剛剛，華為突然扔出一顆重磅***：聯(lián)手奧迪，改造汽車，推出全新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車！華為進(jìn)軍汽車了。但華為并不是自己造車，而是用大數(shù)據(jù)、人工智能改造馬路上的傳統(tǒng)汽車。

首個(gè)改造目標(biāo)，就是我們家喻戶曉的奧迪，共同給車裝上大腦，讓車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)L4級別的自動(dòng)駕駛。L4意味著什么？真正意義上的無人駕駛，通過傳感器、雷達(dá)、影像、數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)完全控制，徹底不需要司機(jī)。

也就是說，奧迪負(fù)責(zé)造車，華為負(fù)責(zé)給車裝上芯片，接入云計(jì)算和超級網(wǎng)絡(luò)，讓汽車自動(dòng)能駕駛、能思考！

華為版奧迪Q7

話音未落！華為當(dāng)著所有人的面，搬上了一臺奧迪Q7。就是這輛奧迪Q7，炸了科技圈，讓傳統(tǒng)汽車徹底慌了！

奧迪Q7，所有人都只知道是奧迪豪華SUV。但今天的不一樣，不要司機(jī)，全程不碰方向盤，也能安全回到家。

華為正式宣布：華為MDC移動(dòng)數(shù)據(jù)中心已經(jīng)集成入奧迪Q7的原型車中！并當(dāng)著所有人的面，進(jìn)行了現(xiàn)場展示！

MDC移動(dòng)數(shù)據(jù)中心，就是華為給汽車裝的大腦。可處理16個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、16個(gè)超聲波雷達(dá)的數(shù)據(jù)。

令人震驚的是，這款數(shù)據(jù)中心的計(jì)算性能可達(dá)352TOPS，已經(jīng)支持L4級別的自動(dòng)駕駛計(jì)算，延時(shí)低于200毫秒。

誰也沒想到，正在手機(jī)、芯片領(lǐng)域廝殺的華為，突然向汽車出手，一出手就是奧迪，一出手就是別了司機(jī)！

V2X通信技術(shù)

而比華為改造奧迪，讓奧迪實(shí)現(xiàn)無人駕駛更振奮的是，華為搭載的V2X通信技術(shù)，正在江蘇省全面測試運(yùn)行！

用上V2X通信技術(shù)的汽車，將自動(dòng)識別道路交通、信號燈，甚至指示牌，自動(dòng)控制車輛速度，實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛。

江蘇一旦測試成功，將在2020年覆蓋全國90%的基礎(chǔ)道路和高速公路。到那時(shí)，別了司機(jī)，將不再是危言聳聽。

車不再是代步工具，手機(jī)不再是唯一終端。今天的汽車只喝油，而未來通的是電，連的是5G，吃的是數(shù)據(jù)。

早在今年7月，奧迪與華為在德國柏林共同簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域開展深入合作，推動(dòng)汽車自動(dòng)駕駛和數(shù)字化服務(wù)發(fā)展。此次的合作意味著華為在汽車相關(guān)業(yè)務(wù)上已經(jīng)取得了突破和進(jìn)展，未來的發(fā)展的重點(diǎn)戰(zhàn)略可能要向汽車領(lǐng)域傾斜。

華為推出的MDC600數(shù)據(jù)中心，可搭載在汽車上，實(shí)時(shí)完成一系列計(jì)算。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，該款數(shù)據(jù)中心的計(jì)算性能能夠達(dá)到352TOPS，并支持L4級別的自動(dòng)駕駛計(jì)算。具體來看，可處理16個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、16個(gè)超聲波雷達(dá)以及8個(gè)激光雷達(dá)的數(shù)據(jù)。

此外，MDC600的延時(shí)低于200ms，較同行下降60%，可滿足自動(dòng)駕駛的計(jì)算低延時(shí)要求。整個(gè)系統(tǒng)的能效則達(dá)到1TOPS/W，并達(dá)到汽車安全完整性等級ASIL的最高D等級。在現(xiàn)場，奧迪通過大屏幕演示了自動(dòng)駕駛效果。

正如華為公司董事、戰(zhàn)略Marketing總裁徐文偉表示，MDC600是指揮自動(dòng)駕駛汽車的大腦，主要為客戶提供全棧全場景方案的落地應(yīng)用之一，基于如下四個(gè)使能：

聯(lián)接使能：為汽車提供安全可靠聯(lián)接，支撐億級海量連接，同時(shí)滿足車企業(yè)務(wù)全球化運(yùn)營需求；

數(shù)據(jù)使能：通過對車況和駕駛行為等車輛大數(shù)據(jù)的采集與分析，在云上實(shí)現(xiàn)人和車的數(shù)字畫像（Digital Twins）；

生態(tài)使能：通過數(shù)據(jù)和業(yè)務(wù)分離結(jié)構(gòu)，幫助車企掌控?cái)?shù)字資產(chǎn)，匯聚第三方內(nèi)容和應(yīng)用生態(tài)，構(gòu)筑以車企為中心的生態(tài)系統(tǒng)；

演進(jìn)使能：車聯(lián)網(wǎng)平臺與V2X協(xié)同發(fā)展，從單車智能到車、路協(xié)同智能，促進(jìn)未來智能交通建設(shè)。

華為的汽車夢

在科技公司造車項(xiàng)目進(jìn)入汽車領(lǐng)域后，傳統(tǒng)車廠商紛紛開啟了轉(zhuǎn)型之路，即從傳統(tǒng)汽車廠商轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)公司。

