一個(gè)錯(cuò)誤，蜂窩網(wǎng)絡(luò)車到一切（C-V2X）技術(shù)可讓歐盟內(nèi)行駛的汽車與云以及其他車輛互相通信，可能可以解決安全問題。

因此，在德國柏林，5GAA的成員展示了目前4G技術(shù)以及未來5G技術(shù)能夠?yàn)榫W(wǎng)聯(lián)汽車提供的其他好處。而且，近日在德國首都進(jìn)行的展示活動也集中在證明采用該系統(tǒng)能夠保證安全性。

從交通信號燈到緊急制動

5GAA成員舉行了幾個(gè)研討會證明了5G技術(shù)提供的超低延遲功能的重要性。例如，其中一個(gè)研討會強(qiáng)調(diào)了通過開放車輛與交通信號燈之間的通信，可允許車輛不用停車等紅燈，以及在高速行駛過程中能夠自動降速以避免交通事故，從而提升交通流量。

還有一個(gè)研討會展示了C-V2X系統(tǒng)可向駕駛員提供工作信息和正在發(fā)生的交通事故信息，鼓勵駕駛員在緊急情況下剎車，或者提示使用哪條車道，以便救援人員能夠盡快達(dá)到事故地點(diǎn)。據(jù)分析師所說，如果警察和緊急服務(wù)人員能夠在事故發(fā)生后4分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，事故中人員的生還率可提高40%。此外，在演示遠(yuǎn)程駕駛中，5G提供的低延遲性更是發(fā)揮了重要作用。

說服公眾，尤其需要說服歐盟

5GAA的成員進(jìn)行展示活動的目的是向公眾、專業(yè)媒體，尤其是向歐盟釋放一條信息，即WiFi并非是網(wǎng)聯(lián)汽車的唯一選擇。許多專家也對此兩種技術(shù)未來是否可以實(shí)現(xiàn)互操作表示懷疑：“這兩種技術(shù)不能互相“交談”，就像把DVD插入VHS播放器試圖讀取一樣。”因此，5GAA仍在努力，以避免未來車輛無法互相通信。

目前仍待觀察未來幾周內(nèi)歐洲理事會（European Council）會做出何種決定。目前，歐盟的WiFi計(jì)劃被推遲了兩個(gè)月，此前有15個(gè)國家要求給予歐盟理事會律師更多時(shí)間討論該問題。據(jù)路透社報(bào)道，歐盟委員會的提議會被多數(shù)歐盟成員國推翻。