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電驅(qū)系統(tǒng)

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　　車輛運(yùn)轉(zhuǎn)首先取決于車輛的電驅(qū)動系統(tǒng)，甚至它的控制系統(tǒng)和電源系統(tǒng)，電動車的電驅(qū)動系統(tǒng)電驅(qū)動系統(tǒng)，其實(shí)就類似于燃油車的變速箱和發(fā)動機(jī)，電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)就是給電動汽車提供動力所需要的一切裝置。

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電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)

圖文介紹國外電動汽車三合——電驅(qū)系統(tǒng)

2022-11-02 標(biāo)簽：電動汽車電驅(qū)系統(tǒng) 1312 0

提升電驅(qū)動系統(tǒng)的功率多合一整合方案

傳統(tǒng)意義上的機(jī)械層面“多合一”——將電機(jī)+電控+齒輪傳動系統(tǒng)等集于一體早已不是什么新聞了，Mode 3甚至早已實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

2023-04-11 標(biāo)簽：變壓器功率開關(guān)電機(jī)驅(qū)動器 1271 0

IGBT開關(guān)頻率和最大電流對扭矩影響分析

在電驅(qū)開發(fā)領(lǐng)域，IGBT特性是逆變器功率輸出限制的核心要素。

2023-11-21 標(biāo)簽：PWM 逆變器 IGBT 1175 0

淺談驅(qū)動電機(jī)的冷化、扁線化、多合一集成化

扁線與圓線最大區(qū)別在于兩者橫截面有所不同，由圓線所組成的電磁線繞組滿槽率較低，而扁線所組成的電磁線繞組縫隙更小，滿槽率較高。

2023-03-08 標(biāo)簽：電磁線驅(qū)動電機(jī)電驅(qū)系統(tǒng) 1146 0

三合一電驅(qū)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)研究與應(yīng)用

隨著汽車電氣化的不斷發(fā)展，零部件的集成化設(shè)計(jì)趨勢亦不斷推進(jìn)，三合一驅(qū)動總成方案成為各廠家競爭的熱土。相對早期電驅(qū)方案，三合一電驅(qū)系統(tǒng)具備以下優(yōu)勢：結(jié)構(gòu)緊...

2023-11-06 標(biāo)簽：控制器電機(jī)減速器 1145 0

電驅(qū)系統(tǒng)振動噪聲及疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證流程

工程設(shè)計(jì)領(lǐng)域走向數(shù)字化，振動噪聲及疲勞工程師也面臨挑戰(zhàn)，需要用更少的資源完成更多的任務(wù)，并在設(shè)計(jì)流程中盡早完成相關(guān)工作。

2024-01-16 標(biāo)簽：數(shù)據(jù)采集電驅(qū)系統(tǒng) 1073 0

電驅(qū)動系統(tǒng)性能集成化分析

對于電驅(qū)系統(tǒng)的仿真分析，傳統(tǒng)方法是將不同的結(jié)構(gòu)分割，然后再分領(lǐng)域的進(jìn)行設(shè)計(jì)仿真分析。不同的仿真分析之間相互獨(dú)立，系統(tǒng)級集成往往在后期階段完成。或者采用多...

2024-01-16 標(biāo)簽：控制器電機(jī)仿真分析 1061 0

高速電驅(qū)系統(tǒng)電機(jī)NVH開發(fā)與優(yōu)化

來自懿朵信息科技（上海）有限公司電驅(qū)事業(yè)部的副總經(jīng)理隋春騰先生在本次大會上進(jìn)行了“高速電驅(qū)系統(tǒng)電機(jī)NVH開發(fā)與優(yōu)化”的主題演講。

2023-12-26 標(biāo)簽：電機(jī)控制器電磁場 NVH 1055 0

國內(nèi)外驅(qū)動電機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢車用電機(jī)控制器技術(shù)水平對比

　　高密度、小型化、輕量化：采用強(qiáng)制水冷結(jié)構(gòu)、高電磁負(fù)荷、高性能磁鋼、高轉(zhuǎn)速等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電機(jī)小型輕量化和高密度化。

2023-01-11 標(biāo)簽：電機(jī)控制器電驅(qū)系統(tǒng) 1033 0

采埃孚推出全套電驅(qū)系統(tǒng)縮短開發(fā)時(shí)間

電機(jī)采用編織繞組技術(shù)，減少了原材料用量，所需焊點(diǎn)也比發(fā)夾式繞組少得多。此外，電機(jī)采用的冷卻技術(shù)讓冷卻液與銅直接接觸。

2023-03-15 標(biāo)簽：OEM 逆變器電氣系統(tǒng) 922 0

電動汽車電驅(qū)動系統(tǒng)核心技術(shù)是什么

基于第1部分，電機(jī)動力對多數(shù)用戶已經(jīng)夠用甚至過剩的前提，下圖是某電機(jī)能效Map圖，可以清楚看到，在多數(shù)日常使用轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，電機(jī)的能效都是在90%以上的。...

