寶馬集團(tuán)與Livent簽訂約2.85億歐元(約合人民幣22億元)的多年采購(gòu)合同。從2022年起，Livent將直接向?qū)汃R集團(tuán)的電芯制造商供應(yīng)鋰。

外媒報(bào)道稱(chēng)，為鎖定未來(lái)鋰的穩(wěn)定供應(yīng)，寶馬集團(tuán)與Livent簽訂約2.85億歐元(約合人民幣22億元)的多年采購(gòu)合同。從2022年起，Livent將直接向?qū)汃R集團(tuán)的電芯制造商供應(yīng)鋰。

“寶馬集團(tuán)直接從生產(chǎn)商那里采購(gòu)關(guān)鍵原材料，例如鋰和鈷，并將其提供給電池供應(yīng)商。通過(guò)這種方式，寶馬在材料的來(lái)源和開(kāi)采方法上建立了完全的透明度。”寶馬集團(tuán)表示。

這意味著，從寶馬現(xiàn)有電池供應(yīng)商來(lái)看，Livent的鋰資源極有可能將直接供給寧德時(shí)代、三星SDI、億緯鋰能、Northvolt。

早于2019年底，寶馬與贛鋒鋰業(yè)簽訂一項(xiàng)5.4億歐元（約合人民幣）的長(zhǎng)期供貨協(xié)議，約定于2020年-2024年，向德國(guó)寶馬指定的電池或正極材料供貨商供應(yīng)鋰化工產(chǎn)品的品種和具體數(shù)量。

寶馬集團(tuán)采購(gòu)和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的負(fù)責(zé)人表示，此次通過(guò)從第二家供應(yīng)商（Livent）采購(gòu)鋰，將保證目前第五代電池電芯的生產(chǎn)需求，同時(shí)在技術(shù)、地理和地緣上都減少了對(duì)單個(gè)供應(yīng)商的依賴(lài)。

去年11月，Livent與特斯拉簽訂的鋰供應(yīng)合同延長(zhǎng)至2021年。Livent還透露，將成立一家合資企業(yè)，收購(gòu)加拿大陷入困境的Nemaska鋰礦項(xiàng)目，這將有助于提高鋰產(chǎn)量。

而此次寶馬增長(zhǎng)的鋰資源需求，來(lái)自其長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略目標(biāo)：2030年全球新車(chē)銷(xiāo)量的至少一半為純電動(dòng)汽車(chē)。

2023年開(kāi)始，寶馬將有十幾款純電動(dòng)車(chē)型上路。從現(xiàn)在到2025年，寶馬的純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量將平均每年增長(zhǎng)50%以上，是2020年銷(xiāo)量的十倍以上。到2025年底，寶馬將向客戶(hù)交付總計(jì)約200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。

目前，寶馬、特斯拉、大眾等國(guó)際車(chē)企紛紛鎖定上游關(guān)鍵原材料穩(wěn)定供應(yīng)，并將此視作規(guī)模擴(kuò)張及穩(wěn)定發(fā)展的前提。

技術(shù)路線上，高鎳化、去鈷化也正在成為越來(lái)越多國(guó)際車(chē)企的共同選擇。2019年，寶馬曾表示，隨著2020/21年推出第五代電動(dòng)汽車(chē)，將不再?gòu)膭偣?gòu)買(mǎi)鈷，意味著其轉(zhuǎn)向高鎳低鈷。

不過(guò)有分析指出，未來(lái)三年鎳的供應(yīng)將持續(xù)緊張，隨著需求不斷回升，最早可能在2023年出現(xiàn)嚴(yán)重的鎳供應(yīng)短缺。馬斯克在上個(gè)月透露，特斯拉將三元鋰電池換成鐵鋰電池的原因正是由于鎳供應(yīng)短缺。

目前特斯拉、戴姆勒等國(guó)際車(chē)企均明確了LFP電池路徑，行業(yè)預(yù)計(jì)，寶馬、大眾等車(chē)企在未來(lái)也將在其電動(dòng)化路徑中選擇LFP方案。

原文標(biāo)題：【科達(dá)利?材料專(zhuān)欄】寶馬22億“搶鋰”

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