5年前，亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯表示，無人機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)可以把包裹送到家門口，但這個(gè)承諾現(xiàn)在落空了——這樣的訂單目前還沒有客戶收到過，而且何時(shí)會(huì)實(shí)現(xiàn)還不確定。

（圖源：Paleofuture）

僅僅用了一代人的時(shí)間，亞馬遜已經(jīng)從當(dāng)初蹣跚起步的在線書商，成長為現(xiàn)代商業(yè)史上最有價(jià)值、最強(qiáng)大的公司之一。貝佐斯通過改造零售業(yè)賺了數(shù)十億美元。但是，即使對這個(gè)世界上最富有的人來說，克服無人機(jī)所帶來的監(jiān)管障礙和安全問題似乎也是一個(gè)挑戰(zhàn)。而且，在電商時(shí)代，交付量遠(yuǎn)比無人機(jī)的數(shù)量更多。

有一系列FAA規(guī)則管理無人機(jī)飛行。它們通常不能超過400英尺，超過許多聯(lián)邦設(shè)施，或者在機(jī)場5英里范圍內(nèi)。禁止夜間航班。對于交付業(yè)務(wù)而言，最大的問題是機(jī)器必須始終保持在操作員的視線范圍內(nèi)。

在初始階段，無人機(jī)更適合農(nóng)村環(huán)境，而這似乎可能在不久的將來持續(xù)存在。城市和郊區(qū)被電力線和其他飛行器堵塞。

無人機(jī)的電池續(xù)航時(shí)間也不利于其實(shí)現(xiàn)持續(xù)服務(wù)。“如果你必須每隔一小時(shí)給它們充電一次，那么你需要這么多無人機(jī)，你必須安排它。祝你好運(yùn)了。”DHL母公司Deutsche Post首席執(zhí)行官Frank Appel表示。他補(bǔ)充說：“在接下來的幾年里，無人飛的將繼續(xù)成為最小眾的汽車類別之一，未能得到廣泛應(yīng)用。”

“我們致力于實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)，即在30分鐘或更短時(shí)間內(nèi)通過無人機(jī)提供包裹。”亞馬遜的目標(biāo)很宏大，但現(xiàn)實(shí)卻很骨感，目前它在美國、奧地利、法國、以色列和美國運(yùn)營無人機(jī)開發(fā)中心。

隱私問題也是一個(gè)障礙。它與消費(fèi)者直接互動(dòng)，接收地將集中在辦公園區(qū)和社區(qū)，送貨的路徑等各種信息被精確地保存下來。

DHL母公司德國郵政股份公司（Deutsche Post AG）的首席執(zhí)行官弗蘭克·阿佩爾（Frank Appel）表示，“在未來幾年內(nèi)”無人駕駛飛機(jī)將繼續(xù)面臨一系列障礙。

蘋果表示，人類快遞員與無人機(jī)相比還有另一大優(yōu)勢：他們知道客戶住在哪里以及響起哪個(gè)門鈴。“在IT方面進(jìn)行編程并不容易，也不便宜。”

《連線》雜志撰稿人馬庫斯·沃爾森在貝佐斯許下承諾時(shí)就認(rèn)為，無人機(jī)送貨成本太高，幾年內(nèi)不可能變成現(xiàn)實(shí)。

據(jù)政府估計(jì)，美國領(lǐng)空大約有110,000架商用無人機(jī)在運(yùn)行，預(yù)計(jì)到2022年這一數(shù)字將飆升至約45萬架。它們在農(nóng)村地區(qū)用于采礦和農(nóng)業(yè)，用于檢查電力線和管道，以及用于測量。

主要增長

亞馬遜表示，盡管該公司沒有跟上固定的時(shí)間表進(jìn)度，但仍在繼續(xù)推進(jìn)使用無人機(jī)進(jìn)行快速交付的計(jì)劃。

在周一貝佐斯發(fā)布的聲明中，亞馬遜表示其2018年的Prime會(huì)員訂購了超過20億件產(chǎn)品，將實(shí)現(xiàn)一天內(nèi)交貨或更快的發(fā)貨。

貝佐斯還表示，亞馬遜收購Whole Foods以及由此產(chǎn)生的雜貨配送推動(dòng)了Prime會(huì)員和Prime Now交付的增長。該公司補(bǔ)充說，2018年注冊Prime的消費(fèi)者數(shù)量超過了前幾年注冊的會(huì)員數(shù)量。Prime擁有超過1億會(huì)員，但亞馬遜沒有透露通過Prime計(jì)劃交付的數(shù)量。

自動(dòng)駕駛卡車交付作補(bǔ)充？

最近，亞馬遜還在新奧爾良市用于開展交付業(yè)務(wù)的新型運(yùn)輸車被抓拍，相片在社交網(wǎng)絡(luò)上傳瘋了。而據(jù)不少網(wǎng)友表示，他們已經(jīng)在各個(gè)角落目擊國這種新型的送貨車。

而新奧爾良的消費(fèi)者在支付和商業(yè)方面仍可能會(huì)落后于其他國家，而且他們隨時(shí)會(huì)擔(dān)心送貨時(shí)包裹被無人機(jī)“丟”了。

但是，在狹窄的道路上，這種車輛還是會(huì)擋道。如今，遞送車輛只占到城市交通流量的7%-20%，但卻為城市擁堵貢獻(xiàn)了20%-35%的力量。

最近，這個(gè)電子商務(wù)巨頭訂購了2萬輛梅賽德斯奔馳貨車，以擴(kuò)大其運(yùn)輸車隊(duì)。這些貨車還將用來幫助小型企業(yè)運(yùn)送批量包裹。從貨車的訂單來看，該公司預(yù)計(jì)有500家或更多的配送司機(jī)加入其計(jì)劃。