2023-09-27 標(biāo)簽：電機(jī)控制減速器碳化硅 898 0

新能源電驅(qū)動核心的技術(shù)有哪些？

另外相比IGBT，碳化硅更耐高壓的優(yōu)勢（千伏以上），更適用于后續(xù)更多新能源車型將要搭載的800v電氣架構(gòu)，不止用在主逆變器上，還可以應(yīng)用到高壓充電樁、高...

2023-03-30 標(biāo)簽：電機(jī)控制減速器碳化硅 879 0

比亞迪新能源車芯片、電池與電驅(qū)系統(tǒng)內(nèi)部揭秘

元EV電池采用獨(dú)立鋁制托盤，安裝于底盤下，電池采用三元鋰離子電池，容量為43. 2kWh，電池包能量密度為127Wh/kg，全部為比亞迪自制。

2024-04-08 標(biāo)簽：新能源車減速器電池系統(tǒng) 825 0

電動車及分布式電驅(qū)系統(tǒng)解決方案

　　中高速直接橫擺力矩控制　　◆基于穩(wěn)態(tài)橫擺角速度模型獲得期望橫擺角速度; 　　◆基于路面附著系數(shù)估算法; 　　◆基于擴(kuò)展卡爾曼的橫擺角速度...

2022-09-09 標(biāo)簽：電動車電驅(qū)系統(tǒng) 823 0

什么是原力超集電驅(qū)技術(shù)的應(yīng)用

發(fā)電控制策略增程器運(yùn)行轉(zhuǎn)速和功率與整車完全解耦，可不受車輛行駛速度限制，增程器發(fā)電功率和增程器轉(zhuǎn)速選擇要考慮兩方面，首先控制增程器始終處于最高效、最經(jīng)...

2023-07-23 標(biāo)簽：發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)增程器 804 0

Easygo信號級電驅(qū)控制測試應(yīng)用案例

過去，機(jī)械系統(tǒng)主要依賴于傳統(tǒng)的機(jī)械傳動方式，如皮帶傳動、齒輪傳動等。

2023-11-16 標(biāo)簽：鋰離子電池集成電路半導(dǎo)體 803 0

新能源電驅(qū)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展趨勢

第三代半導(dǎo)體材料可以滿足現(xiàn)代社會對高溫、高功率、高壓、高頻以及抗輻射等新要求，且體積小、污染少、運(yùn)行損耗，正逐步成為發(fā)展的重心。

2023-05-04 標(biāo)簽：IGBT 電機(jī)控制器第三代半導(dǎo)體 753 0

各企業(yè)新能源電驅(qū)系統(tǒng)專利剖析

2022-10-11 標(biāo)簽：電驅(qū)系統(tǒng) 714 0

淺談電動車電驅(qū)系統(tǒng)噪音和附件噪音

雖然電動車在穩(wěn)速行駛時(shí)車內(nèi)總聲壓級比傳統(tǒng)車安靜，但電動車在急加速時(shí)，由電驅(qū)系統(tǒng)引起的高頻階次噪音聲品質(zhì)較差。

2022-10-27 標(biāo)簽：電動車電驅(qū)系統(tǒng) 688 0

800V電驅(qū)系統(tǒng)電氣架構(gòu)技術(shù)分析

充電是采用串聯(lián)方式實(shí)現(xiàn)800V充電，但車上所有的電器架構(gòu)運(yùn)行還是以400V中壓運(yùn)行，整個(gè)電氣架構(gòu)的效率轉(zhuǎn)化并沒有提升，充電效率的提升有限，其優(yōu)勢是短期內(nèi)...

