新造車業務在過去幾年成為實體產業備受關注的話題。互聯網出身的造車新勢力春筍般涌現，又迅速在互聯網高壓和制造業門檻的雙重考驗下經歷殘酷的淘汰賽，傳統汽車企業借新造車的“東風”組成新勢力的“國家隊”，但逃脫營銷獨自立身的品牌又寥寥。

新造車業務在各個企業手中都是決定未來自身命運的關鍵王牌，是圈住未來用戶，以及實現利潤攫取的重要一環。

幸運的是，新一輪造車的第一集群在中國，他們中的佼佼者正在穿越質變點。

穿越互聯網和制造業的交叉點

馬克吐溫所言，歷史不會簡單重演，但總是押著相同的韻腳。

過去造車新勢力高歌猛進之時，業內曾把互聯網思維當成是下一代造車法寶。甚至認為會輕松顛覆傳統汽車品牌。這種想法在當時一度帶來過恐慌，然而最終塵埃落定。發現無論是傳統車企還是互聯網新秀，能夠穿越這道“龍門”的，都需要解答好互聯網和制造業聯手留下的進入未來實體經濟的最高難題。

雖然今天的汽車市場大格局未變，但隨著以小鵬、蔚來、理想組成的造車新勢力頭部陣營站穩腳跟，車企的競爭越發膠著。傳統汽車公司在電動車時代發揮著他們造車體系力方面的優勢，但在互聯網思維方面，卻缺乏思想的升維競爭，這樣的差距很可能會引發企業競爭的質變。

低維度的汽車品牌，是為了賣車而賣車，為了出貨量和利潤而殫精竭慮。高維度的汽車品牌，正在將汽車塑造成未來場景連接中的工具。

對小鵬汽車來說，6年修煉內功“低空飛行”雖然曾經頗受質疑，但昨晚的財報無疑是回答這道難題最好的證明。

北京時間3月8日晚21:00，小鵬汽車公布了2020財年第四季度以及2020財年財務數據。數據顯示，2020年第四季度，小鵬汽車總收入為人民幣28.51億元（4.37億美元），較2019年同期增長345.5%，較2020年第三季度的人民幣19.90億元增長43.3%。

整個2020財年，小鵬汽車總收入為人民幣58.44億元（8.96億美元），較2019年的人民幣23.21億元增長151.8%。

最重要的是，在毛利率方面，小鵬汽車2020財年毛利率為4.6%，首次實現全年毛利轉正。

一份清晰靚麗的企業財報，讓小鵬汽車率先抵達制造業體系力和互聯網思維兼具融合的質變點。

奇點之后

對于想要穿越制造業和互聯網交叉奇點的汽車企業來說，難題可以從以下幾個部分去解讀：

產品：在用戶中心的基礎上，產品足以引領未來趨勢。

管理：高管團隊戰略清晰，執行穩定，兼具互聯網和實體制造能力。

運營：企業現金流足夠，對趨勢有著好的判斷，資本市場足夠看好。

渠道：建立起用戶和銷售的雙重渠道，確保第一時間觸達用戶。

從財報來看，小鵬汽車的最大底氣，來自于對銷量的信心。

小鵬汽車2020年第四季度總交付量達12,964臺，較2019年同期的3,218臺增長了302.9%，較2020年第三季度的8,578臺增長了51.1%。2020年小鵬汽車全年共交付27041臺，較2019年增加112.5%。

在隨后的財報電話會議中，小鵬汽車董事長兼CEO進一步披露了小鵬汽車2021 年 Q1的交付指引，依然高達 12,500臺。

這標志著小鵬已經徹底進入了穩定的銷售周期，為了支撐這樣的銷售數據，小鵬汽車的肇慶工廠正在為單月產能1萬臺打基礎，廣州生產基地預計2022年三季度投產。

高交付量最直觀的利好，就是帶來了總營收的快速增長，小鵬汽車單季總收入從Q3的19.90億人民幣攀升至Q4的28.51億（4.37億美元），超出了海外機構的4.04億美金預期，并將虧損從Q3的11.49億人民幣縮小為Q4的7.87億（1.21億美元）。

更珍貴的是，這標志著小鵬作為一家具有“互聯網科技”底色的企業，用戶圈已經全面形成。

一個關鍵的指標在于，此前被認為和Model 3正面競爭的智能旗艦車型小鵬P7，成為財報數字上最亮眼的車型，財報中提到，2020年第四季度P7交付量達到8,527臺，較2020年第三季度6,210臺增長37.3%。且四季度已交付的P7中，95%支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。

