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導語：這款飛機系列因2018年和2019年發生的墜機事件而聲名狼藉，導致了346人喪生。
商業內幕報道，又是一年，再次引發對波音737 Max系列客機乘坐的擔憂。
上周五，一塊被稱為“門插頭”的飛機機身部件從阿拉斯加航空1282航班執行中的波音737 Max 9飛機上掉落，當時該飛機正在從波特蘭國際機場起飛。
“門插頭”如其名，本來是用來封住飛機機身上一個可以安裝門的孔洞的。根據聯邦航空管理局（FAA）的規定，如果飛機被配置成可搭載比阿拉斯加航空選擇的座位數更多的乘客，那么必須安裝這些門。但由于阿拉斯加航空的飛機搭載的乘客較少，并且根據FAA規則，不需要額外的緊急出口，所以這個孔洞被永久封閉。
在Max 9的高密度和低密度版本上都使用相同的設計是一種常見做法，這簡化了制造流程并降低了成本。門插頭在航空制造中被廣泛使用，但需要嚴格的質量控制以確保一切正常。
亨利·哈特維爾特（Henry Harteveldt），一位旅行分析師，同時也是Atmosphere Research Group的聯合創始人，在接受《商業內幕》采訪時表示：“Max 9上的這個插頭與737-900系列相同，而且那種飛機沒有出現過問題。”
哈特維爾特指出，我們不清楚波音或其供應商是否改變了Max 9的門插頭的安裝或質量控制流程。
此外，波音最大的供應商Spirit AeroSystems，也是制造大多數Max系列飛機的公司，宣布已經參與國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）對這一事件的調查。
兩家最大的Max 9運營商——阿拉斯加航空和美國聯合航空——后來表示，在他們的機隊中發現了其他737 Max 9飛機上門插頭的螺栓松動的情況。盡管國家運輸安全委員會（NTSB）的調查仍在進行中，但這可能意味著存在質量控制不良的情況。
波音公司周四表示，將會與美國聯邦航空管理局（FAA）和國家運輸安全委員會（NTSB）在他們的調查中進行全面透明的合作。
波音公司的首席執行官戴夫·卡爾霍恩在一份聲明中表示，他們將通過行動和與客戶的直接透明合作來證明自己的承諾。他說：“我們必須通過我們的行動來證明，通過我們與他們直接和透明地合作的意愿來證明，確保他們明白，波音公司的每架飛機都是安全的，無論它們是否攜帶波音的品牌，并且在天空中飛行?！?/p>
然而，正是波音公司在設計737 Max飛機時的選擇以及當前的質量控制紀錄，導致了一些旅行者害怕乘坐這種飛機，這也影響了波音公司的聲譽。
Max系列的誕生
當波音在2011年首次構想Max系列時，它希望盡可能地使其與其前身737NG相似。這意味著波音不會設計一款全新的飛機，而是會修改737，以適應更大的發動機，并提高燃油效率，就像當時正在奪取市場份額的空中客車公司的新型機型一樣。這種相似性還使得已經運營較舊的737飛機的航空公司客戶能夠維持維護和飛行員培訓的簡便和成本低廉。
這些更大的發動機打破了飛機的微妙平衡，因此波音公司創建了一個名為MCAS的自穩定系統來進行補償，旨在使飛機飛行得像舊型號一樣。然而，調查人員稱，波音公司故意隱瞞了MCAS系統的存在，沒有在聯邦航空管理局（FAA）以及隨后操控這架飛機的所有飛行員面前提及它，因為MCAS系統沒有包含在培訓文件和手冊中。
MCAS系統因其涉及的兩起2018年和2019年的Max系列飛機墜毀事故而臭名昭著，造成了共計346人喪生。
前波音公司CEO丹尼斯·穆倫伯格在2019年國會聽證會上告訴國會議員：“我們犯了錯誤，做了一些錯誤的決定。我們正在改進，正在學習?！?/p>
控制質量問題
波音公司近期面臨的另一個問題是其在工廠和供應商方面的質量控制問題。
卡爾霍恩在周二召集全員開會，與員工討論了最新的安全問題。據彭博社報道，CEO在華盛頓的一家737 Max工廠表示，他幾乎要落淚，他表示波音需要承認自己的錯誤。
卡爾霍恩在一家737 Max工廠中表示：“我們將從承認我們的錯誤開始，我們將在每一步都保持100%的透明度?！?/p>
即使是航空公司的客戶也注意到了這一問題。
阿聯酋航空總裁蒂姆·克拉克在談到阿拉斯加航空的事件時說：“他們長期以來一直存在著質量控制問題，這只是這些問題的又一個表現。我認為他們現在正在采取行動，但這并不會有所幫助?！?/p>
在阿拉斯加航空門插頭故障發生前兩周，波音要求航空公司檢查其Max系列飛機的方向舵系統，看是否存在可能缺少螺母的螺栓問題。方向舵系統用于平衡飛機。
CNN的安全分析師大衛·蘇西（David Soucie）去年12月表示：“如果飛機出廠時缺少這個部件，這表明在過去三年里波音在關鍵飛行安全系統的安全文化改進和提高的檢查方面沒有起到作用?！?/p>
波音的質量問題也擴展到了Spirit AeroSystems。
去年8月，波音發現Spirit公司制造的737零部件存在錯誤的鉆孔。今年4月，發現Spirit在一些Max系列飛機上未正確安裝垂直尾翼支架。
據《金融時報》報道，瑞安航空首席執行官邁克爾·奧利瑞（Michael O'Leary）呼吁波音“改善質量控制”。他強調：“737飛機本身是不錯的，但不需要這種短期的聲譽問題?！?/p>
波音的制造問題導致了Max飛機的交付延誤。在2020年1月，由于全球停飛，波音暫停了該飛機的生產。
公司仍在努力趕工，奧利瑞表示，瑞安航空可能在2024年夏季高峰季前缺少五到十架飛機。他表示：“我們原計劃在圣誕節前交付27架飛機，最后只交付了11架。” 據《金融時報》報道：“我們原計劃在4月底之前交付57架飛機，但我們認為到6月底才能交付50架就不錯了?！?/p>
波音的生產問題不僅影響Max系列飛機。在2019年至2022年期間，波音的備受歡迎的波音787夢幻客機交付曾三次中斷。
而即將推出的波音777X已經推遲了五年，預計將于2025年投入市場。
審核編輯：黃飛
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工商網監
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