一段短短的車程，身為司機(jī)的你會(huì)體會(huì)到什么？是旁邊司機(jī)的突然超車？是堵車時(shí)突然從你車前穿過的行人？還是剛行駛了一段，一輛貨車因?yàn)楣諒澙щy橫擋在了車的前方，讓你無法前進(jìn)？

同樣的距離，路邊的行人又會(huì)體會(huì)到什么？本來享受著路邊值得駐足的景象，扭頭卻看到路上堵塞的車輛，耳邊頻頻傳來刺耳喇叭聲以及滾落到你腳邊的垃圾桶……這一切在讓你緊繃神經(jīng)的同時(shí)，似乎也會(huì)讓你是去對(duì)這個(gè)城市的喜愛。

短短一條街區(qū)上的路況表明，即便無人駕駛的時(shí)代在臨近，但無人駕駛開發(fā)之旅還有很長的一段路要走，并不是距離遠(yuǎn)，而是“路況”復(fù)雜，也就是無人駕駛相關(guān)的工程技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜。當(dāng)今大多數(shù)無人駕駛汽車或L3汽車已證明它們能夠在高速公路上長距離安全行駛，但是除了高速公路以外的路段呢？

Kathy Winter 特別提到：“兩年前，我在德爾福的團(tuán)隊(duì)完成了3400英里的跨國行程，其中99%的時(shí)間，我們都開啟無人駕駛模式，途經(jīng)各種天氣，即使車道標(biāo)記消失，也能在正確的道路上行駛。但是當(dāng)離開高速公路后，情況就變得非常棘手。”

這其中的原因和容易解釋，因?yàn)槌鞘薪值辣揪鸵雀咚俟窂?fù)雜得多。在高速公路上遇到的物體是有限的，無非就是：汽車、摩托車、卡車、路標(biāo)、樹木等，最多還有一些可能出現(xiàn)的簡單路況。而駛離高速公路后，不可預(yù)測(cè)的更多情況就不斷出現(xiàn)。從人的角度來看，會(huì)有在走路的人、慢跑的人、騎自行車的人還有走錯(cuò)路的人；另外還會(huì)有剛從車上下來的人和正要上出租車的人。

在汽車能夠?qū)崿F(xiàn)真正的無人駕駛之前，也就是沒有方向盤、踏板和人類駕駛員可以作為故障轉(zhuǎn)移機(jī)制的情況前，設(shè)計(jì)出能夠應(yīng)對(duì)復(fù)雜城市路況的汽車大腦是現(xiàn)在的當(dāng)務(wù)之急也是重中之重。這就是航空航天與汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）所定義的五級(jí)全自動(dòng)化無人駕駛，可這絕非易事。

五級(jí)無人駕駛汽車所需要的各項(xiàng)功能相較于三級(jí)自動(dòng)化汽車要高很多，這意味著，它需要更強(qiáng)的計(jì)算智能和性能，在算法復(fù)雜度和相關(guān)計(jì)算量等方面都要實(shí)現(xiàn)里程碑式飛躍，同時(shí)保證零延遲、低功耗。

盡管存在這些挑戰(zhàn)，但是英特爾已經(jīng)在汽車、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)中心上實(shí)現(xiàn)了高標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算價(jià)值和性能。英特爾認(rèn)識(shí)到，多方面的挑戰(zhàn)需要多功能的優(yōu)化工具包，其中包括可延伸到數(shù)據(jù)中心服務(wù)器級(jí)產(chǎn)品的CPU、FPGA以及人工智能。目前，英特爾是唯一一家能夠提供完整端到端解決方案的科技公司，該解決方案可覆蓋解決從汽車到云的種種技術(shù)難題，從而讓高度無人駕駛成為可能。

無人駕駛車帶來的安全性是不得不提的，其相關(guān)技術(shù)有望幫助我們挽救數(shù)十萬生命，并讓所有人安全出行。與此同時(shí)，解放雙手的司機(jī)，還能夠在行駛的車輛中從事各項(xiàng)感興趣的事情，緩解道路上的無聊以及壓力。英特爾攜手目前的合作伙伴可以從現(xiàn)在的L3無人駕駛汽車過渡到未來把人從駕駛員座位解放出來的L5自動(dòng)駕駛。Kathy Winter 最后說道，她很期待能坐在乘客座位上，到那時(shí)方向盤、駕駛員統(tǒng)統(tǒng)都不再是必需了。