距離全國15個省市正式實施“國六”排放標準的日子越來越近，面對國五庫存車“堆積如山”，有經(jīng)銷商淡定認為總有出路，也有經(jīng)銷商陷入庫存難清的恐慌之中。

“當前，上海汽車經(jīng)銷商的國五庫存車還有3萬余輛，一個月的時間難以清除完畢，不少經(jīng)銷商壓力過大，面臨倒閉風險。”5月30日，上海市汽車銷售商業(yè)協(xié)會秘書長石國清在接受每日經(jīng)濟新聞（微信號：nbdnews）記者獨家采訪時呼吁，相關(guān)部門和主機廠應(yīng)給予汽車經(jīng)銷商幫助，助其平穩(wěn)渡過過渡期。

“賣一輛虧一輛”

記者：目前上海市國五車的庫存情況如何？

石國清：據(jù)我們5月中旬的初步統(tǒng)計，上海經(jīng)銷商總共還有3萬余輛國五庫存車。前4個月，上海汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)在1.5~2之間，自主品牌的庫存情況更為突出，庫存系數(shù)已遠超2。（根據(jù)國際同行業(yè)通行慣例，庫存系數(shù)> 1.5表明庫存達到警戒水平；庫存系數(shù)>2.5表明庫存過高，經(jīng)營壓力和風險都很大。）目前，經(jīng)銷商通過打折銷售等各種方法清庫存的效果并不明顯，到7月1日開始實施“國六”排放標準，經(jīng)銷商很難清完“國五”庫存車。

記者：為了清庫存，車企和經(jīng)銷商都給出了極大的優(yōu)惠政策，為何終端市場的反應(yīng)并不明顯？

石國清：如今消費者更加年輕、理性，車輛價格大幅下降雖具有吸引力，但不少年輕消費者更會考慮保值率。這種情況下，他們更愿意一步到位選擇符合國六排放標準的車型，目前消費者已進入到持幣待購的觀望階段。

記者：目前車企有沒有對上海地區(qū)的經(jīng)銷商給出針對性的解決措施？

石國清：直到現(xiàn)在沒有車企給出比較有效的解決方案，甚至有些車企還在向經(jīng)銷商繼續(xù)撥發(fā)非“國六b”排放標準的汽車，并根據(jù)之前制定的商務(wù)政策計劃進行返利考核，這就加大了經(jīng)銷商的運營壓力。

記者：目前全國有15個省市計劃在7月1日實施國六排放標準，但仍有很多地區(qū)在執(zhí)行“國五”標準，為何廠家不選擇向非“國六”排放標準地區(qū)多撥發(fā)“國五”車型？

石國清：這15個省市是經(jīng)濟發(fā)展較快區(qū)域，也是乘用車銷售的重點區(qū)域，部分廠家認為這些地區(qū)對“國五”汽車的消化能力更強，這就造成了在即將實施“國六”排放標準的地區(qū)，“國五”庫存反而居高不下的情況。（根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，執(zhí)行國六排放標準的15個省市在2018年乘用車銷售約為1500萬輛，占全國乘用車總銷量的65%。）

記者：在調(diào)研過程中，您有沒有注意到上海地區(qū)經(jīng)銷商的虧損情況？

石國清：具體品牌的情況不便披露，但經(jīng)銷商現(xiàn)在的終端銷售價都是低于進價，賣一輛虧一輛。不過，哪怕虧損賣出去也比7月之后無法上牌變成一堆“廢鐵”更好。

“國五”車為何堆積如山？

記者：盡管各省市已提前通知執(zhí)行“國六”排放標準的時間，為何會有如此多的“國五”車？

石國清：首先是大環(huán)境不佳，車市增速仍在下滑。其次是廠家的反應(yīng)速度有些慢，這與廠家的工廠排產(chǎn)周期也相關(guān)，工廠備產(chǎn)涉及的面比較廣，所以不少廠家還在繼續(xù)生產(chǎn)并向經(jīng)銷商撥發(fā)非“國六b”排放標準的汽車。

