在海拔5455米、最低-30攝氏度的高原上工作是怎樣的？踏歌智行紫金巨龍無人駕駛礦卡項目組的年輕人在這里奮戰了700個日夜。

項目規模從最初的單編組220噸級無人礦卡，拓展到12臺無人駕駛礦卡與40套協同作業系統；項目團隊也從最初不到10人，擴大至30余人。

“上山為下山”，踏歌人紛紛奔赴到世界上海拔最高的無人駕駛項目現場，力爭用前沿科技探索這座“山頭”,使更多勞動者從艱苦環境中解放。

項目一期階段，排除疫情防控等因素，從車輛調試到實現“安全員下車”的實際實施時間只有3個月。期間，無人礦卡運行數據達到各項指標，包括0次安全員干預，使得該項目成為我國高海拔、高寒、高落差環境下“安全員下車”最快的項目。

在這個平均95后的團隊中，有兩位被戲稱為“小老頭”的踏歌人，他們陪伴項目共同成長，帶領著團隊發展壯大。

在加入踏歌智行之后，席工走上了他的“無人駕駛之路”。對于這項新興技術，席工從以前的“聽說過”到現在的“深度參與”，這期間經歷了學習成長的過程，他的“老師”有來自天南海北的同事，也有指導項目建設的客戶，“以友為師”、“以客戶為師”是他在公司最大的收獲。

回顧過去，“最有挑戰的時期是從項目一期到二期的過渡階段，需要我主持一系列的相關工作為二期立項，還需要協調客戶的需求與公司的資源，雖然過程比較辛苦，但這是我學會項目管理的一個重要節點。”

有挑戰也有成就。席工向筆者細數了在礦區為響應客戶而解決的一個個難題，包括陽光感知、系統融合。最令他印象深刻的是在卸載區的測試，客戶在不同時期提出了不同的需求，從擋墻外卸料無殘留到擋墻內側排土，項目組與技術團隊緊密協作，通過調整舉斗前行功能、采排土線等達到需求，逐步獲得客戶的信任。

對于未來的期許，席工說到：“希望公司可以越走越遠，訂單越來越多，在走向上市的道路上遙遙領先，成就不凡業績。”

最初，宗工以安全工程師的身份加入踏歌智行，負責安全管理與培訓。“我的本行是安全工程師，剛聽說礦區無人駕駛時，完全不相信這個新事物的安全性，來到公司后，我感受到無人駕駛是有安全保障的，而且也更有未來。”

“我以前在海拔4800米左右的地方工作，加入公司后轉戰5400多米的工作面，更寒冷、晝夜溫差更大、含氧量更低，剛來這里的時候對身體的挑戰更大，但現在已經完全適應了。”

宗工作為安全工程師時，為配合客戶的全礦安全管理工作、加快推進項目實施，加班加點籌備資料、優化安全舉措，調動項目同事展開安全攻堅行動，使公司成為礦區最早一批安全手續齊全的供應商。

隨著項目團隊的壯大，宗工作為項目“老人”轉崗為助理項目經理。項目成員增多，如何建設團隊，如何合理安排各個班組交接工作，如何讓大家在艱苦的環境中保持熱情，這些都是席工、席工與項目經理共同探索的方向。

西藏的冬天因為植被減少，含氧量會更低，天氣也會更冷。“我們從最初的兩班運行，到三班倒，再到四班兩倒，一直摸索著，希望同事們可以獲得更多的休息，也可以借著休息的時間，學習更多技術、項目相關的知識。”

對于市場拓展，宗工也有著自己的見解，“西藏有非常多的露天礦，公司以紫金巨龍這個標桿項目，后續還可以把產品和技術在更多的露天礦落地。“

紫金巨龍無人駕駛礦卡夜間作業?

席工與宗工同為85后，帶領著團隊克服萬難、奮勇向前。正是這群“奮斗者”們深入一線、堅守一線，踏歌智行才能保持著100%的客戶復購率。紫金巨龍銅礦是金屬礦的典型，也是最適合實現“無人礦山”的“試驗場”，相信隨著二期項目的實施，我們將看到幕后英雄們更加輝煌的成績。