此前據外媒報道，華為近期似乎正在全球范圍內招募內測人員，在Mate 30上測試鴻蒙操作系統，并可能將Mate 30系列機型與鴻蒙系統一同發布。近日在接受法國《觀點》雜志專訪時，華為創始人任正非表示，鴻蒙OS一旦發布，將成為智能家居設備和自動駕駛汽車等物聯網領域應用的完美軟件平臺。

這意味著繼5G技術和巴龍5000芯片之后，華為在操作系統層面也完成了有關自動駕駛的布局。

鴻蒙系統

“鴻蒙”是華為自主研發的操作系統，它能將手機、電腦、平板、電視、汽車、智能穿戴統一成一個操作系統，并且比安卓系統快60%。“鴻蒙”操作系統借鑒Fuchsia的開發思路：開發一款開源、微內核（鴻蒙沿用Linux內核）、跨平臺與海量應用生態APPs適配的通用操作系統。

在不久之前華為宣布自家的鴻蒙系統最快會于今年秋天推出之時，相信很多人的心情是非常激動的。按照時間推算的話，華為應該已經完成了鴻蒙系統的絕大部分功能。前段時間鴻蒙系統通過了國家商標局和歐洲知識產權局商標認證，如今鴻蒙系統的系統界面終于曝光了。

從曝光的鴻蒙系統設置界面來看，鴻蒙系統與目前基于安卓的EMUI幾乎是從一個模子里刻出來的一樣，在系統邏輯、UI設計、界面等方面保持一致。如果不說這是鴻蒙系統的界面，恐怕即使是華為的老用戶也看不出區別。

鴻蒙系統界面

同時有一張截圖值得注意，在天氣的詳情中有“Android Green Alliance”的字樣，說明鴻蒙系統可以兼容安卓應用。此前余承東已經表示，鴻蒙系統將會完全兼容安卓應用，所以不必擔心鴻蒙系統的軟件生態。

由AI引發的無人駕駛暴風來襲，一場無人駕駛操作系統爭奪戰已悄然打響，大概統計了已經發布或者即將發布無人駕駛操作系統的公司，超過10家，未來10年這個領域必將誕生新的巨頭。

一個可靠安全的自動駕駛汽車操作系統，不僅需要防范黑客攻擊，還必須進行保險性設計，使其可以在出現硬件或軟件的問題后迅速重啟。鴻蒙系統究竟效果如何還未曾考證，不過這足以看出華為布局自動駕駛的野心。

華為的自動駕駛布局

在自動駕駛風口未起時，華為就已經開始深度介入車聯網領域。2013年，華為針對汽車推出了車載通信模塊ME909T。這是華為最初涉獵自動駕駛的一步。

2015年，華為接連拿到了來自奧迪、奔馳的通信模塊訂單，2014年，華為先后與東風、長安、一汽簽訂了合作協議，在車聯網、智能汽車領域共同進行開發。2017年2月，華為在德國開展5G自動駕駛測試。

從華為的合作伙伴來看，其在自動駕駛上主要面向的客戶仍會是眾多整車廠。而整車廠們在自動駕駛的推進上相對比較保守，更加看重安全，因此其眼下最大的需求其實是ADAS。華為與東風、長安、一汽等合作的智能駕駛，首先的具體形態就是ADAS。而華為會與ADAS方案的供應商合作，由他們提供ADAS的主要能力，而華為則通過其擅長的C-V2X來使視野有限的ADAS獲得超視距感知能力，進一步增強ADAS功能。

5月底華為正式成立了智能汽車解決方案BU，并再次強調“不造車，聚焦ICT技術，成為面向汽車的增量ICT部件供應商”。

而近來華為在自動駕駛發展上大有作為的是其5G技術在全球領先競爭對手2-3年，這讓其在有關自動駕駛的通信基礎設施方面占據了制高點。中國工程院院士鄔賀銓在去年10月的世界智能網聯汽車大會上表示，5G能護航自動駕駛，因為它低時延（僅1毫秒），基于邊緣計算、車-云的交互，應急制動、安全響應，能無縫網絡覆蓋，能實時下載高清地圖，傳輸高清視頻；另外還有大連接，100平方公里能使100萬個傳感器連到網上，再加上增強移動寬帶，共同組成5G的三個內容場景，5G為車聯網而生。

5G之外，華為也在年初發布了一款全新的5G多模終端芯片巴龍5000，該芯片是全球首個支持V2X（車與外界的信息交換）的車載多模芯片。

另外，華為正在申請高精地圖繪制甲級資質，一旦獲批，華為將會成為強大的自動駕駛解決方案供應商。

7月8日，華為擬獲甲級測繪資質，入局自動駕駛地圖業務，華為成為我國第20家可以合法制作自動駕駛地圖(高精地圖)的企業，華為將可以開展與自動駕駛相關的業務研發。

根據原國家測繪地理信息局2016年下發的《關于加強自動駕駛地圖生產測試與應用管理的通知》，“自動駕駛地圖(高精地圖)必須由具有導航電子地圖制作測繪資質的單位承擔”，因此該項測繪資質成為含金量最高的甲級測繪資質之一。華為此次是繼BAT和滴滴后，另一家擁有導航電子地圖制作甲級資質的“國民級”企業，這標志著華為自動駕駛業務開始加速。

由于導航電子地圖甲級資質是繪制自動駕駛地圖(高精地圖)的必要條件，借助該資質，華為將可以開展與自動駕駛相關的業務研發，產業鏈及合作方相關企業將有望因此受益。

最終，華為將會建設成5G+鴻蒙+巴龍5000芯片+高精地圖的自動駕駛布局。