在英特爾高級(jí)副總裁兼Mobileye首席執(zhí)行官阿姆農(nóng)·沙舒亞（Amnon Shashua）看來(lái)，對(duì)于特斯拉、Uber和Lyft來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛出租車市場(chǎng)之爭(zhēng)關(guān)乎生死存亡。

如果你必須要聽一個(gè)打車公司的高管說(shuō)說(shuō)隨著無(wú)人駕駛出租車的興起，人類司機(jī)的未來(lái)會(huì)變成什么樣，那富有爭(zhēng)議的前Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）會(huì)是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

他目前在兩大打車巨頭Uber和Lyft均擔(dān)任管理職位，對(duì)于人工智能取代人類和方向盤的時(shí)間表，這兩家公司最近討論起來(lái)要么比較謹(jǐn)慎，要么暗示有朝一日人類司機(jī)可能會(huì)被完全淘汰。

那些司機(jī)近日在Uber首次公開招股（IPO）前夕舉行罷工，Lyft上市以來(lái)股價(jià)繼續(xù)下跌，司機(jī)們的經(jīng)濟(jì)收入和工作狀況的不確定性儼然成了一個(gè)重大的社會(huì)問題。但早在2014年，卡蘭尼克就確定了一件事，而且還毫不畏懼地說(shuō)了出來(lái)，那就是無(wú)人駕駛汽車的未來(lái)即將到來(lái)，司機(jī)們將會(huì)丟掉飯碗。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月8日uber司機(jī)因不滿工作待遇罷工

“看，這就是這個(gè)世界正在發(fā)生的事情。”卡蘭尼克在2014年的Code大會(huì)上如是向未來(lái)可能失業(yè)的Uber司機(jī)解釋說(shuō)，“如果Uber不往那個(gè)方向走，那么它就會(huì)不復(fù)存在。世界并不總是美好的。”

Lyft上周在發(fā)布首份財(cái)務(wù)報(bào)告（財(cái)報(bào)一出，投資者不斷拋售它的股票）的同時(shí)宣布，公司與Alphabet旗下自動(dòng)駕駛汽車業(yè)務(wù)Waymo達(dá)成了一項(xiàng)合作協(xié)議。此前數(shù)年，Waymo一直在與Uber打官司。

正當(dāng)特斯拉在苦苦尋找一條真正可實(shí)現(xiàn)盈利的造車路線圖，埃隆·馬斯克（Elon Musk）開始宣傳自己的公司有潛力成為一家估值達(dá)到5000億美元的市場(chǎng)贏家，他的理由是特斯拉汽車將會(huì)被它們的車主改造成為無(wú)人駕駛出租車。

馬斯克表示，他的電動(dòng)汽車公司明年應(yīng)該會(huì)有100萬(wàn)輛車能夠充當(dāng)無(wú)人駕駛出租車，車主們應(yīng)該能夠從中一年賺到數(shù)萬(wàn)美元（盡管這一計(jì)劃相當(dāng)雄心勃勃，但眾所周知，馬斯克放出的預(yù)言往往都無(wú)法按時(shí)實(shí)現(xiàn)）。

公眾往往關(guān)注自動(dòng)駕駛的風(fēng)險(xiǎn)問題——特斯拉和Uber測(cè)試車的數(shù)起死亡事故讓許多人感到不安。但無(wú)人駕駛汽車技術(shù)的經(jīng)濟(jì)性將很大程度上決定無(wú)人駕駛未來(lái)的贏家歸屬。這場(chǎng)競(jìng)賽已經(jīng)開始了，根據(jù)英特爾自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的說(shuō)法，這場(chǎng)競(jìng)賽的重點(diǎn)將是大幅降低與當(dāng)今人類駕駛相關(guān)的經(jīng)濟(jì)成本。

發(fā)生在2018年的由路透社報(bào)道的Tesla事故

在過去的六個(gè)月，Mobileye一直在就其領(lǐng)導(dǎo)者沙舒亞所說(shuō)的移動(dòng)出行即服務(wù)（MaaS）的經(jīng)濟(jì)性展開“非常非常深入的研究”。Mobileye是以色列的一家無(wú)人駕駛公司，英特爾在2017年以150億美元的高價(jià)將其收歸門下。

“移動(dòng)出行即服務(wù)”，類似于軟件即服務(wù)，Uber在IPO路演期間向投資者宣稱這是一個(gè)全新的行業(yè)。但Mobileye研究的結(jié)論有助于讓移動(dòng)出行即服務(wù)回歸現(xiàn)實(shí)：決定競(jìng)爭(zhēng)成敗的將是一個(gè)一直主導(dǎo)商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的因素：在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)狀況的基礎(chǔ)上，大量節(jié)省成本。

