伴隨著新一年的鐘聲敲響，2023落下帷幕，各大新能源車企的年度成績單也紛紛出爐，新勢力的蔚來、小鵬、理想、零跑……傳統(tǒng)車企的比亞迪、上汽新能源、廣汽埃安等陸續(xù)公布了12月及全年的銷售業(yè)績表。 2023年，各家戰(zhàn)績?nèi)绾危课覀冇脭?shù)據(jù)說話。

新勢力頭把交椅已定

理想汽車一騎絕塵 先來看看新勢力的交付榜單。 在“蔚小理”陣營，不管是12月交付量，還是全年交付量，三家車企都拉開了差距。理想汽車一騎絕塵，遠遠走在另外兩家公司前面，坐上了新勢力陣營的頭把交椅。

數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，理想汽車交付新車50353輛，同比增長137.1%，成功達成月交付五萬輛的目標。2023年全年共交付376030輛，同比增長182.2%。理想CEO理想發(fā)微博表示2023年目標全部完成，2024年將挑戰(zhàn)更高的目標——年交付80萬輛。

另外，之前被網(wǎng)友調(diào)侃是“和諧號”車頭的理想MEGA也將于3月1日正式發(fā)布，比原定發(fā)布時間推遲了2個多月，這是理想旗下首款MPV車型，預計售價將在60萬元以內(nèi)。新車已在2023廣州車展上首發(fā)亮相并開啟盲訂，理想汽車官方數(shù)據(jù)顯示，理想MEGA 1小時42分鐘預訂量超1萬輛。 理想充電站項目也在有條不紊地進行。目前已經(jīng)有119座理想5C超充站開始運營，理想計劃到2025年超級充電站數(shù)量超過3000個。2024年，城市樞紐站超過300家，雙向覆蓋6公里。 理想汽車取得如此成績，和旗下產(chǎn)品定位足夠精準分不開，「L系列三兄弟」精確切中了高端家用車市場的需求，在用車體驗、智能化等方面上都比同級競品突出，月銷萬臺，成為理想的旗艦車型。 新勢力第二梯隊競爭激烈 除去理想汽車，其他新勢力車企今年銷量也較往年得到了很大提升。 2023年，蔚來汽車以微弱優(yōu)勢取得新勢力陣營全年交付的第二名。今年全年，蔚來共交付新車160038輛，同比增長30.7%；截至2023年12月31日，蔚來新車已累計交付449594輛。 這一年，蔚來全系產(chǎn)品完成代際切換，全年先后交付全新車型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8和全新EC6，成為全球首個完成技術平臺垂直切換的智能電動汽車品牌。 目前蔚來旗下在售的8款車型覆蓋中大型SUV、中型SUV、中大型車、中型車，產(chǎn)品售價均在30萬元以上，劍指傳統(tǒng)一線豪華品牌市場。除上述車型外，在NIO Day 2023上，蔚來旗下首款豪華轎車ET9亮相，新車預售價80萬元，不過新車要到2025年一季度才實現(xiàn)交付。蔚來旗下車型眾多，但也存一個短板就是爆款車型不突出。 小鵬汽車2023年12月共交付新車20115輛，同比增長78%，四季度累計交付突破6萬，同比增長171%。2023年，小鵬汽車總交付突破14萬輛，歷史累計交付突破40萬輛里程碑。 官網(wǎng)顯示，目前小鵬汽車在售車型包括小鵬P7、P5、G3i、G9、P7i、X9，其中，小鵬汽車首款量產(chǎn)車型G3及其改款產(chǎn)品G3i于2023年年內(nèi)停產(chǎn)。元旦當天，小鵬X9正式上市，新車指導價為35.98-41.98萬元。這次共推出四款車型，包括兩款Max版車型和兩款Pro版車型，續(xù)航為610km-702km，全系標配雙腔空氣懸架和主動式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 小鵬X9的初上完成程度還是比較高的，配置定價沒有“拉胯”，加上大量高端配置下放，讓整體性價比高了不少。目前來看，小鵬X9在MPV市場里擁有較強的競爭力，但這之后，它還要面對許多準備上市的全新選手競爭，到時能否獲得大眾青睞，還要拭目以待。 除了“蔚小理”，零跑、深藍汽車等也有亮眼表現(xiàn)。 2023年12月，零跑汽車交付量達18618輛，連續(xù)刷新交付量歷史新高，實現(xiàn)119%同比增長。2023年累計交付144155輛，同比增長超29%，成立至今累計交付已超30萬輛。今年是零跑汽車成立的第八年，這個表現(xiàn)相當亮眼。

