沒(méi)人能想到百度還能掀起這么大的波瀾。

1月11日之前的百度，市值常年吊車(chē)尾，屢屢錯(cuò)失風(fēng)口只能吃搜索廣告的老本，“All in AI”七年沒(méi)砸出太大水花，還一度淪為市值計(jì)量單位。

而11日之后，聚光燈突然間都打到了百度身上，不少分析師甚至夸贊，百度有機(jī)會(huì)從一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，進(jìn)化成一個(gè)像華為和特斯拉一樣的產(chǎn)業(yè)科技型公司。截至12日收盤(pán)，百度報(bào)收239.45美元/股，市值達(dá)817億美元，時(shí)隔兩年時(shí)間，百度再次重回800億市值。

一起都源于百度在這一天傲嬌地宣布——“是的！百度造車(chē)了”，就像向外界宣戰(zhàn)，一向戰(zhàn)略不定、戰(zhàn)術(shù)后仰的百度，真的要擼起袖子開(kāi)干了。

2020年可以被視作新能源汽車(chē)元年，在行業(yè)老大哥特斯拉的帶領(lǐng)下，全球都掀起了智能電動(dòng)汽車(chē)的浪潮，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、理想、小鵬在這波浪潮的帶動(dòng)下股價(jià)和業(yè)績(jī)節(jié)節(jié)攀升，沒(méi)有人再不認(rèn)可智能電動(dòng)車(chē)的價(jià)值，于是原先觀戰(zhàn)的、吃瓜的甚至遠(yuǎn)離的都坐不住了，開(kāi)始尋找自己在這個(gè)賽道的位置。

汽車(chē)賽道如今向智能化、網(wǎng)聯(lián)化這個(gè)方向的發(fā)展，明顯利好有數(shù)據(jù)、算力算法的企業(yè)，而互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)陣營(yíng)里有滴滴、蘋(píng)果、阿里巴巴等。最近，滴滴出行發(fā)布了與比亞迪合作生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)D1；蘋(píng)果公司也被傳出將在2021年9月發(fā)布首款電動(dòng)車(chē)Apple Car；阿里與浦東新區(qū)共同投資打造的高端智能純電汽車(chē)項(xiàng)目“智己汽車(chē)”也準(zhǔn)備在1月13日正式亮相……

相比于同一個(gè)陣營(yíng)的對(duì)手，百度造車(chē)更高調(diào)，做得也更重，其公告上宣布，正式組建一家智能汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，而吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。百度的籌碼是深耕多年但很難落地的AI技術(shù)，以及軟件研發(fā)能力，但面臨的風(fēng)險(xiǎn)則是九死一生的造車(chē)生涯以及產(chǎn)能地獄。

這個(gè)故事不夠新，但之于百度足夠性感——利用造車(chē)把自身從失速的泥潭中拽出來(lái)，給遲遲未能有所進(jìn)展的無(wú)人駕駛找到落地的抓手。

再不造車(chē)，就晚了

從某種意義上來(lái)看，造車(chē)這個(gè)消息本身就拯救了百度的頹勢(shì)。一個(gè)明顯的證據(jù)是，8日傳出和吉利合作造車(chē)的消息，百度股價(jià)當(dāng)天暴漲15.57%，一夜之間市值漲至700億元。多家機(jī)構(gòu)開(kāi)始上調(diào)對(duì)百度的評(píng)級(jí)，1月11日，女版巴菲特旗下三大基金同時(shí)加倉(cāng)百度。截至12日收盤(pán)，百度報(bào)收239.45美元/股，時(shí)隔兩年時(shí)間，市值重回800億元市值。

這是百度鮮有的高光時(shí)刻，甚至寥寥數(shù)句就能梳理出它過(guò)去這十年。接連錯(cuò)失風(fēng)口，2012年，李彥宏判斷“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)是醉駕……不好賺錢(qián)”；兩年后，在O2O業(yè)務(wù)中敗下陣來(lái)；近幾年短視頻和直播的風(fēng)口同樣沒(méi)能踩上，陸奇等在2018年提議做小視頻業(yè)務(wù)，但被否決；在剛剛過(guò)去的2020年直播帶貨之年動(dòng)作依舊慢半拍，行至年中才開(kāi)始重金投入。