此外，上海地區(qū)通知執(zhí)行“國六”排放標準的消息滯后，上海地區(qū)的經(jīng)銷商真正接到通知是4月底，在此之前不少經(jīng)銷商還保持著“僥幸”心理，認為會有“國六”排放標準的過渡期。

記者：與之前“國四”切換“國五”相比，此次“國五”向“國六”切換的形勢是否更為嚴峻？

石國清：這次“國五”向“國六”切換和之前“國四”切換“國五”的情況完全不同。“國四”切換“國五”時，政府前期就通知各地經(jīng)銷商可以有3個月時間將店里“國四”車型進行備案和開票，這次完全沒有。彼時上海等個別地區(qū)率先實行“國五”排放標準，可以將“國四”車型轉(zhuǎn)移到其他地區(qū)。如今，有15個省市同時實施“國六”排放標準，轉(zhuǎn)出難度也增大不少。

記者：目前上海地區(qū)經(jīng)銷商對“國六”排放的心態(tài)如何?與其他地區(qū)相比，上海地區(qū)的經(jīng)銷商處境如何？

石國清：上海地區(qū)仍有一部分經(jīng)銷商很“淡定”，認為相關(guān)部門不可能不管。其實真實的情況很嚴峻，政策大勢難以改變，經(jīng)銷商要學(xué)著自救。到了7月，其他地區(qū)的經(jīng)銷商如果還有庫存車，可以通過提前上牌等方法解決掉。但上海地區(qū)具有特殊性，上海汽車牌照指標有限且價格昂貴，僅上牌照這筆費用就很高。

資料圖，圖文無關(guān)。（圖片來源：每經(jīng)記者 劉國梅 攝）

從廠家到經(jīng)銷商將重新洗牌

記者：在您看來，在“國五”車堆積如山情況下，實施“國六”排放標準，將會有什么樣的影響和后果？

石國清：首先汽車行業(yè)層面，經(jīng)銷商和廠家都會受到?jīng)_擊。對于經(jīng)銷商而言，可能面臨著庫存難清、資金鏈斷裂、關(guān)店倒閉的情況。此外，一些車企并沒有符合“國六”排放標準的汽車，部分經(jīng)銷商除了面臨“國五”高庫存的壓力，還面臨著無“國六車”可售的困境，這會導(dǎo)致汽車行業(yè)從廠家到經(jīng)銷商的重新洗牌。

另外，實施“國六”排放標準也會對二手車和平行進口車產(chǎn)生沖擊。目前在售的新車價格大跳水，這也影響了二手車經(jīng)銷商回收二手車的價格。相比之下，平行進口車更是重災(zāi)區(qū)，庫存積壓可能3個月也難以處理完。

記者：對上海地區(qū)實施“國六”排放標準，您有哪些建議？

石國清：一方面，我們在積極與上海市有關(guān)部門進行溝通，希望在執(zhí)行“國六”標準的同時，給予經(jīng)銷商大概3~6個月的上牌過渡期。另一方面，因為經(jīng)銷商和主機廠是相互依存、唇亡齒寒的命運共同體，我們希望車企能有積極的舉措。

我們有四個建議：

一是，應(yīng)立即停止向上海市經(jīng)銷商繼續(xù)撥發(fā)非“國六b”排放標準的汽車；

二是，汽車“國五”轉(zhuǎn)“國六”排放標準的切換是國家和上海打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要組成部分，屬《合同法》里的人力不可抗力因素，故應(yīng)取消對經(jīng)銷商的相關(guān)商務(wù)返利考核，并在尊重經(jīng)銷商意愿的前提下，合理調(diào)整上海經(jīng)銷商的年度商務(wù)計劃；

三是，提供專項促銷資金，幫助經(jīng)銷商迅速消化非“國六b”庫存車；

四是，承諾為上海經(jīng)銷商回購或調(diào)配非“國六b”的庫存車。這也是主機廠可做且能幫助經(jīng)銷商走出當前困境的最有效方法之一。