“真正能改變移動(dòng)出行市場(chǎng)的方法是，從由基于人類司機(jī)的打車服務(wù)……轉(zhuǎn)變成為無(wú)人駕駛出租車服務(wù)。”沙舒亞最近在接受CNBC記者瓊恩·福特（Jon Fortt）采訪時(shí)說(shuō)道，“目前，司機(jī)占據(jù)整個(gè)經(jīng)濟(jì)成本的80%。一旦你把司機(jī)剔除出去，用資本支出取而代之——

汽車的成本，技術(shù)的成本，技術(shù)成本可達(dá)到到幾萬(wàn)美元……就你能給現(xiàn)有打車業(yè)務(wù)提供的折扣而言，這將徹底改變整個(gè)市場(chǎng)。即便給現(xiàn)有打車服務(wù)提供40%至50%的折扣，它也仍然是一項(xiàng)持續(xù)可行的業(yè)務(wù)；是能實(shí)現(xiàn)高利潤(rùn)率的。”

沙舒亞聲稱在經(jīng)濟(jì)成為方面并沒有什么突破性的想法。“你可以看看Uber和Lyft在做些什么。他們明確表示，他們進(jìn)化的下一個(gè)階段是擁有無(wú)人駕駛出租車。因?yàn)樗麄円裁靼自擃愜嚹軌蚋淖冋麄€(gè)市場(chǎng)。并不是說(shuō)我們突然發(fā)現(xiàn)了它有改變市場(chǎng)的功效。”

兩個(gè)成本變革階段

Lyft的幾位創(chuàng)始人曾表示，他們正在追逐的市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1.2萬(wàn)億美元，他們的盈利路徑正在打動(dòng)消費(fèi)者，讓他們覺得打車比買車更劃算。“如果你相信，美國(guó)人每年要花費(fèi)9000美元來(lái)持有和操縱一天僅使用5%時(shí)間的汽車，我們能夠幫助你更加高效地使用汽車，以及節(jié)省一大筆錢，那么打車很適合你。”Lyft創(chuàng)始人約翰·齊默（John Zimmer）在3月IPO當(dāng)天向CNBC表示。

這位Mobileye的聯(lián)合創(chuàng)始人表示，目前自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本估計(jì)達(dá)到數(shù)萬(wàn)美元，對(duì)一家公司來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)資本支出投資還算合理，但顯然不能向乘用車消費(fèi)者轉(zhuǎn)移這項(xiàng)成本。沙舒亞指出，真正削減成本的前提是自動(dòng)駕駛成本曲線大幅下降，這將有兩個(gè)變革階段。

第一個(gè)變革階段“大大”降低了每英里的成本，達(dá)到了擁有汽車每英里的成本。“這有著不小的變革意義。”

當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本下降10倍至幾千美元時(shí)，第二個(gè)變革階段就會(huì)到來(lái)。

“乘用車不能投入數(shù)萬(wàn)美元成本的技術(shù)，因?yàn)樾枰！?/p>

英特爾目前也有自己的市場(chǎng)問題。這家芯片巨頭最近大幅下調(diào)了業(yè)績(jī)預(yù)期，比如在周四的一個(gè)投資者日，該公司給出了較弱的三年業(yè)績(jī)前景預(yù)期。傳統(tǒng)的PC處理器業(yè)務(wù)增長(zhǎng)放緩，是英特爾對(duì)數(shù)據(jù)中心等不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)以及自動(dòng)駕駛等未來(lái)的潛在市場(chǎng)越來(lái)越感興趣的原因之一。

打造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)

Mobileye的系統(tǒng)使用攝像頭、激光和雷達(dá)來(lái)引導(dǎo)車輛，其核心部件是攝像頭系統(tǒng)。

“輔助駕駛是一項(xiàng)規(guī)模產(chǎn)業(yè)。”沙舒亞指出，“這涉及數(shù)千萬(wàn)輛汽車。在規(guī)模產(chǎn)業(yè)中，你無(wú)法想象車載成像系統(tǒng)的成本超過幾百美元。你可以給一輛車配備環(huán)繞攝像頭以及高性能計(jì)算裝置，而且成本不會(huì)超過幾百美元。”

當(dāng)然，無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所考驗(yàn)的將不僅僅是成本問題。

“除了打造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還要將移動(dòng)出行打造成為一項(xiàng)服務(wù)……你需要做的包括路線優(yōu)化和客戶需求分析——把無(wú)人駕駛出租車放在戰(zhàn)略位置，這樣當(dāng)客戶要求一分鐘之內(nèi)提供服務(wù)時(shí)，汽車就會(huì)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地，你還需要處理高峰時(shí)段、車隊(duì)混合編排和遠(yuǎn)程操控。”沙舒亞說(shuō)。

