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標簽 > 車載芯片
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泰晶科技熱敏晶體38.4M產(chǎn)品通過高通車規(guī)級芯片平臺認證
日前,泰晶科技一款小尺寸熱敏晶體38.4M產(chǎn)品通過高通公司車規(guī)級5G 平臺SA515認證。此次通過高通車載芯片的平臺認證許可,意味著泰晶科技與國際高端時...
2023年11月28日,由北京市科學技術(shù)委員會、北京市經(jīng)濟和信息化局指導,由北京經(jīng)開區(qū)管委會主辦,蓋世汽車承辦,國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心提供支持的“芯...
漢思新材料積極布局進軍高等級智能駕駛應(yīng)用場景的車載智能芯片
近年來,中國已經(jīng)成為全球頂級汽車智能芯片的“主戰(zhàn)場”。一方面,汽車的操作和人機交互界面將越來越智能化,未來汽車的中控系統(tǒng)會有大量的智能計算能力需求;另一...
新冠初期的芯片供應(yīng)短缺加劇了行業(yè)對先進半導體產(chǎn)品多樣化來源的需求,但是選擇十分有限,正如AMD所發(fā)現(xiàn)的那樣。
車載芯片48V60V72V100V轉(zhuǎn)12V5A電源芯片AH8673
AH8673是一款先進的車載電源芯片,專為48V、60V、72V和100V輸入電壓設(shè)計,提供可靠的12V 5A輸出電源。該芯片具有廣泛的輸入電壓范圍,從...
愛芯元智亮相2023中國汽車論壇,分享車載芯片及應(yīng)用解決方案
7月5日至7日,2023中國汽車論壇在上海嘉定召開。作為汽車行業(yè)頂級盛會,本屆論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題,旨在凝聚...
中國車用操作系統(tǒng)開源計劃正式發(fā)布,芯馳芯片率先領(lǐng)航
中國汽車工業(yè)協(xié)會正式發(fā)布中國車用操作系統(tǒng)開源計劃中首個微內(nèi)核開源項目,全場景智能車芯領(lǐng)導者芯馳科技的智能網(wǎng)關(guān)芯片G9X為首個適配芯片!目前,芯馳G9系列...
2023-06-01 標簽:mcu操作系統(tǒng)車載芯片 1104 0
今日看點丨聯(lián)發(fā)科計劃在 2024 年推出首款 3nm 車載芯片;高通未來將推游戲掌機專用芯片
1. 迎合消費需求,iPhone 16 Pro 和Pro Max 或?qū)⑴鋫涓箫@示屏 ? 據(jù)報道,蘋果預計將在2023年9月或10月舉辦年度iPhone...
2023-05-31 標簽:聯(lián)發(fā)科車載芯片 1141 0
肇觀電子則在人工智能計算機視覺芯片設(shè)計方面深耕多年。此前自主研發(fā)的車規(guī)芯片NE-V163A已在汽車高級輔助駕駛L2應(yīng)用中廣泛商用。對于車輛、車道線、行人...
加速高端封裝和車載芯片開發(fā)及驗證 長電科技上海研發(fā)子公司增資至10億元
2022年11月10日,全球領(lǐng)先的集成電路制造和技術(shù)服務(wù)提供商江蘇長電科技股份有限公司(簡稱“長電科技”)宣布完成向全資子公司長電科技管理有限公司(簡稱...
近幾年,V2X 蜂巢式車聯(lián)網(wǎng)正以每年30%的年復合成長率增長,預計在 2027 年,市場規(guī)模將會達到 188 億美元。在數(shù)字化逐漸普及之后,未來交通工具...
相比于消費級芯片,車規(guī)級芯片驗證周期較長(3-5年),進入Tier1或車廠需要進行嚴苛的認證工作。認證工作主要有兩項:1)北美汽車產(chǎn)業(yè)所推的AEC-Q1...
重磅!裕太微再出力作!車載千兆以太網(wǎng)物理層芯片YT8011系列
近日,裕太微電子正式推出又一款車載芯片,暨車載千兆以太網(wǎng)物理層芯片YT8011系列。該系列產(chǎn)品擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán),是一款兼容車載以太網(wǎng)百兆100BAS...
對于汽車來說,汽車芯片是其不可缺少的一部分。如果按照其在汽車上面的功能來劃分的話,汽車芯片可以分為三類:第一類屬于AI芯片;第二類主要是負責功率轉(zhuǎn)換的;...
有方科技上半年:電力、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)釋放增長動力 營收同比增長48%,
電子發(fā)燒友網(wǎng)報道(文/莫婷婷)近期有方科技發(fā)布了2021年上半年報告。報告顯示,有方科技實現(xiàn)營業(yè)收入4.12億元,同比增加47.86%,歸屬于上市公司股...
芯片短缺超出此前預估,多家汽車制造商遭遇停產(chǎn)危機
蔚來表示,半導體的整體供應(yīng)限制已經(jīng)影響了公司2021年3月的產(chǎn)量。公司預計2021年第一季度交付量將降至19500輛,此前發(fā)布的預期為20000輛至20...
后摩爾定律時代,隨著先進制程的研發(fā)陷入瓶頸,業(yè)內(nèi)已經(jīng)不再單純地只以線寬線距和集成度的尺寸來論英雄,而是更多地考慮如何提升系統(tǒng)的性能以及如何在整個微系統(tǒng)上...
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