隨著全球變暖，低碳發(fā)展與新能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型成為全球發(fā)展趨勢，在此背景之下促使新能源汽車持續(xù)釋放。隨著當(dāng)今汽車電子系統(tǒng)的復(fù)雜性日益增加，對于電動新能源汽車在不增加汽車部件成本的基礎(chǔ)上，提升電動汽車的能效及安全性提上日程。在此背景之下，芯力特電子在第一代SIT1040與第二代SIT1042CAN芯片基礎(chǔ)之上，研發(fā)出第三代高速CAN總線收發(fā)器SIT1043Q通信芯片，用以解決車載CAN通信同時，還實(shí)現(xiàn)CAN網(wǎng)絡(luò)診斷、故障安全保護(hù)、超低功耗睡眠等功能。獨(dú)立HS-CAN收發(fā)器+低功耗管理+網(wǎng)絡(luò)診斷保護(hù)解決方案，這使汽車制造商在提升整車系統(tǒng)性能、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性的同時，也大大降低了汽車整個網(wǎng)絡(luò)的能耗。以下是SIT1043Q芯片引腳分布及功能：

SIT1043Q芯片引腳分布及功能:

一SIT1043Q產(chǎn)品特點(diǎn) 1、系統(tǒng)供電

采用5V主供電VCC，VBAT輔助睡眠供電，支持IO口3.3V/5V 微處理器（MCU）直連，支持車載12V或 24V電源系統(tǒng)。

2、基本功能

完全兼容“ISO 11898-2:2016”標(biāo)準(zhǔn)，±30V接收器共模輸入電壓，總線端口耐壓可達(dá)±58V，支持5Mbps CAN FD（靈活數(shù)據(jù)速率）的高速 CAN，帶共模穩(wěn)定輸出引腳SPLIT，從TXD至RXD典型環(huán)路延時約100ns，未上電節(jié)點(diǎn)不干擾總線，收發(fā)器在沒有VBAT時下會脫離總線（零負(fù)載），工作在溫度-40℃至 150℃結(jié)溫范圍。

3、電磁兼容

芯片增加振鈴抑制與斜率控制電路，降低電磁輻射（EME），提高電磁干擾耐受能力（EMI）。

4、工作模式

芯片集成5種工作模式，具有低功耗睡眠模式以及待機(jī)模式，也擁有用于節(jié)點(diǎn)診斷和失效遏制的靜音（只接收數(shù)據(jù)）模式。

5、功耗管理

芯片在待機(jī)模式與睡眠模式下，INH 輸出引腳具有對外部LDO電源禁用功能。

6、喚醒方式

芯片帶有遠(yuǎn)程喚醒以及本地喚醒功能，支持本地、遠(yuǎn)程和主機(jī)喚醒的同時具有關(guān)閉整個ECU節(jié)點(diǎn)的功能。

7、診斷保護(hù)

芯片驅(qū)動器有TXD顯性超時，電源VBAT、VCC和VIO具有欠壓檢測與恢復(fù)，可以實(shí)現(xiàn)冷啟動診斷，且內(nèi)置過溫保護(hù)，喚醒源識別等功能。總線引腳具有高ESD保護(hù)能力，發(fā)送數(shù)據(jù)（TXD）與接收數(shù)據(jù)（RXD）引腳及CAN總線具有短路保護(hù)，通過ERRN引腳輸出實(shí)現(xiàn)特定模式下網(wǎng)絡(luò)診斷功能。

8、封裝工藝

芯片支持SOP14以及DFN4.5×3.0-14 封裝，并提供綠色環(huán)保無鉛封裝。二SIT1043Q產(chǎn)品優(yōu)勢①SIT1043五種工作模式：正常模式、靜音模式、待機(jī)模式、進(jìn)入睡眠模式、睡眠模式；①SIT1043Q五種工作模式：正常模式、靜音模式、待機(jī)模式、進(jìn)入睡眠模式、睡眠模式；②SIT1043Q多路電源管理，在不同需求下控制實(shí)現(xiàn)不同模式自主切換，其睡眠模式下功耗低至1μA左右，且通過芯片INH輸出引腳可實(shí)現(xiàn)對控制器或主控芯片LDO電源管理；③SIT1043Q在低功耗模式下支持本地喚醒與遠(yuǎn)程喚醒；④SIT1043Q內(nèi)置多種標(biāo)志位，不同模式下與芯片ERRN引腳配合，實(shí)現(xiàn)多種網(wǎng)絡(luò)故障診斷；⑤SIT1043Q具有過溫、欠壓、短路、顯性/總線超時保護(hù)；⑥SIT1043Q支持最高5Mbps通信，支持CAN FD靈活數(shù)據(jù)速率。