之所以出現(xiàn)上述種種情況緣于汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變革，而科技公司對自動(dòng)駕駛技術(shù)、新能源汽車等方面的研發(fā)和投入已搶先一步。即便是擁有百年歷史品牌積淀的德國汽車巨頭們也正在轉(zhuǎn)型的路上前進(jìn)，奧迪、寶馬、戴姆勒正在加快部署未來移動(dòng)出行戰(zhàn)略。

而在重大變革中，堅(jiān)持不造車的華為，開始成為許多車企的共同合作伙伴。同時(shí)華為曾多次公開表示，會(huì)在三大汽車領(lǐng)域展開深耕，包括智能網(wǎng)聯(lián)、交通、個(gè)性化服務(wù)等。

1、智能車聯(lián)網(wǎng)-奧迪

今年7月，華為與奧迪在柏林簽署了戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，主要涉及到三大方向的合作：

奧迪將與華為合作開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的創(chuàng)新合作；

探索自動(dòng)駕駛技術(shù)；

奧迪將成為首個(gè)參與中國城市級車聯(lián)網(wǎng)LTE-V（C-V2X）項(xiàng)目的外國汽車制造商。

早在2013年，華為便推出了車載模塊ME909T，并承諾每年會(huì)投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研發(fā)。此后，華為和多家汽車廠商開展了戰(zhàn)略合作，包括為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片；與豐田合作，將WiFi熱點(diǎn)部署到汽車上，實(shí)現(xiàn)了與呼叫中心的連接；本土品牌上，華為也分別與東風(fēng)汽車、長安汽車結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

2、智慧交通-PSA、博泰

PSA集團(tuán)與華為于2017年啟動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)合作，在今年4月的CEBIT 2018上，展示了聯(lián)合研發(fā)的首款互聯(lián)汽車DS 7 CROSSBACK。同時(shí)，近日華為與上海博泰簽署了雙方基于華為OceanConnect平臺的合作備忘錄。

兩次牽手都是基于華為最新的OceanConnect車聯(lián)網(wǎng)平臺，為車企轉(zhuǎn)型提供“四個(gè)使能” ，聯(lián)接使能、數(shù)據(jù)使能、生態(tài)使能和演進(jìn)使能，通過全球可達(dá)的公有云部署能力，滿足車企業(yè)務(wù)全球化運(yùn)營需求，并通過對車況和駕駛行為等車輛大數(shù)據(jù)的采集與分析，實(shí)現(xiàn)智能內(nèi)容分發(fā)和業(yè)務(wù)推薦，致力于使能車輛的智能化網(wǎng)聯(lián)、車企的服務(wù)化轉(zhuǎn)型和交通的智能化。

華為車聯(lián)網(wǎng)解決方案基于OceanConnect物聯(lián)網(wǎng)平臺，旨在打造可持續(xù)演進(jìn)、面向車輛全生命周期管理的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)平臺，實(shí)現(xiàn)車輛物理資產(chǎn)安全、可靠、高效地聯(lián)接到云端并轉(zhuǎn)化為數(shù)字資產(chǎn)，幫助車企掌握數(shù)據(jù)、構(gòu)筑生態(tài)、加速轉(zhuǎn)型。

3、5G技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-寶馬、奧迪

除輸出技術(shù)之外，華為還打算在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定上扮演更加重要的角色。為了讓技術(shù)廠商和車企能夠利用5G技術(shù)針對車聯(lián)網(wǎng)通信解決方案進(jìn)行更好的開發(fā)測試，2016年9月，華為、高通、寶馬、奧迪等企業(yè)合作組建了5G汽車聯(lián)盟，目標(biāo)推進(jìn)全球車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的孵化。

在此聯(lián)盟之中，華為參與研發(fā)的是LTE-V技術(shù)，也就是基于LTE蜂窩網(wǎng)絡(luò)的汽車對外信息交互技術(shù)，其中包括了車與車（V2V）、車與路（V2I）、車與網(wǎng)（V2N）、車與人（V2P）之間的連接。相比于傳統(tǒng)的通信技術(shù)，LTE-V的優(yōu)勢在于，能夠建立在蜂窩網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)上，并提供更快的連接速度。

為了驗(yàn)證LTE-V技術(shù)的成熟度，2017年9月，華為等企業(yè)在無錫主導(dǎo)建設(shè)了城市級車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，對V2V和V2I兩部分進(jìn)行了測試。

華為方面表示，在實(shí)現(xiàn)了V2V和V2I的初步落地之后，將繼續(xù)推動(dòng)其它汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的完善，并且展示出更多的應(yīng)用，能夠借此推動(dòng)5G網(wǎng)絡(luò)下汽車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，從而進(jìn)一步優(yōu)化出行。

從2014年，華為與寶馬汽車合作研發(fā)大容量、高速率的5G網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，到如今與奧迪聯(lián)合研發(fā)L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以看出華為在汽車技術(shù)上的招式和打法。

華為的汽車夢，是以Mobile Date Conter移動(dòng)數(shù)據(jù)中心MDC600為基礎(chǔ)，使每一輛車“數(shù)字化”，并成為最大的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺、數(shù)據(jù)中心和智能化出行平臺，同時(shí)加速車企的IoT和智能化轉(zhuǎn)型，構(gòu)筑以車企為中心的智能生態(tài)商業(yè)系統(tǒng)。