眾所周知，泰科電子（TE Connectivity）是連接器市場龍頭企業(yè)，但是你可能不知道的是，在車載射頻高速連接器細(xì)分市場卻是由另一家公司領(lǐng)銜，那就是德國的羅森伯格。日前，在2021慕尼黑上海電子展上，EDN有幸受邀，對羅森伯格公司副總裁兼汽車電子事業(yè)部總經(jīng)理丁磊，以及測試與測量產(chǎn)品線總經(jīng)理魏娜就車用連接器的技術(shù)和市場發(fā)展情況進行了深度采訪。

據(jù)丁磊介紹，在本屆慕尼黑上海電子展上，除了傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品事業(yè)部和測試與測量事業(yè)部兩個事業(yè)部外，羅森伯格還新增了光纖基礎(chǔ)設(shè)施事業(yè)部展示。主要帶來羅森伯格的高速系統(tǒng)介紹，涵蓋的內(nèi)容包括車載以太網(wǎng)高速連接和車載同軸射頻連接和測試與測量部分。從設(shè)計角度來說今年也和去年不太一樣，去年走的是歐式風(fēng)，強調(diào)歐洲企業(yè)在中國的存在，今年走的是科技風(fēng)，希望在5G和新的技術(shù)引領(lǐng)下保持羅森伯格技術(shù)引領(lǐng)的優(yōu)勢。

眾所周知，今年汽車行業(yè)遇到芯片短缺現(xiàn)象，作為汽車行業(yè)的供應(yīng)商，對于媒體提問，“羅森伯格怎么看待這樣的行業(yè)變化？給我們帶來一些什么樣的影響嗎？”丁磊答道，作為高速連接器和線纜的供應(yīng)商，羅斯伯格和中國的主機廠相配套，相連的就是芯片搭建的各種各樣的電子元器件和電子模組。“芯片對我們的影響非常大。一方面，芯片普遍能供上的時候，瓶頸突然變成線纜連接器了，因為芯片的應(yīng)用，尤其是車載射頻上，是一個突破性的應(yīng)用，這是超乎所有人預(yù)期值的。羅森伯格從2020年3月疫情之后開始產(chǎn)能爬坡，一直到11、12月，直到北京工廠因為疫情被封閉了一個多月，還是保證整個供應(yīng)鏈的穩(wěn)定供應(yīng)。那個時候，有些車廠步伐放緩了，因為芯片原因。另一方面，近期由于芯片出現(xiàn)很大的缺口，我只能說給我們緩了口氣，我們能做的是默默地把我們的產(chǎn)能和物資儲備盡量增大。相信芯片應(yīng)該會在今年下半年甚至明年上半年有很大的緩解，那時一樣有高速線纜和高速連接器的需求，這是芯片短缺對我們帶來的正面和反面的因素。”

至于車用射頻連接器的技術(shù)發(fā)展趨勢，丁磊表示，最早的時候，尤其2000年前后，車上的射頻連接器主要就是所謂的收音機，其實它就是低端射頻連接器的一種。當(dāng)時寶馬想在車上做一個標(biāo)準(zhǔn)，和羅森伯格共同制定了這個標(biāo)準(zhǔn)，然后延伸到GPS導(dǎo)航。現(xiàn)在射頻連接器的應(yīng)用越來越多，包括環(huán)視、視覺成像識別，以及5G、4G和外界的通信，大量采用射頻傳輸系統(tǒng)。芯片的應(yīng)用導(dǎo)致線纜傳輸變成了供應(yīng)商的瓶頸，對射頻的技術(shù)也提出了更高的要求，AM/FM最高頻率是108MHz，車胎是400MHz，再往上走，GPS是1.5GHz，5G頻段是5.8GHz，頻率的不斷上升對車載射頻連接器系統(tǒng)提出很高的要求。