今年年初Mobileye計(jì)劃四年內(nèi)將擁有全自動(dòng)汽車

人類仍將有工作可做。“在某一時(shí)刻，汽車可能會(huì)拋瞄，所以你需要人工幫助。要么給急救人員打電話，要么做點(diǎn)別的什么。”他說(shuō)道，“在英特爾，我們將在打造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的基礎(chǔ)上展開合作，開發(fā)和獲取所有必不可少的元素，從而創(chuàng)造移動(dòng)出行服務(wù)業(yè)務(wù)。我們已經(jīng)在開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。對(duì)于每一個(gè)組件，要么去收購(gòu)，要么自己開發(fā)，要么通過合作實(shí)現(xiàn)。”

沙舒亞認(rèn)為，行業(yè)整合最終會(huì)使得市場(chǎng)只剩下一小部分參與者，只剩下“個(gè)位數(shù)的參與者”，它們不僅能夠打造技術(shù)，還能夠檢驗(yàn)技術(shù)，并與監(jiān)管機(jī)構(gòu)展開合作，讓這些汽車上路行駛。

“當(dāng)你的計(jì)算機(jī)出現(xiàn)崩潰時(shí)，沒有人的生命會(huì)受到威脅。我認(rèn)為，這就是自動(dòng)駕駛的人工智能和社交網(wǎng)絡(luò)上的廣告推薦算法的人工智能之間的巨大區(qū)別。”

Mobileye已經(jīng)發(fā)布了一個(gè)正式的安全模型，同時(shí)與世界各地的監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。該公司還計(jì)劃與大眾公司合資推出無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，于今年開始在以色列特拉維夫的本土市場(chǎng)推出，于2022年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。該公司已經(jīng)在耶路撒冷測(cè)試了自動(dòng)駕駛汽車。

“那是一個(gè)非常、非常重要的沙箱，因?yàn)檫@一推出包含了一項(xiàng)完整的移動(dòng)出行服務(wù)。這是推出服務(wù)，是商業(yè)性的服務(wù)。它并不是測(cè)試。沒有司機(jī)會(huì)坐在方向盤后面，我們需要提供全方位的服務(wù)。那將是一個(gè)非常非常重要的沙箱，便于我們建立這項(xiàng)服務(wù)。”

沙舒亞還指出，以色列為自動(dòng)駕駛汽車提供了重要的機(jī)敏性測(cè)試。

“我們正在非常具有挑戰(zhàn)性的條件下測(cè)試那些車輛。在以色列開車很有挑戰(zhàn)性，在耶路撒冷開車更有挑戰(zhàn)性，因?yàn)樾枰诤芏嗳瞬蛔袷亟煌ㄒ?guī)則的情況下開車。街道狹窄，而且環(huán)形路并不少見。”

以色列耶路撒冷哈內(nèi)維伊姆街景

該英特爾高管意識(shí)到了安全問題的重要性。

“如果你的智能手機(jī)崩潰了，沒什么大不了。你重啟它就行了。對(duì)于汽車，你可承受不了它出現(xiàn)奔潰的風(fēng)險(xiǎn)……你不能犯錯(cuò)誤；尤其是自動(dòng)駕駛汽車時(shí)。”

沙舒亞表示，“對(duì)于消費(fèi)類產(chǎn)品，你的人工智能需要達(dá)到的精確度真的是前所未有的。你不能出差錯(cuò)。你必須防止出問題，因?yàn)檫@是性命攸關(guān)的事情。當(dāng)你的計(jì)算機(jī)出現(xiàn)崩潰時(shí)，沒有人的生命會(huì)受到威脅。我認(rèn)為，這就是自動(dòng)駕駛的人工智能和社交網(wǎng)絡(luò)上的廣告推薦算法的人工智能之間的巨大區(qū)別。”

“自動(dòng)駕駛是一件非常美妙的事情，因?yàn)樗_實(shí)是人工智能的一個(gè)非常自然的案例研究。它涉及各種因素，包括倫理道德；你在談?wù)摰饺斯ぶ悄軙r(shí)需要解決的各種問題。它涉及知覺。你需要了解你周圍的世界，了解各種模式識(shí)別，盡管我們?nèi)祟惡敛毁M(fèi)力就能做到那些模式識(shí)別，但對(duì)于計(jì)算機(jī)而言那是非常非常困難的——

它涉及決策能力；融入車流中是一種決策，對(duì)嗎？你在和其他的道路使用者洽談時(shí)，你是在做決定。我該給那輛車讓路嗎？我該走那條路嗎？就是這種傳統(tǒng)的決策能力……自動(dòng)駕駛的好處在于，這是一個(gè)巨大的人工智能問題，但有著巨大的商機(jī)。它是一項(xiàng)巨大的變革性業(yè)務(wù)。”