隨著新能源汽車產業(yè)不斷發(fā)展，市場日益擴大，國家的要求也變得越來越嚴格。

2018年2月13日，財政部、工信部、科技部、發(fā)展改革委聯合發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，純電動乘用車的補貼普遍減少，并進一步提高了對新能源汽車電池能量密度的要求。

在吳鋒看來，國家此舉意是在鼓勵高能量密度電池的發(fā)展，以實現新能源汽車更長的續(xù)航里程，滿足市場的進一步需求。

吳鋒強調，動力電池和新能源汽車的發(fā)展必須要力爭滿足市場的發(fā)展需求。

在電池方面，近幾年關鍵材料和技術進步顯著，但吳鋒認為仍有提升的空間。“這里指的是綜合性能的提升空間，包括電池的安全性、能量密度、功率密度、壽命、成本等。只有電池綜合性能提升了，才能更好地滿足新能源汽車市場的發(fā)展。”

2018年4月1日，國內正式實施《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（即“雙積分政策”）。“對于新能源汽車來說，雙積分政策是繼退坡政策后的又一個鼓勵措施。”吳鋒表示，“新能源汽車自身的性能提升，再加上不限購、不限行、免購置稅等優(yōu)惠政策，使消費者覺得購買和使用新能源汽車更方便，只有建立在用戶體驗之上，市場才會逐漸擴大。”

而對于大部分消費者而言，對新能源汽車的第一要求是安全性。如何保證電池的安全可靠性，至關重要。

提高電池安全性降低使用成本

“從某種意義上說，不能保障安全性，我們所做的就不是動力電池，而是汽車炸彈。”---吳鋒詼諧地說。他進一步指出：解決動力電池安全性問題要從多角度出發(fā)，從全系統(tǒng)入手，還要引入一些新的概念。

他解釋道，“決定電池安全性并非單一因素。我們應該在深入全面認識應用環(huán)境、電池反應機制及其伴生副反應的基礎上，多角度、系統(tǒng)地去提高鋰離子電池的安全可靠性。從各種材料、電池的設計、電池系統(tǒng)安全性技術等方面來綜合解決問題。”

具體而言，不少鋰離子電池事故與電解液有關。吳鋒表示，他的團隊已研制出寬電化學窗口/高熱穩(wěn)定性和高室溫離子電導率的固態(tài)化電解質，還研制出可以匹配安全和長壽命固態(tài)電池體系的納米復合固態(tài)電解質，以及基于納米TiO2與離子液體的高安全性凝膠電解質。

電解質從液態(tài)到固態(tài)的發(fā)展，無疑會使得未來高比能電池的安全性得到更好的保證。

而談及備受關注的電池使用成本問題，吳鋒表示，“實現低成本的途徑在于提高電池比能量和循環(huán)穩(wěn)定性，采用低成本材料，更新電池材料體系，變革制備工藝，實現廢舊電池的有效回收與再生、打造產業(yè)鏈，強強聯合、資源共享。”

據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬噸至17萬噸的規(guī)模。“在發(fā)展廢舊鋰電池回收技術上，我們應該集合全產業(yè)發(fā)力，重點環(huán)節(jié)逐個突破。”

吳鋒帶領的團隊正在研究天然有機酸用于電池正極材料的回收技術。

電動汽車的智能化舉世矚目

回到市場層面，對于新能源汽車，消費者還有兩個關注的焦點：續(xù)航里程和充電時間。

“作為一個普通消費者，我希望電動汽車續(xù)航里程達到300km以上，這在北京也基本夠用了。汽油車加一次油一般也不是一次就用完了，當然，每個人的駕駛需求和習慣也不一樣，有些人只是上下班用，那300公里應該是夠用的。”吳鋒笑道。

這顯然是一個很接地氣的“目標”，市場上續(xù)航超過300km的新能源汽車正在不斷涌現。

當被問及充電時間多久可以接受時？吳鋒雖然沒有給出具體答案，但表達了對相關技術的看法。“目前電動汽車的充電速度還不盡如人意，這與電池的種類和性能有關，關鍵在提高電池的功率密度，另外在一些場合，也可以采用快速換電技術，這對于用電的削峰填谷很有意義，各方面的技術都在根據市場需求不斷發(fā)展中。”

據悉，蔚來的電動SUV ES8上就采用換電方案。蔚來汽車CEO李斌還表示，“在中國，燃油車能去的地方，ES8必須到達。”

而關于真正的未來，從全球的新能源汽車發(fā)展趨勢來講，除了動力技術以外，車輛智能化技術也在變革中。“這是一個發(fā)展趨勢，汽車的智能化實際上也隱含著汽車電動化的必然。以后，電動汽車除了是交通工具，還要具備進行能源轉換的能力。目前汽車的智能化發(fā)展已經引起了各界的關注。”

以電動汽車為儲能終端的能源互聯網、汽車互聯網、信息互聯網進行相互的融合，可能將成為未來的一個發(fā)展趨勢。