如今百度手中的籌碼有多少，從其財(cái)報(bào)中就能看出，廣告業(yè)務(wù)是支柱但持續(xù)萎縮，AI、無(wú)人駕駛是絕對(duì)的前瞻業(yè)務(wù)。2016年8月，拉來(lái)了陸奇坐鎮(zhèn)的李彥宏在押注AI上信心滿(mǎn)滿(mǎn)，一度夸下海口：“移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束了，下一幕是人工智能”，但押注幾年時(shí)間，等待百度的是人工智能時(shí)代沒(méi)有到來(lái)，無(wú)人駕駛等業(yè)務(wù)沒(méi)有落地的抓手，商業(yè)化遙遙無(wú)期。

百度太需要新故事了，當(dāng)看著蔚來(lái)市值在一年內(nèi)超越寶馬奔馳、小鵬上市四個(gè)月股價(jià)翻了一番，百度就知道，造車(chē)是百度現(xiàn)有的資源里唯一能夠跟上節(jié)奏的風(fēng)口。

“說(shuō)實(shí)話(huà)百度下場(chǎng)造車(chē)在意料之中。”長(zhǎng)期研究新能源汽車(chē)領(lǐng)域的研究員趙鳴在聽(tīng)到百度造車(chē)的消息后坦言。

“智能電動(dòng)車(chē)這個(gè)賽道已經(jīng)成立了。大家都看到了可能性?！遍L(zhǎng)期觀察AI行業(yè)的投資人林峰表示。

這個(gè)賽道的行情變化太快了，兩年前，特斯拉還深陷財(cái)務(wù)困境，造車(chē)新勢(shì)力基本都是笑話(huà)。吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福曾公開(kāi)抨擊，“用互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車(chē)到處忽悠，我覺(jué)得很危險(xiǎn)，老百姓賺錢(qián)不容易。”事實(shí)上，智能電動(dòng)車(chē)在以前所未有的速度前進(jìn)著，并不斷打破外界的想象。到了2020年，一切就像推翻重來(lái)，特斯拉在全年交付量將近50萬(wàn)，蔚來(lái)市值超過(guò)奔馳、寶馬。

特斯拉積累了十多年才達(dá)到今天這個(gè)成績(jī)，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力也打拼了五六年時(shí)間，九死一生才存活下來(lái)，到今天，沒(méi)有人會(huì)不認(rèn)可智能電動(dòng)車(chē)的價(jià)值。對(duì)于百度來(lái)說(shuō)，再不造車(chē)就晚了，因?yàn)橛懈鄰?qiáng)有力的選手也開(kāi)始入局了。

“如今互聯(lián)網(wǎng)巨頭們都在造車(chē)，其實(shí)是大家都明白了智能汽車(chē)是取代手機(jī)的下一代智能終端。華為、蘋(píng)果、阿里這些巨頭打的都是同樣的算盤(pán)?！绷址灞硎?，因?yàn)橹悄芷?chē)一旦成為智能終端，就如同手機(jī)一樣，用戶(hù)所產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)、行為，都會(huì)發(fā)生在這個(gè)終端上，巨頭們顯然不會(huì)放過(guò)“下一個(gè)智能手機(jī)”這么大的蛋糕。

在易觀資深分析師姜昕蔚看來(lái)，與目前比拼硬件能力不同，未來(lái)智能汽車(chē)主要是比拼軟件能力，拼的是算法、算力、模型、數(shù)據(jù)量 ?！鞍俣仍谶@些方面有強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)， 現(xiàn)在以汽車(chē)制造商的身份進(jìn)入市場(chǎng)就是在模型這個(gè)角度上向前一步，驗(yàn)證自身的技術(shù)實(shí)力是領(lǐng)先并且是可落地可商用的?！苯课捣Q(chēng)。