2023-05-11 標(biāo)簽：電動汽車新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng) 678 0

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電子發(fā)燒友網(wǎng)于2006年10月成立，是一個(gè)以電子技術(shù)知識為核心，以工程師為主導(dǎo)的平臺。致立于為中國電子工程師的電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)等做出最大貢獻(xiàn)，促進(jìn)中國電子科技的穩(wěn)步發(fā)展。
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提供全球最前沿?zé)o人駕駛科技趨勢，中國無人駕駛開發(fā)者社區(qū)
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京瓷株式會社成立于1959年4月1日。川村誠為現(xiàn)任代表取締役社長。資本金為1，157億332萬日元。截至2006年3月31日為止的年度銷售額達(dá)到1，181，489百萬日元，集團(tuán)公司包括關(guān)聯(lián)公司在內(nèi)共計(jì)183家，員工61，468名。
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6G網(wǎng)絡(luò)將是一個(gè)地面無線與衛(wèi)星通信集成的全連接世界。6G，即第六代移動通信標(biāo)準(zhǔn)，也被稱為第六代移動通信技術(shù)。主要促進(jìn)的就是物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。截至2019年11月，6G仍在開發(fā)階段。6G的傳輸能力可能比5G提升100倍，網(wǎng)絡(luò)延遲也可能從毫秒降到微秒級。
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WiFi6主要使用了OFDMA、MU-MIMO等技術(shù)，MU-MIMO（多用戶多入多出）技術(shù)允許路由器同時(shí)與多個(gè)設(shè)備通信，而不是依次進(jìn)行通信。MU-MIMO允許路由器一次與四個(gè)設(shè)備通信，WiFi6將允許與多達(dá)8個(gè)設(shè)備通信。WiFi6還利用其他技術(shù)，如OFDMA（正交頻分多址）和發(fā)射波束成形，兩者的作用分別提高效率和網(wǎng)絡(luò)容量。WiFi6最高速率可達(dá)9.6Gbps。
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DC/DC轉(zhuǎn)換器為轉(zhuǎn)變輸入電壓后有效輸出固定電壓的電壓轉(zhuǎn)換器。DC/DC轉(zhuǎn)換器分為三類：升壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器、降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器以及升降壓型DC/DC轉(zhuǎn)換器。
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　　賽靈思公司（Xilinx）推出的行業(yè)第一個(gè)可擴(kuò)展處理平臺Zynq系列。旨在為視頻監(jiān)視、汽車駕駛員輔助以及工廠自動化等高端嵌入式應(yīng)用提供所需的處理與計(jì)算性能水平。
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特斯拉線圈又叫泰斯拉線圈，因?yàn)檫@是從“Tesla”這個(gè)英文名直接音譯過來的。這是一種分布參數(shù)高頻串聯(lián)諧振變壓器，可以獲得上百萬伏的高頻電壓。
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電路過電流過電壓保護(hù)是為防止主回路短路或直流牽引電動機(jī)發(fā)生環(huán)火造成主回路電流過大而損壞同步牽引發(fā)電機(jī)、主整流柜等電氣設(shè)備，機(jī)車在牽引、電阻制動或自負(fù)載工況下，對主電路的過電流和過電壓均進(jìn)行保護(hù)。
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過零檢測指的是在交流系統(tǒng)中，當(dāng)波形從正半周向負(fù)半周轉(zhuǎn)換時(shí)，經(jīng)過零位時(shí)，系統(tǒng)作出的檢測。可作開關(guān)電路或者頻率檢測。漏電開關(guān)的漏電檢測是檢測零序電流。
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　Vcc和Vdd是器件的電源端。Vcc是雙極器件的正，Vdd多半是單極器件的正。下標(biāo)可以理解為NPN晶體管的集電極C，和PMOS or NMOS場效應(yīng)管的漏極D。同樣你可在電路圖中看見Vee和Vss，含義一樣。因?yàn)橹髁餍酒Y(jié)構(gòu)是硅NPN所以Vcc通常是正。如果用PNP結(jié)構(gòu)Vcc就為負(fù)了。建議選用芯片時(shí)一定要看清電氣參數(shù)
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74LS00是一個(gè)內(nèi)部擁有四個(gè)獨(dú)立的二輸入與非門電路，它滿足與非門的邏輯功能，可以實(shí)現(xiàn)與非門的邏輯功能。共有54/7400、54/74H00、54/74S00、54/74LS00。54XXX
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功率放大器（英文名稱：power amplifier），簡稱“功放”，是指在給定失真率條件下，能產(chǎn)生最大功率輸出以驅(qū)動某一負(fù)載（例如揚(yáng)聲器）的放大器。

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