5月29日，王勁舉辦媒體溝通會，宣布一年之后重回一線，并且闡述了自己對于無人車的新觀察和新思考。

談近況

王勁談到，過去的一年，一直都在參與到無人車，在中國一汽擔任首席技術(shù)顧問（智能網(wǎng)聯(lián)方向） ，還作為南京市人工智能產(chǎn)業(yè)咨詢專家參與到南京的AI產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

他告訴網(wǎng)易智能，現(xiàn)在計劃重回一線，但以怎樣具體的方式還在談，尋找更好的方式繼續(xù)推動無人車行業(yè)的發(fā)展，“中智行的創(chuàng)始團隊是我多年的朋友，我們相互幫助，希望一起推動行業(yè)進步”。

王勁談到，無人車不同于新能源，無人車是利國利民的大事，“我一輩子就想干這一件事”。

談思考

在王勁看來，無人車發(fā)展到了又一個關(guān)鍵時期，其中有六個因素成為關(guān)鍵。

首先是在技術(shù)方面，技術(shù)需要首要解決安全問題，其次是資本力量的強大，第三是產(chǎn)業(yè)融合的趨勢明顯，并且開始發(fā)揮重要作用，第四是成本的下降，成為重要的行業(yè)利好，第五是市場趨于成熟，出租車和商用車是大家較為公認的前景賽道，第六是政策和法規(guī)的影響，美國已經(jīng)有10個州允許沒有安全員進行測試。

他還特別提到，一萬輛以上規(guī)模的無人出租車，就可以實現(xiàn)盈利，相對于之前比快、比早，現(xiàn)在無人車進入了比“厚”的階段。

談行業(yè)

王勁認為，無人車的發(fā)展有著顯著的周期性，包括經(jīng)濟周期、技術(shù)周期、政策周期，而現(xiàn)在，就國內(nèi)而言，已經(jīng)到了資源整合的階段，單打獨斗應(yīng)該成為過去。

放眼全球，他指出我們和谷歌還有差距，我們的技術(shù)需要等待周期性的提升，在投資的角度，我們的投入和政策還有些滯后；從產(chǎn)業(yè)的角度，谷歌已經(jīng)下單6萬輛，中國公司還沒有這樣的規(guī)模。

“在中國，無人車現(xiàn)在是最壞的時候，也是最好的時候。”王勁談到。

附王勁履歷

王勁，畢業(yè)于中國科技大學計算機系及中國科學院大學研究生院，分別取得計算機學士及碩士學位，后留學美國并在佛羅里達大學獲得了第二個計算機科學碩士學位。

2010年4月15日，王勁加入百度，任百度技術(shù)副總裁，并于2017年3月離職，同年4月創(chuàng)立了景馳科技并擔任CEO的職位。2018年2月，王勁被多個渠道證實從景馳離職，卸任CEO職位。

在景馳期間，曾和百度發(fā)生官司糾紛。