緊急剎車(chē)的百度

具體而言，百度在造車(chē)上的優(yōu)勢(shì)在于，一直重點(diǎn)投入的業(yè)務(wù)——自動(dòng)駕駛。“‘All in AI’這么多年，百度非常需要一個(gè)落地的抓手。造車(chē)，顯然是一個(gè)很好的落地場(chǎng)景?！币晃煌顿Y人表示。事實(shí)上，自2013年百度成立深度學(xué)習(xí)實(shí)驗(yàn)室IDL以來(lái)，百度在AI上的投入已經(jīng)持續(xù)七年之久，遇到的最大問(wèn)題就是，商業(yè)化落地場(chǎng)景和想象力有限。

在百度的AI研發(fā)中，最核心的技術(shù)當(dāng)屬無(wú)人駕駛項(xiàng)目Apollo 。無(wú)人駕駛目前有兩大派系，一派是谷歌派，走的是全自動(dòng)駕駛模式，主要目標(biāo)是無(wú)人駕駛技術(shù)完全取代人，所以一開(kāi)始就沒(méi)有考慮剎車(chē)、油門(mén)、方向盤(pán)等問(wèn)題，另一派是以特斯拉為首的汽車(chē)制造商，做法是先實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)輔助駕駛，再逐步過(guò)渡到完全自動(dòng)駕駛。

百度顯然一開(kāi)始是走谷歌路線(xiàn)的。它最初的想法是，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的安卓，輸出算法和芯片賣(mài)給傳統(tǒng)主機(jī)廠。但從目前的反饋看，盡管Apollo已在全球擁有近180家合作伙伴，但百度公司最高管理層曾表示，“已經(jīng)在這個(gè)領(lǐng)域做了7年，還沒(méi)有賺錢(qián)”。

不是針對(duì)百度，如今整個(gè)市場(chǎng)對(duì)無(wú)人駕駛的熱度都大減，曾經(jīng)的明星公司Uber就因?yàn)樘珶X(qián)，外加上商業(yè)化遙遙無(wú)期，賣(mài)掉了核心板塊自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

“百度的商用場(chǎng)景就是賣(mài)給車(chē)廠，但是傳統(tǒng)車(chē)企采買(mǎi)的可能性微乎其微，因?yàn)闊o(wú)人駕駛模塊對(duì)車(chē)企而言是核心，這些目標(biāo)客戶(hù)自己也在做研發(fā)推廣?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士曾對(duì)深燃表示。

另一派，以特斯拉為首的汽車(chē)制造商卻做得風(fēng)生水起。2015年10月，特斯拉輔助駕駛功能 Autopilot正式發(fā)布，評(píng)價(jià)褒貶不一，幾年過(guò)去了，特斯拉在2019年交付的36.78萬(wàn)輛車(chē)中，大約有57%的車(chē)主購(gòu)買(mǎi)了自動(dòng)駕駛選裝包。有人曾計(jì)算過(guò)，因?yàn)檐浖I(yè)務(wù)，特斯拉2019年至少有14億美金入賬。

林峰告訴深燃，在他看來(lái)，特斯拉的起勢(shì)，基本宣告了谷歌這一派的失敗，谷歌路線(xiàn)也許有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是從商業(yè)落地的角度看是不成立的。一個(gè)正常的商業(yè)邏輯是投入多少，產(chǎn)出多少，中間可以接受短期虧損，但是是逐步走向正向循環(huán)的。在他看來(lái)，如果一上來(lái)去投入100萬(wàn)，長(zhǎng)期看不到盈利的可能，那這是不符合商業(yè)常理的。

特斯拉路線(xiàn)核心解決的是用戶(hù)出行的問(wèn)題，自動(dòng)駕駛或機(jī)器輔助駕駛只是手段。而谷歌一步到位的路徑，涉及到了道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、法律法規(guī)完善等等方面，這條路十年二十年都不一定能看到未來(lái)。

“與其合作還賺不到錢(qián)，還不如自己直接下場(chǎng)去造車(chē)。”一個(gè)業(yè)內(nèi)人士形容百度“想明白了”。

除了自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景能夠落地外，造車(chē)其實(shí)能進(jìn)一步反哺技術(shù)。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛的水平取決于三個(gè)要素，算力、算法和數(shù)據(jù)，算力基本上靠燒錢(qián)，算法目前各家也差不太多，差別最大的是數(shù)據(jù)。

