導(dǎo)讀：7月4日，百度 AI 開發(fā)者大會(huì)（Baidu Create 2018）上，在7000余名開發(fā)者面前，李彥宏兌現(xiàn)了自己一年前“吹的牛”：宣布全球首款 L4 級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線！量產(chǎn)的“阿波龍”將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在日本，阿波龍將被用于一些核電站內(nèi)部的人員接駁，也會(huì)用于東京地區(qū)一些高齡化社區(qū)的穿梭接送。

“去年11月份，在百度世界大會(huì)上我吹過一個(gè)牛：我們的 L4 級(jí)別無人駕駛車的量產(chǎn)，會(huì)在2018年的7月份。今天我要說的是，這個(gè)牛，馬上就要實(shí)現(xiàn)了！”

7月4日，百度 AI 開發(fā)者大會(huì)（Baidu Create 2018）上，在7000余名開發(fā)者面前，李彥宏兌現(xiàn)了自己一年前“吹的牛”：宣布全球首款 L4 級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”量產(chǎn)下線！

量產(chǎn)下線的“阿波龍”

大會(huì)開場(chǎng)，李彥宏連線了廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司董事長(zhǎng)謝思瑜，見證了第100臺(tái)“阿波龍”的量產(chǎn)下線。量產(chǎn)的“阿波龍”將發(fā)往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢、日本東京等地開展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。在日本，阿波龍將被用于一些核電站內(nèi)部的人員接駁，也會(huì)用于東京地區(qū)一些高齡化社區(qū)的穿梭接送。其中，“阿波龍”銷往日本更是實(shí)現(xiàn)了我國(guó)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的首次“出海”！

“阿波龍”搭載的“面向量產(chǎn)的解決方案”，則成為 Apollo 3.0的核心。此次發(fā)布的三套自動(dòng)駕駛解決方案，幫助開發(fā)者及合作伙伴三個(gè)月內(nèi)即可打造出屬于自己的“阿波龍”。

2018，百度開創(chuàng)了自動(dòng)駕駛產(chǎn)品化的元年，但這僅僅是自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)化的起點(diǎn)！李彥宏表示，今天的“阿波龍”從機(jī)械結(jié)構(gòu)上看起來是減少了汽車零件數(shù)，還沒有駕駛位和方向盤。但實(shí)際上背后是Apollo開放平臺(tái)的快速發(fā)展，僅Apollo托管在GitHub上的開放代碼數(shù)量，在一年之內(nèi)就增長(zhǎng)了6倍。

未來，自動(dòng)駕駛汽車也將以完全不同于傳統(tǒng)汽車的邏輯進(jìn)化。自動(dòng)駕駛不僅可以送快遞、自動(dòng)打掃衛(wèi)生、充當(dāng)餐廳的服務(wù)生、陪伴和護(hù)理病患，還可以在路面情況允許的景區(qū)和場(chǎng)館充當(dāng)導(dǎo)游，承擔(dān)公共場(chǎng)所的安防工作，輔助進(jìn)行搶險(xiǎn)救災(zāi)，甚至完全自動(dòng)化地跑到農(nóng)村的田間地頭，插秧播種……

而自動(dòng)駕駛這種從一到百、千、萬的變化，離不開開發(fā)者的參與！在李彥宏看來，開發(fā)者才是 AI 時(shí)代的核心生產(chǎn)力。AI 只是工具，開發(fā)者才是改變世界的終極力量！

Apollo平臺(tái)目前已經(jīng)發(fā)布了1.0、1.5、2.0、2.5四個(gè)版本，開放了云、軟件、硬件參考平臺(tái)、車輛參考平臺(tái)四大部分的全部能力單元。

本次發(fā)布的3.0版本，首先將硬件參考車輛平臺(tái)升級(jí)為車輛認(rèn)證平臺(tái)，即百度Apollo會(huì)給出自動(dòng)駕駛技術(shù)所需要的車輛標(biāo)準(zhǔn)，給整車廠在制造車輛時(shí)予以參考，隨后開發(fā)者自由選擇經(jīng)過Apollo認(rèn)證的車輛即可使用Apollo平臺(tái)開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。

其次是將硬件參考平臺(tái)升級(jí)為硬件開發(fā)平臺(tái)，目前已經(jīng)有15家合作伙伴，并發(fā)布了Apollo傳感器單元，支持雷達(dá)、攝像頭、激光雷達(dá)、GPS/IMU等設(shè)備接入，使得多傳感器融合變得更加容易。

百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇介紹，目前Apollo開放了超22萬行代碼，超過1萬名開發(fā)者推薦使用Apollo的開放代碼，生態(tài)合作伙伴規(guī)模達(dá)到116家。面向量產(chǎn)，Apollo發(fā)布了自主泊車（Valet Parking）、無人作業(yè)小車（MicroCar）、自動(dòng)接駁巴士（MiniBus）三套自動(dòng)駕駛解決方案，幫助開發(fā)者及合作伙伴三個(gè)月內(nèi)即可打造出自己的“阿波龍”。此外，Apollo3.0還帶來了更加智能的量產(chǎn)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案小度車載OS，并發(fā)布了車載語義開放平臺(tái)。

此外，百度Apollo發(fā)布了中國(guó)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)相關(guān)的安全報(bào)告，并與自動(dòng)駕駛公司Mobileye合作，融合了自動(dòng)駕駛安全模型RSS。Apollo還帶來了更多樣化的智能仿真，推出真實(shí)環(huán)境AR仿真技術(shù)，能提供虛擬交通流結(jié)合實(shí)景渲染的全棧式閉環(huán)仿真解決方案，幫助開發(fā)者實(shí)現(xiàn)“日行百萬公里”的仿真測(cè)試。

除了“阿波龍”正式量產(chǎn)、Apollo 公布了全新3.0版本之外，百度在 AI 時(shí)代的兩大開放平臺(tái) DuerOS、百度大腦也再次升級(jí)，開放能力達(dá)110多項(xiàng)，李彥宏更是發(fā)布了百度自主研發(fā)的中國(guó)第一款云端全功能 AI 芯片——“昆侖”。

在百度與比亞迪聯(lián)合打造開放車輛認(rèn)證平臺(tái)方面，百度總裁張亞勤與比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就新能源、自動(dòng)駕駛行業(yè)未來發(fā)展進(jìn)行了對(duì)話，王傳福表示：開放是汽車行業(yè)大趨勢(shì)，未來汽車的競(jìng)爭(zhēng)不僅是硬件的競(jìng)爭(zhēng)，也是軟件的PK。比亞迪和百度的合作，是汽車硬件和軟件的緊密結(jié)合，將重新定義汽車。”張亞勤還透露，自動(dòng)駕駛場(chǎng)景下的應(yīng)用是百度研發(fā)AI芯片的重要切入點(diǎn)。