P7的上市后不僅為小鵬汽車整體帶來較高增量，更是大幅度提高了智能系統的使用率。根據何小鵬披露的數據，去年 10 月更新 Xmart OS 2.0，推出「全場景語音」功能以來，智能語音助手今年日均使用率均超過90%。

其次是 NGP 的使用率。從 1 月 26 日正式推送 XP3.0的 NGP 更新以來，一共有 20%的已售 P7 激活了這一功能，并且 1 月底至今的行駛里程已經達到了130萬公里。同時，2月份的NGP里程滲透率已超過50%。

這讓小鵬汽車對于XPILOT的更新迭代更有信心，在電話會議上，小鵬宣布XPILOT 3.5和4.0將會比原計劃略有提前。

何小鵬稱，在接下來的新車型中將不再有舊版本的XPILOT 2.5，而會全部安裝XPILOT 3.0及以上版本，將會支持XPILOT 3.5系統，可以實現城市主要道路NGP功能；此外，小鵬的第四款車型將會搭載XPILOT 4.0版本，未來小鵬汽車的車型將都會安裝自動駕駛硬件，通過軟件進行收費，并且軟件價格將會隨著版本的升級而提高，并根據業務發展考慮訂閱制度。

這將在繼續攤薄小鵬硬件成本的同時，大幅度提高軟件收入毛利。

什么樣的制造業模式才是真正可持續、創造長足價值的企業？事實上，觀察那些歷久彌新的企業就會發現，商業模式的核心在于抓住行業的本質。

如果去拆解新造車勢力的商業模式就會發現，新造車勢力是一個嚴絲合縫的三段式企業格局：用戶認知培育+產品研發優勢+可持續運營體系。它是一種高度用戶中心、高度技術依賴、高度決策水平的商業模式，也將對后來者形成更高的入口壁壘。

小鵬對智能的押注，成為撬動這個商業模式運轉的核心，智能系統最直接的，就是通過產品技術優勢，帶來了用戶體驗的直線升級，這有助于用戶認知培育，更有助于企業的長線運營，從這個角度講，智能＞電動＞汽車這個不等式，將在未來5-10年內，更深刻的改變業界形態。

財報還披露，截至2020年12月31日，小鵬的銷售與服務網絡已包括160家銷售網點和54家服務網點，覆蓋69個城市；小鵬汽車品牌的超級充電站已運營159座，覆蓋54個城市。截至2021年底，小鵬希望將銷售店面擴張至300家左右，可以覆蓋110個城市。

充電設施方面，也將會加速擴張，今年將會提高超充的比例，2021年底，超充站的數量將超過500座，為超過200個城市的消費者提供終身免費充電服務。

線下渠道的觸達和基礎設施的鋪設，也將成為新的增長動力。

窺見中國汽車的未來

在新勢力造車這件事上，我們可以看到互聯網產業和實體制造業在進行交叉融合，企業在資本和夢想的驅動下展開各類富于想象力的嘗試。

然而隨著疫情的黑天鵝扇動全球經濟的波譎云詭，我們也注意到，抗風險能力愈加成為企業面向未來競爭力的核心要素之一。富于想象力的十年大幕落下，接下來可能會更為艱苦的十年，注定屬于性格內斂務實，業務上大膽突破的企業。

小鵬在業務想象力爆發的同時，運營上卻選擇了穩健，在度過成長期后，一直在穩定現金流，這也是創始人及團隊一直以來的風格。這種企業風格當然是兩面的，一方面它讓小鵬汽車忽視外界的變化，專注發展本身，另一方面，也讓外界一直低估小鵬的真正實力。

根據財報顯示，截至2020年12月31日，小鵬汽車擁有現金、現金等價物、受限資金和短期投資共計353.42億元。此外，在2021年1月，小鵬與國內幾家主要銀行簽訂了戰略合作協議，獲得了128億元人民幣的信貸額度，這幾乎讓小鵬汽車的現金流達到了創業以來的最高值，標志著小鵬汽車已經擁有了財務穩定的大后方，可以集中精力突破新業務。

隨著世界經濟形式發展的結構性變化和諸多因素的重疊共振，未來經濟形勢如何愈加難以預料，制造業更是進入對企業自身實力的終極考核，“風口論”銷聲匿跡，所有的企業都在思考并實踐“長期主義”。

這兩年來隨著新的經濟周期降臨，“穿越周期”成為衡量企業生命力的關鍵。能否應對經濟周期的波動，恰恰是驗證企業商業模式可靠性的關鍵，“一城一地”的優勢，終將被浪潮拍打的趨勢所取代。