談到在射頻領(lǐng)域的優(yōu)勢，丁磊表示，羅森伯格更關(guān)注的是把技術(shù)和產(chǎn)品做好，衍生出來的問題就是參與了國際包括亞洲、歐洲和中國很多標(biāo)準(zhǔn)的制定。同時也參與了中國自有品牌主機廠的標(biāo)準(zhǔn)制定。“很多人會提標(biāo)準(zhǔn)制定算什么，難道你是一個標(biāo)準(zhǔn)制定商嗎？其實造車這件事不是拿來主義就可以解決的。很多車廠首先解決的是標(biāo)準(zhǔn)問題，你是歐系、美系還是日系，引領(lǐng)大方向。”丁磊談道，“另外，對于器件和整個系統(tǒng)來說，對于標(biāo)準(zhǔn)要積極靠上去，把中國自主品牌車包括中國生產(chǎn)車的標(biāo)準(zhǔn)提升，而不只是造出一輛車就可以了。業(yè)界之前提過兩個沙發(fā)四個輪子，這是當(dāng)時最早的理念，我相信說這幾句話的業(yè)界引領(lǐng)者已經(jīng)完全在顛覆這個行業(yè)了。他們也把技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)拿到第一位。”

“從我們角度來說線纜連接包括車身各種各樣的連接是符合國際標(biāo)準(zhǔn)的。更關(guān)鍵的一點，中國造的車，哪怕中國品牌車，最終目的是走向歐洲、美國。如果這時造車不參照標(biāo)準(zhǔn)制造，就不一定能走向歐洲，這是一個很關(guān)鍵的因素。羅森伯格重點是參與車載射頻高速標(biāo)準(zhǔn)制定，同時也把好的產(chǎn)品介紹給廣大國內(nèi)主機廠。在奔馳、寶馬、大眾、奧迪上用的很多高速產(chǎn)品，我們沒有任何條件地用在了中國國內(nèi)主機廠的項目上。”

但是，有媒體指出，現(xiàn)在電動汽車的門檻相對低一些，還提出來汽車就是一個手機+四個輪子。丁磊補充道，業(yè)界都在關(guān)注一個問題，電動車是不是好造。看上去門檻很低，沒有變速箱、發(fā)動機，但其實帶來的問題更多。看上去車跑起來了，加速性能很快，但是車內(nèi)的電磁污染會比從前多很多。不只是GPS，電動車上有很多電磁污染，包括電機，它的轉(zhuǎn)子會產(chǎn)生巨大的電磁波干擾。“現(xiàn)在每個人的能力在下降，給你一張地圖都不知道東南西北了，都靠GPS。很多新司機倒車只會看360度環(huán)視，你一腳下去突然發(fā)現(xiàn)黑屏了，你一下子就傻了，你不會倒車了，這件事是越來越重要了。”丁磊說。

那應(yīng)該怎么辦？丁磊表示，大家都關(guān)注電磁屏蔽在連接器和線纜設(shè)計當(dāng)中的技術(shù)要點，不是說拿來湊在一起就是一輛車，而是必須做嚴(yán)格的電磁屏蔽測試測量。對于羅森伯格來說，所有連接器都是通過公司內(nèi)部長期的研究，包括測試計量的研究。“中國國內(nèi)主機廠也許還沒有研究到深層次的元器件級別，只要拿可靠的產(chǎn)品來用，湊在一起也可以用，并不是說不能用。但是慢慢它要建立自己的檢測機構(gòu)和測試能力，檢測拿到的東西是不是好的。”