深藍汽車2023年累計交付136912輛，12月交付達成18338輛，截止到目前，深藍SL03累計交付量突破10萬輛，深藍S7累計交付量突破5萬輛。深藍品牌海外首店近日已經(jīng)在泰國開業(yè)。 2023年是新能源補貼政策取消的第一年，沒有了政策傾斜，大家開始真刀真槍比實力，新勢力的各個品牌都承受了一定壓力。為了銷量大家卷價格，卷品質(zhì)，卷海外市場，目前格局已經(jīng)初步形成，當然市場風云突變，誰能走得更遠還存在一定變數(shù)。 傳統(tǒng)車企走新路：比亞迪年銷破300萬 2023年新能源車的銷量巨無霸非比亞迪莫屬。 比亞迪12月銷售341043輛，同比增長45%。全年銷售3024417輛，同比增長61.9%。超額完成年初定下的300萬輛目標，一舉奪得新能源汽車中國市場和全球市場的銷售冠軍。

通過數(shù)據(jù)分析得知，比亞迪汽車王朝、海洋系列車型對銷量貢獻最大，兩大車型全年銷售2877353輛，同比增長55.3%。秦PLUS、宋PLUS、海豚等車型依舊是各自品類的銷量支柱。 值得一提的是，隨著1月2日晚間，特斯拉公布2023年第四季度全球汽車交付量，意味著比亞迪首次超越特斯拉，成為全球最大的純電動車制造商。 特斯拉第四季度汽車交付量為484507輛，市場預計為483173輛。而根據(jù)此前的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪第四季度的純電車型銷量總計為526409輛（12月純電車型銷量為190754輛，11月純電車型銷量為170150輛，10月純電車型銷量為165505輛）

記得馬斯克在2011年接受彭博電視采訪，當時記者提到中國比亞迪是特斯拉的潛在競爭對手，馬斯克公開嘲笑比亞迪，說這家公司不是特斯拉的競爭對手，言下之意是比亞迪還不夠格和特斯拉競爭。如今馬斯克的態(tài)度也發(fā)生了翻天覆地的變化。最近有人翻出了這段采訪視頻，馬斯克在媒體回應：“（嘲笑比亞迪的采訪）是幾年前的事了。他們的車最近很有競爭力。” 汽車一直被稱作現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。比亞迪銷量排名的變化不僅是全球電動車市場的象征性轉(zhuǎn)折點，也進一步證實了中國在全球汽車行業(yè)日益增長的影響力。汽車行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，攻守易形了，行業(yè)的競爭格局已發(fā)生了變化。 除了比亞迪，上汽集團、廣汽埃安、長城汽車等傳統(tǒng)車企的成績也十分亮眼。 據(jù)初步統(tǒng)計，2023年12月份上汽集團新能源汽車銷量創(chuàng)歷史新高，達到21.9萬輛，實現(xiàn)同環(huán)比大幅增長；2023年全年，上汽集團銷售新能源車112.3萬輛，銷量位居中國車企第二。 廣汽埃安2023年12月銷量為45947輛，同比增長53%；2023年銷量480003輛，同比增長77%。全球最快破百萬的純電品牌和新能源品牌 長城汽車2023年12月銷售新能源乘用車29816 輛，同比增長 168.59%；全年銷售26.15萬輛，同比增長98.39%。 2023再見，2024啟航 回顧整個2023年，新勢力的造車資歷愈發(fā)深厚，老勢力則不斷探索出新，可謂群雄逐鹿，熱鬧非凡。當然熱鬧也意味著嚴酷的競爭，“內(nèi)卷”成為今年當之無愧的行業(yè)關鍵詞。 令人欣慰的是，總覽2023年各家一整年的成績單，創(chuàng)下年銷量紀錄的品牌不在少數(shù)。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2023年春節(jié)前車市調(diào)整力度較大。2023年乘用車零售呈現(xiàn)M型走勢，1月和6-7月、12月的增速低，4月和11月增速高。 2024年將是我國車市銷售的大年，崔東樹預測預計2024年乘用車總體零售2220萬臺，較2023年增長3%。那么當去年的“價格牌”不再有效，新的一年新能源車企又會如何應對？潮水退去，誰在裸泳，誰又將傲視群雄？我們拭目以待。