電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/吳子鵬）當(dāng)前，座艙的智能交互、操作方便性已經(jīng)成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。在各大品牌汽車的新車發(fā)布會(huì)上，智能座艙都是演講的重點(diǎn)。

從系統(tǒng)架構(gòu)上來(lái)看，智能座艙的完整體系主要包含四大部分，分別是機(jī)械結(jié)構(gòu)部分、電子硬件部分、軟件系統(tǒng)部分以及底層技術(shù)部分。其中，在底層技術(shù)部分里，又可以進(jìn)一步分解成兩大主流的底層技術(shù)——人工智能技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)，無(wú)疑這兩大技術(shù)都和云服務(wù)商息息相關(guān)，是智能座艙創(chuàng)新差異化的主要分支節(jié)點(diǎn)。

智能座艙與云服務(wù)

從業(yè)者認(rèn)為，目前各大車企的智能座艙都是割裂的，存在明顯的孤島效應(yīng)，而這將阻礙整個(gè)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展。在ResearchInChina發(fā)布的《智能駕駛艙行業(yè)前瞻》報(bào)告中指出，智能座艙計(jì)算單元五大發(fā)展趨勢(shì)是座艙域、域集成、分區(qū)、中心計(jì)算平臺(tái)和云計(jì)算。其中，云計(jì)算的引入將提升智能座艙的數(shù)據(jù)互通能力，提升各種智能座艙創(chuàng)新功能的訓(xùn)練效率，同時(shí)云計(jì)算也將增強(qiáng)智能座艙的積累效應(yīng)。

當(dāng)前，以大屏為主導(dǎo)的智能座艙很多功能都是類智能手機(jī)形態(tài)的，這些功能大都需要手指去觸碰，增加了駕駛員的駕駛風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)，車載功能將逐漸趨于扁平化，并且將加入眼球捕捉、裸眼3D等創(chuàng)新功能，同時(shí)乘員監(jiān)控系統(tǒng) (OMS)與駕駛員監(jiān)控系統(tǒng) (DMS)也即將成為標(biāo)配。而這些功能的實(shí)現(xiàn)都離不開機(jī)器學(xué)習(xí)和訓(xùn)練數(shù)據(jù)。

事實(shí)上，之所以將云計(jì)算定義為智能座艙的底層技術(shù)，是因?yàn)樽撝悄芑枰劳写罅康臄?shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，無(wú)論是人交互還是車機(jī)智能都是如此，可以說(shuō)訓(xùn)練數(shù)據(jù)的規(guī)模決定了座艙智能化的水平。不過(guò)，目前車廠都將數(shù)據(jù)視為是自己的寶貴財(cái)富，并不對(duì)外公開這些數(shù)據(jù)，即便是傳統(tǒng)的tier 1和tier 2級(jí)供應(yīng)商也很難拿到這些數(shù)據(jù)，導(dǎo)致云計(jì)算在智能座艙的威力大大下降，也對(duì)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)發(fā)展形成掣肘。

當(dāng)然，功能訓(xùn)練與實(shí)現(xiàn)也僅僅是云計(jì)算在智能座艙的一種應(yīng)用形態(tài)，在更廣泛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用里，云的概念是未來(lái)智能座艙進(jìn)一步升級(jí)的重點(diǎn)方向，其體量將遠(yuǎn)超目前基于車機(jī)芯片實(shí)現(xiàn)的座艙智能化。

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念中，云計(jì)算的應(yīng)用形態(tài)是云平臺(tái)，完整的平臺(tái)架構(gòu)包括云-管-端三個(gè)維度，其中云平臺(tái)具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)運(yùn)維、大數(shù)據(jù)分析、云計(jì)算、信息安全等基礎(chǔ)服務(wù)機(jī)制，為車輛運(yùn)行、人車交互、車車交互以及交通管理提供全方位的服務(wù)。對(duì)于駕乘人員而言，云平臺(tái)的引入將極大地豐富智能座艙的功能，使得座艙成為人和外界交互的窗口。

根據(jù)《2021年中國(guó)汽車云市場(chǎng)追蹤報(bào)告》，2021年大中華區(qū)汽車云市場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到335.2億元的規(guī)模體量，將在2026年突破800億元的市場(chǎng)規(guī)模。而在車云市場(chǎng)中，涉及到智能座艙的地圖導(dǎo)航、司乘安全、內(nèi)容生態(tài)等服務(wù)是重要分支。

國(guó)內(nèi)云服務(wù)商在座艙領(lǐng)域的布局

綜上所述，云計(jì)算在智能座艙發(fā)展過(guò)程中的重要性是不言而喻的，同時(shí)如何利用好云計(jì)算也決定了汽車座艙智能化的上限水平。目前，國(guó)內(nèi)主要的云服務(wù)商都在布局汽車領(lǐng)域，對(duì)于智能座艙也是極為關(guān)注。

