造車(chē)新勢(shì)力一向不缺少熱度和關(guān)注度。近日，造車(chē)新勢(shì)力又陷入輿論漩渦-小鵬汽車(chē)升級(jí)迭代，老車(chē)主不滿(mǎn)集體維權(quán)要求退車(chē)。

7月13日，廣州小鵬汽車(chē)總部、北京、上海等地的小鵬汽車(chē)城市服務(wù)中心外，聚集了大批小鵬車(chē)主維權(quán)。

小鵬車(chē)主集體維權(quán)背后，是智能汽車(chē)時(shí)代，產(chǎn)品快速迭代給用戶(hù)帶來(lái)的實(shí)際影響，輿論的沸騰，反映的是造車(chē)新勢(shì)力們欲圖改變市場(chǎng)而不得不面對(duì)的新挑戰(zhàn)。

迭代過(guò)快招來(lái)"質(zhì)疑"

誰(shuí)也沒(méi)想到，7月10日，小鵬汽車(chē)推出的G3 2020款車(chē)型竟然成為后續(xù)維權(quán)事件的導(dǎo)火索。

相較于G3 2019款，升級(jí)后的新車(chē)在續(xù)航里程、智能配置方面都有所提升。新款G3最大續(xù)航甚至可以達(dá)到520km，而老款車(chē)型最大續(xù)航里程僅為365km，同時(shí)，新款車(chē)型還增配了L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛功能。

性能升級(jí)的同時(shí)，定價(jià)問(wèn)題也讓老車(chē)主感到不平衡。部分老車(chē)主表示："續(xù)航里程達(dá)到520km的2020款G3車(chē)型，起售價(jià)甚至比365km的2019款還便宜了6000元。"

對(duì)于"性能提升，價(jià)格更低"的質(zhì)疑，小鵬汽車(chē)官方回應(yīng)："由于2019款G3的悅享版目前已無(wú)現(xiàn)車(chē)，因此，官網(wǎng)默認(rèn)顯示的是智享版（中配）的價(jià)格，用2019款中配的價(jià)格對(duì)比G3 520悅享版（低配）的價(jià)格，這樣是不能準(zhǔn)確反映2020款的定價(jià)情況的。"

除了性?xún)r(jià)比之外，讓老車(chē)主不滿(mǎn)的是，提車(chē)3個(gè)多月小鵬就推出了迭代新車(chē)型，自己的G3 2019款轉(zhuǎn)眼間變成了"老一代產(chǎn)品"。

不過(guò)，理性地來(lái)看這件事，小鵬汽車(chē)確實(shí)有"啞巴吃黃連，有苦說(shuō)不出"的感覺(jué)。"新款車(chē)的品質(zhì)性能提升了，價(jià)格卻沒(méi)漲，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)難道不是天大的好事？為什么還有這么多人噴，真替他叫屈。" 前快播創(chuàng)始人、云歌智能創(chuàng)始人、CEO王欣發(fā)微博聲援小鵬汽車(chē)。

小鵬汽車(chē)既然定位一家科技公司，那么，保持產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)快速迭代就是其生命力所在，升級(jí)產(chǎn)品以保持領(lǐng)先必然是其第一要?jiǎng)?wù)。對(duì)比主要競(jìng)品，2019款G3最高365km的續(xù)航里程已經(jīng)不能滿(mǎn)足用戶(hù)需求，更沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可言。可以看到，升級(jí)后的新車(chē)?yán)m(xù)航里程達(dá)到520km，不但彌補(bǔ)了自己的短板，增加的L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛功能也給用戶(hù)帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

按照常規(guī)邏輯，產(chǎn)品升級(jí)了，價(jià)格也自然隨之上漲。但是，小鵬汽車(chē)沒(méi)有按照常理出牌，產(chǎn)品性能大幅度提升，售價(jià)卻微微上調(diào)。或許是考慮到當(dāng)前車(chē)市大環(huán)境低迷，新能源補(bǔ)貼退坡等因素，小鵬汽車(chē)想以更高的性?xún)r(jià)比在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