“特斯拉把車(chē)賣(mài)出去之后，每天有大量的車(chē)主幫它收集數(shù)據(jù)，就可以形成一個(gè)閉環(huán)。但百度沒(méi)有車(chē)，那么無(wú)人駕駛的技術(shù)停留在測(cè)試階段，它的測(cè)試數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上特斯拉的數(shù)據(jù)量的，無(wú)人駕駛的技術(shù)顯然是進(jìn)步不了的?！绷址灞硎?。

百度勝算幾何

必須得承認(rèn)，造車(chē)的江湖熱鬧了起來(lái)。

從2020年下半年以來(lái)，巨頭們掀起了新一波造車(chē)?yán)顺保旱蔚纬鲂邪l(fā)布了與比亞迪合作生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)D1；蘋(píng)果公司也被傳出將在2021年9月發(fā)布首款電動(dòng)車(chē)Apple Car；華為對(duì)外宣布在2020年已經(jīng)向智能汽車(chē)解決方案BU投入5億美元；阿里與浦東新區(qū)共同投資打造的高端智能純電汽車(chē)項(xiàng)目“智己汽車(chē)”也準(zhǔn)備在1月13日正式亮相……

從之前資金入股，到自己的下場(chǎng)，巨頭們讓新能源汽車(chē)這洼池水，魚(yú)多了，水也更深了。

汽車(chē)行業(yè)發(fā)展有著新四化（智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化）的趨勢(shì)，其中智能化、網(wǎng)聯(lián)化和科技公司都有很大的關(guān)系。而主機(jī)廠只有造車(chē)的能力，而沒(méi)有太深的運(yùn)營(yíng)和數(shù)據(jù)端的能力，這就給了有數(shù)據(jù)有算力算法的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)機(jī)會(huì)。

“我覺(jué)得未來(lái)能吃智能汽車(chē)這塊蛋糕的玩家很多，不僅僅有互聯(lián)網(wǎng)廠商，但凡手中有用戶(hù)有數(shù)據(jù)的企業(yè)，其實(shí)都想也都有可能進(jìn)來(lái)?！苯课祵?duì)深燃分析。

趙鳴對(duì)此也比較認(rèn)同，“其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，包括房地產(chǎn)等不少行業(yè)，目前資金冗余，看到智能電動(dòng)車(chē)的前景不錯(cuò)都想進(jìn)場(chǎng)。目前行業(yè)還在洗牌期，最有實(shí)力的還是類(lèi)似于百度這種互聯(lián)網(wǎng)公司，能把整個(gè)生態(tài)帶起來(lái)。”

作為一位傳統(tǒng)車(chē)企的研究員，趙鳴甚至因?yàn)榫揞^的進(jìn)擊擔(dān)憂(yōu)傳統(tǒng)車(chē)企：“主機(jī)廠對(duì)行業(yè)的認(rèn)知非常局限，可以說(shuō)只做一個(gè)點(diǎn)的業(yè)務(wù)，但是百度等巨頭的生態(tài)和視角，包括資源的調(diào)動(dòng)和匹配的能力都比較厲害，而且不缺錢(qián)。如果傳統(tǒng)主機(jī)廠沒(méi)有一定的實(shí)力，甚至挺有可能淪為代工廠?！?/p>

市場(chǎng)群雄逐鹿，對(duì)于百度而言，勝算幾何呢？

巨頭參與造車(chē)，要么選擇資金入股，要么技術(shù)合伙，要么入手產(chǎn)業(yè)鏈。比如，智己汽車(chē)的股份比例為上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，顯然上汽是主導(dǎo)者。

百度這次造車(chē)似乎做得更重，身份從參與者變成了整車(chē)制造商，其公告中稱(chēng)，百度汽車(chē)公司將著眼于智能汽車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。

具體分工來(lái)說(shuō)，據(jù)財(cái)聯(lián)社援引知情人士消息稱(chēng)，“百度在制造環(huán)節(jié)主要負(fù)責(zé)車(chē)輛的設(shè)計(jì)和軟件部分，后續(xù)則將負(fù)責(zé)車(chē)輛的分銷(xiāo)、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)和品牌建設(shè)等等?！倍麆t負(fù)責(zé)提供工程技術(shù)、制造和質(zhì)量控制，并且將使用吉利的供應(yīng)鏈采購(gòu)體系。