首先，最令人關(guān)注的當(dāng)屬華為。華為曾在發(fā)布AITO品牌首款車型問(wèn)界M5時(shí)就大談特談智能座艙，并突出HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)的性能優(yōu)勢(shì)。而HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)的出色離不開華為云的支持。早在2019年，華為云就曾推出了HMS for Car，就如同上面提到的，這是一種將類智能手機(jī)功能遷移到汽車上的能力，但是在當(dāng)時(shí)這是非常領(lǐng)先的。

當(dāng)前，在HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)中，華為云服務(wù)的能力主要體現(xiàn)在三大功能上。其一是音影系統(tǒng)的升級(jí)和內(nèi)容加持，目前HarmonyOS在車機(jī)端的內(nèi)容生態(tài)已經(jīng)非常豐富，基于云端的連接，駕乘人員可以隨時(shí)享受高保真、4K高清的影音內(nèi)容；其二是一站式出行服務(wù)，華為云讓HarmonyOS的導(dǎo)航是實(shí)時(shí)的，Petal Maps即便是對(duì)立交橋或地下停車場(chǎng)等復(fù)雜場(chǎng)景也能夠很好地識(shí)別；其三是智能化控車，“數(shù)字車鑰匙”功能讓車主即便是忘帶鑰匙也能使用藍(lán)牙無(wú)感解鎖和閉鎖、啟動(dòng)引擎以及NFC碰一碰解鎖等功能。當(dāng)然，這三點(diǎn)只是代表，實(shí)際上華為云在HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)中帶來(lái)了非常多的細(xì)節(jié)提升，車主對(duì)此定然很有感觸。

百度云在智能座艙的體現(xiàn)主要是兩個(gè)方面，一個(gè)是百度自研智能座艙，另一個(gè)是賦能車企實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化。在百度的智能汽車架構(gòu)中，專門擁有智駕和智云的模塊，兩者雖然看著是獨(dú)立的，實(shí)際上是深度融合的，百度自研智能座艙的車載信息娛樂(lè)以及流媒體等都得到了智云的賦能。而在賦能車企方面，最具代表性的是百度和北汽的合作，基于度行智能車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，幫助北汽完成了智能座艙零碎與云端的銜接，以及對(duì)數(shù)據(jù)的智能剖析，開拓車內(nèi)消費(fèi)場(chǎng)景。

騰訊云于2017年才正式成立騰訊云汽車事業(yè)部，不過(guò)騰訊云在相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展并不慢，包括智能座艙方面。騰訊在智能座艙領(lǐng)域和阿里一樣，主張“軟件定義硬件”，專注于車內(nèi)場(chǎng)景的內(nèi)容應(yīng)用端，關(guān)聯(lián)用戶在車內(nèi)的休閑、娛樂(lè)和工作需求。目前，騰訊云合作的車企已經(jīng)達(dá)到數(shù)十家，幫助這些車企在智能座艙里加入社交、音樂(lè)、辦公等原來(lái)移動(dòng)終端的功能，并在手機(jī)端推出“騰訊出行服務(wù)”等小程序產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車場(chǎng)景的連接。在智能座艙方面，騰訊云具備內(nèi)容生態(tài)的優(yōu)勢(shì)。

和華為一樣，阿里擁有自己的汽車操作系統(tǒng)AliOS，智能駕駛也是AliOS的主要內(nèi)容之一。該系統(tǒng)除了提供硬件操作等各種基礎(chǔ)功能外，也聯(lián)動(dòng)阿里云提升各種網(wǎng)聯(lián)功能。當(dāng)然，阿里云不具備華為云和騰訊云的軟件優(yōu)勢(shì)，不過(guò)也在嘗試聯(lián)合蜂萌智能等公司從智能座艙游戲等環(huán)節(jié)做突破。

小結(jié)

從各公司的布局來(lái)看，云服務(wù)在未來(lái)智能座艙的發(fā)展中將越來(lái)越重要，決定了智能座艙的智能化水平以及軟件豐富度，可謂是智能座艙最大的擴(kuò)展手段。有了云的介入，智能座艙不再受到硬件的約束，可以將更多心思放在提升交互能力上，在服務(wù)和內(nèi)容方面則可以借力而為。

當(dāng)然，這也是為什么云服務(wù)商要積極布局智能座艙，云端連接的汽車數(shù)量越多，用戶入口便越多。掌握了汽車流量入口，便擁有了下一代互聯(lián)網(wǎng)用戶。