隨著新能源汽車和汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的興起，汽車線束的工作環(huán)境由“低電壓”轉(zhuǎn)為“高電壓、大電流”，工作環(huán)境的轉(zhuǎn)變對(duì)汽車線束的輸送能力、機(jī)械強(qiáng)度、絕緣保護(hù)、電磁兼容和抗干擾、車身重量等方面提出了更高的要求，這也促使汽車線束的生產(chǎn)工藝需求和質(zhì)量要求都隨之發(fā)生了變化。

新能源汽車線束與傳統(tǒng)燃油車線束，主要差別在于高壓線束。

高壓線束不僅是新能源汽車高壓電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分，還是新能源汽車安全可靠運(yùn)行的重要保證，在新能源汽車中屬于高安全件，所以高壓線束的設(shè)計(jì)和布置至關(guān)重要。

線束布置架構(gòu)

汽車線束布置一般有 H 型、Y 型、E 型和川型等。

總體來(lái)講，如果高低壓一起布置規(guī)劃，一般優(yōu)先以川型布置方式。即高壓線束在中央，低壓線束分布兩側(cè)，避免了因高低壓線束布置導(dǎo)致的 EMC 問題。

由于電動(dòng)汽車對(duì)整車防護(hù)等級(jí)、EMC 和能耗超高要求的特殊性，電動(dòng)汽車線束布置的發(fā)展趨勢(shì)主要向防水布置、 高度集成和輕量化的趨勢(shì)發(fā)展。

防水氣密—整車線束

電動(dòng)汽車對(duì)水最敏感，各地涉水準(zhǔn)入要求也最為嚴(yán)格。

總體來(lái)講，左右縱梁形成平面以下室外線束連接器部分需要達(dá)到 IP69k，可通過增加必要護(hù)板遮擋或提高連接器的布置位置滿足防水要求。

（圖片源于網(wǎng)絡(luò)）

防水氣密——?jiǎng)恿﹄姵鼐€束

動(dòng)力電池包全部采用汽車級(jí)插件，應(yīng)布置在電池包后部或上部，從室內(nèi)或后部出線，實(shí)現(xiàn)可靠的防水性能和裝配維修方便性。

防水氣密——室內(nèi)線束

燃油汽車的室內(nèi)線束基本以孔固定為主，為徹底解決線束固定孔進(jìn)水問題，電動(dòng)汽車室內(nèi)線束全部采用直焊螺栓固定，當(dāng)然室內(nèi)部分鏤空鈑金仍然可以使用孔固定方式。

電磁干擾

相比燃油汽車，電動(dòng)汽車電磁干擾更加強(qiáng)烈，除了降低干擾源和提高抗干擾能力，合理布置具有電磁干擾和被干擾的電器件和合理布置線束這個(gè)傳導(dǎo)路徑，也是解決電磁干擾問題的重要方法。

溫度場(chǎng)因素

電動(dòng)汽車溫度場(chǎng)環(huán)境較燃油車相對(duì)較好。從試驗(yàn)的數(shù)據(jù)可以看出，在前艙內(nèi)溫度較高點(diǎn)有電器盒、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和 PEU，由于最高溫度點(diǎn)也沒有超過 60℃，只要合理設(shè)計(jì)冷卻系統(tǒng)，前艙內(nèi)線束布置的溫度場(chǎng)問題不用太過困擾。

細(xì)導(dǎo)線技術(shù)

基于減小空間和系統(tǒng)降重，整車線束使用極細(xì)導(dǎo)線進(jìn)行信號(hào)傳輸已成為整車線束輕量化的重要手段。

新材料導(dǎo)線技術(shù)

基于系統(tǒng)降重和成本控制，新型基材鋁導(dǎo)線技術(shù)及合金導(dǎo)線技術(shù)是整車線束輕量化的主要發(fā)展方向。

光導(dǎo)纖維技術(shù)

基于光導(dǎo)纖維數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等電子設(shè)備的互聯(lián)和控制。

新型基材導(dǎo)線技術(shù)調(diào)整線束布局

開發(fā)并搭載光導(dǎo)纖維等新型基材導(dǎo)線技術(shù)，是整車線束系統(tǒng)輕量化的又一重要發(fā)展方向，同時(shí)能夠優(yōu)化改變線束布置。

綜上所述，新能源汽車線束未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)將通過必要護(hù)板、螺栓等布置提高連接器等級(jí)；同時(shí)，電器件通過新型基材與導(dǎo)線技術(shù)朝高集成、輕量化的方向發(fā)展；并且針對(duì)整車線束進(jìn)行規(guī)劃布置，通過優(yōu)化線束布置合理與電磁干擾和被干擾電器件進(jìn)行隔離。