“如果百度只做軟件，相當(dāng)于整車(chē)相關(guān)的制造和研發(fā)、設(shè)計(jì)、硬件都?xì)w吉利，那就和華為模式差不太多。”在趙鳴看來(lái)，百度除了軟件和智能駕駛以外，還會(huì)涉及一些其他版塊，這其實(shí)會(huì)給行業(yè)帶來(lái)一些不一樣的東西。

但也有不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂(yōu)，百度親自下場(chǎng)造車(chē)，從供應(yīng)商轉(zhuǎn)變?yōu)檐?chē)企們的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，對(duì)手多了，也就意味著風(fēng)險(xiǎn)也變大了。

在姜昕蔚看來(lái)，和其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭相比，百度目前尚未能打造出一款爆款產(chǎn)品，所以需要有強(qiáng)有力、做重的產(chǎn)品來(lái)堅(jiān)定公司內(nèi)部，以及提振資本市場(chǎng)的信心?！案氐木褪巧疃葏⑴c造車(chē)，也是百度重倉(cāng)做技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)多年的一個(gè)重要結(jié)果， 對(duì)百度來(lái)講，必須要把AI這些概念進(jìn)行商業(yè)化落地， 所以做重也可以理解。”

“百度相比于其他幾家來(lái)說(shuō)，在AI無(wú)人駕駛方面的沉淀，有一定的想象空間?！辈恢挂晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣評(píng)價(jià)。

一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)在于，電動(dòng)車(chē)的核心是智能化。正如廣發(fā)基金成長(zhǎng)投資部基金經(jīng)理邱璟旻曾對(duì)外指出的，自動(dòng)輔助駕駛、FOTA整車(chē)升級(jí)、域控制器，常用常新，這是智能車(chē)的唯一發(fā)展方向。

至于百度積累的AI技術(shù)能在造車(chē)中發(fā)揮多大價(jià)值，“還得看技術(shù)儲(chǔ)備與目前設(shè)計(jì)的場(chǎng)景的匹配程度?！苯课当硎尽?/p>

百度自己能做到什么程度、會(huì)不會(huì)半途而廢，林峰認(rèn)為，“就看百度的決心了。特斯拉十幾年如一日才稱(chēng)王，國(guó)內(nèi)這些造車(chē)新勢(shì)力每一家都燒了百億美金的資金額才走到今天，就算是前輩都鋪好路了，造車(chē)依舊是一件殘酷的事，九死一生。”

說(shuō)到底，造車(chē)造車(chē)，得先能造出好車(chē)來(lái)。智能電動(dòng)車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)最大的差別是軟件控制一切，硬件提供性能，而要達(dá)到這一點(diǎn)，需要有集成技術(shù)，也就是說(shuō)可以在一個(gè)中央控制板上將這些組件的控制器、傳感器、執(zhí)行器等集成。同時(shí)，造車(chē)要涉及車(chē)輛工藝設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)、銷(xiāo)售渠道運(yùn)營(yíng)等等領(lǐng)域。這一切的前提是，要具備造出一款好車(chē)的能力，這實(shí)際上是百度造車(chē)新故事現(xiàn)在最缺的能力。

車(chē)造出來(lái)了，但能不能賣(mài)得出去，品牌是非常重要的因素。魏則西事件過(guò)去五年了，但百度造車(chē)相關(guān)微博的評(píng)論區(qū)，依舊不斷有網(wǎng)民提及這一事件，可見(jiàn)，百度醫(yī)療廣告之傷到現(xiàn)在依舊沒(méi)能修復(fù)。即便百度造出車(chē)來(lái)，大眾買(mǎi)不買(mǎi)賬更是未知數(shù)。

論失敗項(xiàng)目的數(shù)量，百度可能是BAT里最多的，現(xiàn)在講出了造車(chē)的新故事，但外界對(duì)這家沒(méi)落的巨頭公司的創(chuàng)新力的期待和耐心還剩多少，肯定是要打問(wèn)號(hào)的。

*應(yīng)受訪(fǎng)者要求，文中林峰、趙鳴為化名。
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