對于“羅森伯格有哪些技術(shù)比較強？”的問題，魏娜表示，測試是領(lǐng)先于產(chǎn)品開發(fā)的，開發(fā)出一個產(chǎn)品要有測試手段去評價、評估。汽車?yán)走_是77GHz，要開發(fā)出90、110GHz的產(chǎn)品去全面評估系統(tǒng)。羅森伯格測試產(chǎn)品線無論是通信設(shè)備領(lǐng)域、半導(dǎo)體、手機測試還是航天航空雷達模塊的測試方面都是開發(fā)了一系列的產(chǎn)品。高頻技術(shù)和普通低頻產(chǎn)品區(qū)別很大，高頻的時候產(chǎn)品尺寸會變小，加工精度、設(shè)計精度要求都非常高，對制造提出很高的挑戰(zhàn)。羅森伯格在北京的生產(chǎn)基地也都是沿用歐洲的設(shè)備和電鍍的能力，保證其生產(chǎn)制造水平和歐洲的是同等級的，這樣在中國市場上在技術(shù)方面（無論是設(shè)計能力的技術(shù)還是制造的技術(shù)）都是領(lǐng)先一步。這也為其產(chǎn)品的高性能、高可靠性提供保證。目前羅森伯格在中國的研發(fā)技術(shù)也沿用了德國公司甚至美國公司在高頻100GHz產(chǎn)品的技術(shù)開發(fā)。一個公司它掌握了產(chǎn)品的技術(shù)水平是有傳承的。羅森伯格在歐洲有63年的歷史，這個歷史積淀是幾代羅森伯格人逐漸積累出來的。這樣會減少給客戶方案的犯錯成本，基本上其方案一旦提供給客戶端，就能保證順利通過。“因為到高頻，有的人認(rèn)為是玄學(xué)，在高頻有一些不可預(yù)測的東西。我們羅森伯格要通過早期有射頻仿真、產(chǎn)品驗證一直到批量制造的可行性，比如110GHz產(chǎn)品花3到5年時間做技術(shù)預(yù)研，到產(chǎn)品試驗再到推廣到市場，需要很長的時間。不是像國內(nèi)一些消費電子，可能我成立一個公司，今天成立明年產(chǎn)品就上市了，在歐洲它的技術(shù)是需要很長時間研究和開發(fā)、驗證的。”魏娜指出。

她并介紹說，現(xiàn)在羅森伯格測試產(chǎn)品的類別是非常多的，像傳統(tǒng)的產(chǎn)品線纜組件必須要有，因為要連接待測產(chǎn)品和儀器儀表，不可或缺。在連接器方面主要是開發(fā)給客戶的定制化應(yīng)用。“比如現(xiàn)在的WSMP已經(jīng)在半導(dǎo)體領(lǐng)域做得比較多了，因為它是小體積、多通道，客戶的PCB版不可能根據(jù)你的連接器開發(fā)很大的空間，它就是很有限的空間。我們在空間上要做很好的部署，保證客戶的PCB和我們的連接器有很好的匹配性。另外我們在產(chǎn)品開發(fā)的過程當(dāng)中最開始基本上是源于客戶的需求，再結(jié)合行業(yè)和標(biāo)準(zhǔn)的要求去開發(fā)盡可能標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。因為定制化應(yīng)用會比較窄，我們做測試測量希望推廣標(biāo)準(zhǔn)化。比如給一些客戶做的測試方案，在某一個領(lǐng)域一開始是定制的，我們通過推廣就會有很多客戶沿用，就成為了標(biāo)準(zhǔn)。最早是SMP，我們現(xiàn)在出了WSMP的界面，最早可能是一兩家特有，將來就會成為一個標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)的演變到發(fā)展，從定制、特殊走向標(biāo)準(zhǔn)。我們測試測量領(lǐng)域基本上銷售的產(chǎn)品都是全球通用的。像我們給羅德與施瓦茨的儀表提供的連接都是國際標(biāo)準(zhǔn)接口的。傳統(tǒng)的校準(zhǔn)件電纜或者轉(zhuǎn)接頭，無論產(chǎn)品怎么變化它都會使用，只是我們搭建方案的時候會結(jié)合客戶的需求，給它一個最可靠的方案。連接無非就是產(chǎn)品和儀表之間的連接。”

另外，在5G通信測試上，她分享道，現(xiàn)在5G技術(shù)發(fā)展是最火熱的話題。羅森伯格在5G方面首先是從半導(dǎo)體領(lǐng)域給芯片測試提供半導(dǎo)體測試的APE。“這些都是在德國生產(chǎn)和設(shè)計的，在全球不超過3家，我們應(yīng)該是市場占有率第一。另外在5G通信設(shè)備方面，羅森伯格給客戶定制了很多自動化測試方案。5G設(shè)備在建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)時比4G設(shè)備的量大很多。如果傳統(tǒng)連接器用擰壓的方式測試，效率就很低，即使是組裝出設(shè)備測試時間也很長。我們設(shè)計了一種連接器，直接和天線的PCB接觸，原來傳統(tǒng)的連接器需要擰壓或焊接連接，現(xiàn)在這種觸針是直接接觸，同時保證了接觸的過程中射頻的損耗最低，這樣就可以減少人工成本并節(jié)省時間，而且其可靠性要比一般產(chǎn)品用的材料和精度高很多。”
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