然而，小鵬汽車(chē)忽視了消費(fèi)者"買(mǎi)漲不買(mǎi)跌"的心理。在消費(fèi)心理學(xué)上，人們購(gòu)買(mǎi)商品的同時(shí)也要有"占到便宜"的感覺(jué)，作為一家新創(chuàng)企業(yè)，小鵬汽車(chē)似乎缺乏對(duì)消費(fèi)者心理的洞察和商業(yè)邏輯的把握。畢竟，從下單到提車(chē)近一年的時(shí)間，消費(fèi)者等來(lái)的卻是一次與自己無(wú)關(guān)的產(chǎn)品升級(jí)，這的確很難讓人接受。

誰(shuí)為"迭代陣痛"買(mǎi)單？

小鵬車(chē)主集體維權(quán)事件絕不是小鵬汽車(chē)面臨的個(gè)案，而是智能汽車(chē)時(shí)代，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)要直面的產(chǎn)品快速迭代升級(jí)帶來(lái)的陣痛。

作為造車(chē)新勢(shì)力，第一款產(chǎn)品、第一批用戶(hù)的體驗(yàn)和口碑至關(guān)重要，甚至關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。小鵬汽車(chē)深諳其中的道理，就在2020款新車(chē)上市兩天后，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬公開(kāi)向G3 2019款車(chē)主道歉稱(chēng)："對(duì)不起，親愛(ài)的鵬友，讓大家傷心了。"同時(shí)，何小鵬還給出了老車(chē)主補(bǔ)償方案。

事實(shí)上，升級(jí)換代在汽車(chē)圈再平常不過(guò)了，只是小鵬汽車(chē)的節(jié)奏走得太快。以往傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品換代升級(jí)周期都比較長(zhǎng)，一兩年一改款，五年甚至更長(zhǎng)才換代。因此，沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)老車(chē)主因迭代過(guò)快來(lái)維權(quán)，要求退車(chē)的事件。

進(jìn)入智能汽車(chē)時(shí)代，技術(shù)迭代升級(jí)十分迅速，稍有遲緩就會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在千里之外。OTA技術(shù)的普及讓整車(chē)軟件得以快速升級(jí)更新，倒逼著車(chē)輛硬件設(shè)備加快更新速度，跟上軟件迭代的節(jié)奏，有市場(chǎng)分析人士就認(rèn)為"智能汽車(chē)升級(jí)就像智能手機(jī)一樣會(huì)越來(lái)越快"。

小鵬汽車(chē)作為智能汽車(chē)，上市至今已經(jīng)歷過(guò)四次OTA升級(jí)，軟件更新迭代非常迅速，硬件升級(jí)也成為必然。如同我們的智能手機(jī)，更新?lián)Q代、功能升級(jí)的速度越來(lái)越快。不過(guò)，和幾千塊的手機(jī)不同，汽車(chē)產(chǎn)品動(dòng)輒十幾萬(wàn)，換代淘汰速度過(guò)快恐怕還難以被用戶(hù)接受。

"汽車(chē)行業(yè)正處于傳統(tǒng)模式向智能時(shí)代新模式轉(zhuǎn)變，我們?cè)趨挓┝?#39;擠牙膏'式升級(jí)的同時(shí)，又暫時(shí)還接受不了'跨越式'的推新。但快速迭代終究能給我們帶來(lái)更極致的產(chǎn)品，我們甚至應(yīng)該希望這樣的迭代來(lái)得再快一些。"何小鵬在微博上表示。

不能否認(rèn)的是，小鵬汽車(chē)這次產(chǎn)品升級(jí)引發(fā)的行業(yè)討論，為時(shí)下持續(xù)升溫的智能電動(dòng)汽車(chē)熱潮帶來(lái)一些冷思考。

快速迭代的確會(huì)帶來(lái)更好的智能汽車(chē)產(chǎn)品，在提升用戶(hù)體驗(yàn)的同時(shí)，為企業(yè)增加一份市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，智能汽車(chē)快速迭代也助推了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型速度，從而讓更多消費(fèi)者用上體驗(yàn)更好、更加智能的汽車(chē)產(chǎn)品。但問(wèn)題是，在迭代節(jié)奏和新老用戶(hù)需求之間，如何找到一個(gè)平衡點(diǎn)，將是所有造車(chē)新勢(shì)力以及智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)共同面對(duì)的課題。