美國一家新興的機器人公司Refraction AI給出了他們的答案——走“自行車道”。

近日，Refraction AI正式發(fā)布了他們的自動駕駛配送機器人REV-1，“輕便，靈活，快速，足以在自行車道和道路上行駛”，公司合伙人兼CEO Matthew Johnson-Roberson這樣形容他們的首款機器人產品。

對于Refraction AI來說，他們已經(jīng)面臨著許多競爭對手，如知名的Starship、亞馬遜甚至福特等公司。在Refraction AI看來，他們的優(yōu)勢在于設計上，比大多數(shù)配送機器人大，提供16立方英尺的儲存空間，一次能裝4~5個包裹；同時速度可達到15英里每小時，相比Starship的機器人更快；100磅的重量、低功率的特征也讓其滿足“電動自行車行駛規(guī)定”，能在自行車道上行駛。

此前，已經(jīng)有部分公眾對配送機器人占用人行道空間進行抗議，甚至有部分城市禁止機器人在人行道上行駛，更無需提在公路上無人駕駛的自動配送機器人了。REV-1試圖將配送機器人改在自行車道上行駛的確是個值得探究的解決方案。

然而，緊接著REV-1發(fā)布，公眾就已經(jīng)開始質疑，機器人對自行車道是否具有破壞性，對騎車人來說甚至可能更具危險性。REV-1想要真正上路的愿望，可能還要一段時間。

解決配送最后一公里的機器人究竟應該在什么場景行駛？各家公司都給出了不同的答案。

以Starship、亞馬遜Spot為代表的小型配送機器人目前主要在人行道上行駛，他們針對的通常是社區(qū)、大學類場景，避開了車流量密集的區(qū)域，而選擇了人們行走較慢，對機器人工作影響較小的區(qū)域。

而福特這家汽車公司，則將自己研發(fā)的自動駕駛汽車與Digit雙足機器人結合，自動駕駛汽車能在機動車道上行駛，至顧客“家門口”時才將雙足機器人放下，帶著貨物配送到家。

在中國，研發(fā)企業(yè)則換了一種思路，將配送“最后一公里”縮小至“最后一百米”，因為快遞時間成本最高的往往是在樓內等電梯，尋找收貨人的部分。深圳的普渡科技在2018年美國CES電子展上發(fā)布了樓宇配送機器人“好啦”（HOLABOT）。這臺機器人通過普渡自研的跨樓層導航算法，可實現(xiàn)自主操作電梯到達指定樓層，因此能在寫字樓內做到真正的“送貨上門”。

配送機器人行業(yè)越來越火熱，但道路法規(guī)對無人駕駛的配送機器人并未有明確的規(guī)定，配送機器人仍然以較為保守的安全速度工作，這對以效率為核心的機器人而言并不是值得驕傲。行業(yè)仍需要在安全、效率與法規(guī)上進行深度探討。

那么，人行道、自行車道、機動車道，配送機器人究竟該在哪個車道上行駛？你是怎么認為的呢？