從2020年開始，高端化就成了新能源市場的主旋律，包括東風、北汽、上汽在內的傳統(tǒng)車企紛紛喊起了高端新能源的口號，并成功推出旗下的高端品牌，一時間讓車圈熱鬧了不少。

伴隨著高端化新能源的深入發(fā)展，作為最早涉足新能源行業(yè)的企業(yè)之一，比亞迪在深耕新能源行業(yè)多年后，似乎也將開始高端化的征程。

高端化箭在弦上

最近，有媒體爆出比亞迪即將在未來兩年內推出自主高端品牌，雖然比亞迪高端品牌的風聲一直都挺猛，但不同尋常的是，此次比亞迪進行了一輪組織架構調整，正式成立了四個事業(yè)部，并啟動了對高端品牌的籌劃。

具體來看，王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部由路天任總經(jīng)理、e網(wǎng)銷售事業(yè)部由張卓任總經(jīng)理、品牌及公關事業(yè)部由李云飛任總經(jīng)理、售后服務事業(yè)部由高子開任總經(jīng)理，原汽車銷售總經(jīng)理趙長江將調任高端品牌，負責籌建工作。

調整之后的比亞迪，似乎品牌路線變得更加清晰，形成了e 網(wǎng)、王朝網(wǎng)以及高端品牌的低、中、高的全品牌格局，這意味著此次盛傳的比亞迪推出高端品牌的消息有了現(xiàn)實依據(jù)。

在此輪調整之前，網(wǎng)絡上就有了疑似比亞迪內部電話會議紀要流出的消息，根據(jù)網(wǎng)絡曝光的“內部文件”顯示，比亞迪將于今年第三季度推出基于EV2．0平臺的全新車型“海豚”，并計劃2023年上市。

實際上，早在去年年底，比亞迪就已經(jīng)申請了“海豚”商標，與此同時，還申請了“旗魚”、“海鷗”、“海豹”、“鯨魚”、“鯊魚”等系列商標，雖然官方并未對高端品牌的消息做出正面回應，但似乎比亞迪已經(jīng)剛開始大踏步地進行高端品牌的開拓和發(fā)展了。

其實，縱觀比亞迪的發(fā)展史，此次推出高端化品牌算是比較謹慎的決定了。從2003年收購西安秦川汽車到推出比亞迪F3，比亞迪基本上都是走在汽車行業(yè)發(fā)展前列的，也確實走出了屬于比亞迪的一條路，用挑戰(zhàn)不可能的精神將一個以電池為主要業(yè)務的比亞迪，變成了一個專業(yè)的汽車企業(yè)，甚至有人都不知道比亞迪居然還有電池業(yè)務，足以見其轉型之成功。

在新能源領域，比亞迪也乘勝追擊，雖然有人說比亞迪是政策的受益者，但與其這樣說，倒不如說比亞迪是整個新能源產(chǎn)業(yè)的推動者。據(jù)王傳福本人回憶，他記不清自己給深圳、中央政府起草過多少條建議，但是他記得2014年7月國務院出臺了關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的30條指導意見中，其中大約有20條是來自比亞迪。

如此專業(yè)的一家新能源企業(yè)，選擇在今年才推出高端品線業(yè)務，可謂十分謹慎了，但從目前的形式來看，比亞迪走向高端品牌之路已然是箭在弦上的事情了。

打造高端品牌并非易事

之所以說比亞迪高端品牌是箭在弦上的事情，實際上與其目前的發(fā)展有著直接的關系。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，2020年累計銷量的前三名分別為特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV以及歐拉黑貓，年度累計銷量分別為135449輛、119255輛以及46774輛。

從前三名的銷量成績上看，也已經(jīng)明顯拉開了差距，特斯拉Model 3以及五菱宏光MINI EV以10萬＋的銷量成績幾乎成為了行業(yè)龍頭，而比亞迪主推的王朝系列，僅有比亞迪漢EV以及比亞迪秦EV進入了前十榜單，但與特斯拉Model 3以及五菱宏光MINI EV有著明顯的銷量差別。因此，王朝系列的下行趨勢說明了比亞迪推出高端品牌的必然性。

實際上，對于比亞迪推出高端化品牌也并不一定是一帆風順。目前行業(yè)內包括東風、上汽、北汽在內的多家自主汽車集團已經(jīng)開始推出自主高端品牌，不僅如此，頭部造車新勢力也開始逐漸走向正軌，對于正在發(fā)力高端化的傳統(tǒng)車企來說也是一種無形的壓力，其中“鯰魚”特斯拉更是拿出了降價殺手锏，力壓行業(yè)內的其他新能源企業(yè)，這意味著留給比亞迪的市場空間極為有限，而如何跟眾多實力強勁的車企們搶灘高端新能源市場，這絕對不是一件容易事。

在傳出比亞迪高端化之前，比亞迪漢一度被看作是比亞迪對品牌高端化的一次嘗試，畢竟從設計到技術，比亞迪漢都透露著一改傳統(tǒng)王朝家族的突破意圖，從銷量上看，比亞迪漢在2021年首月再次破萬，實現(xiàn)了連續(xù)三個月銷量破萬的好成績，這意味著比亞迪的高端產(chǎn)品是存在市場的，但是放眼到整個新能源市場，比亞迪漢的存在感并不能算頂流水平。

存在感不足與其長此以往的品牌形象有關，從比亞迪品牌來看，比亞迪e系列到比亞迪王朝系列，比亞迪整體給消費者的印象就是物美價廉的品牌形象，而這樣的品牌形象也成為了比亞迪發(fā)力高端化的一大阻礙，想要打破消費者的固有思維，需要時間和技術的雙重積淀。

不過好在，比亞迪在技術實力上擁有著話語權，憑借數(shù)十年深耕芯片設計、晶圓制造、測試、封裝等核心技術，成功布局IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈，成為中國唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，在全球汽車行業(yè)“芯片荒”的當下，成為行業(yè)“救星”。而在電池方面，比亞迪推出了更為安全的“刀片電池”，并且獲得了越來越多的車企青睞，即將開拓海外市場。

的確，擺在比亞迪高端化面前的困難是已知的，但年初換標開始，似乎比亞迪就已經(jīng)決心開啟品牌的新紀元，即便困難重重，但在行業(yè)內永恒不變的鐵律依舊是“產(chǎn)品為王”，那么擁有著技術實力的比亞迪，能否憑借發(fā)力高端化實現(xiàn)突圍？值得期待。

責任編輯：haq