自動(dòng)駕駛卡車能更好的釋放生產(chǎn)力，提升效率并增強(qiáng)交通和物流的彈性，那些嚴(yán)重依賴卡車的產(chǎn)業(yè)更是會(huì)如虎添翼。它最有可能打破三大物流與供應(yīng)鏈模式，它們分別是運(yùn)輸中心間的長途轉(zhuǎn)運(yùn)、市內(nèi)遞送，以及第一公里和最后一公里遞送。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，各區(qū)域中心之間和洲際公路上的物流會(huì)帶來第二波Level 4自動(dòng)駕駛卡車應(yīng)用的高潮，其全盛時(shí)期可能會(huì)在2028年到來。

交貨控制

所有這些增長都將推動(dòng)亞馬遜將UPS和FedEx用于交付服務(wù)的動(dòng)機(jī)。據(jù)花旗集團(tuán)分析師表示，如果亞馬遜不用聯(lián)邦快遞和UPS快遞，每年可以節(jié)省11億美金的花銷。事實(shí)上——為了取悅客戶，即使把主要的Prime會(huì)員費(fèi)考慮在內(nèi)，亞馬遜每年在配送上的花費(fèi)損失超過70億美元。而美國郵政服務(wù)公司提出的運(yùn)費(fèi)和郵寄費(fèi)用上調(diào)，在明年將開始對亞馬遜造成影響，為其增加超過10億美元的支出負(fù)擔(dān)。當(dāng)然，亞馬遜在想方設(shè)法想降低這些開支。

亞馬遜Flex是由眾包的配送司機(jī)組成的網(wǎng)絡(luò)，可以按需接單，這是貝佐斯在這場戰(zhàn)斗中的最新武器。這種類似 Uber的配送服務(wù)可以讓任何有車的人在當(dāng)?shù)嘏渌蛠嗰R遜的包裹，時(shí)間靈活，賺外快。

不久前，亞馬遜還將所有的快遞服務(wù)外包給了UPS和聯(lián)邦快遞(Fedex) 等第三方公司。

基礎(chǔ)設(shè)施對亞馬遜十分重要，支撐商業(yè)與物流業(yè)務(wù)的物理與數(shù)字基礎(chǔ)建設(shè)是亞馬遜領(lǐng)先于當(dāng)代其他公司的保證，而許多人目前只看到了亞馬遜相關(guān)前瞻項(xiàng)目和巨額投資的“冰山一角”。

但另一方面，它的規(guī)模已經(jīng)到了開始“內(nèi)包”的時(shí)候了。在物流方面，亞馬遜歷經(jīng)數(shù)年建立了一個(gè)由快遞員、訂單中心、卡車、運(yùn)輸機(jī)、貨船組成的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品由制造商至終端消費(fèi)者的高速運(yùn)輸，這是之前無法想象的。

亞馬遜使海運(yùn)發(fā)貨更簡單，租用波音（Boeing）機(jī)隊(duì)運(yùn)輸，在肯塔基建立了價(jià)值15億美元的航空貨運(yùn)樞紐，并新建了SWA（Shipping with 亞馬遜），與UPS和FedEx展開競爭。種種努力都是為了建立一個(gè)無人匹敵的全球物流網(wǎng)絡(luò)。

亞馬遜還將亞馬遜中國注冊為海運(yùn)貨運(yùn)代理商，這是另一種控制運(yùn)輸和減少履約支出的方式，可能有助于亞馬遜將產(chǎn)品轉(zhuǎn)移到其他行業(yè)。

就在上個(gè)月，亞馬遜和新加坡Amazon Corporate Holdings近日對其旗下專注于物流業(yè)務(wù)的子公司Amazon Transportation Services(ATS)投資了1700萬美元，開始大力搶占印度物流市場。

針對最后一公里配送問題，亞馬遜公開了無人機(jī)和Prime Air項(xiàng)目，使用無人機(jī)把包裹送到各戶門前，但現(xiàn)在卻打了自己的臉。

據(jù)紐約時(shí)報(bào)消息，亞馬遜在全球倉庫中投入使用的機(jī)器人超過10萬個(gè)，以幫助移動(dòng)和整理產(chǎn)品。亞馬遜還贊助了每年一度的機(jī)器人比賽，欲激發(fā)人工智能領(lǐng)域的創(chuàng)新力，發(fā)明更多能夠完成復(fù)雜動(dòng)作的靈巧、智能機(jī)器人。同時(shí)，亞馬遜將開發(fā)用于訂單中心的戶外機(jī)器人。

亞馬遜的物流交付野心，從其近年來申請的物流專利也可見一斑：

- 倉儲(chǔ)方面，已經(jīng)提交了蜂巢塔、飛艇、水下倉庫等專利；

- 配送方面，則建立了無人機(jī)接駁點(diǎn)系統(tǒng)、拿下無人機(jī)集群專利，此后還將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)移動(dòng)無人機(jī)平臺(tái)、無人機(jī)送貨系統(tǒng)、無人機(jī)送貨系統(tǒng)的專利落地，其他配送專利如降落傘投遞包裹、機(jī)器人螺旋槳、隧道貨物運(yùn)輸系統(tǒng)等更是讓人大開眼界；

- 安全和體驗(yàn)方面，推出了防劫持、即使對話、無人機(jī)掃描房屋等功能。

亞馬遜在無人機(jī)研究和專利申請上，已經(jīng)走在互聯(lián)網(wǎng)巨頭前列，這讓亞馬遜的未來充滿更多可能性。

參與國家無人機(jī)計(jì)劃

隨著2018年假日購物季走向尾聲，亞馬遜也將會(huì)從中獲得更多關(guān)于物流交付的新見解，為“下一次交付”做好調(diào)整。

今年5月，特朗普政府批準(zhǔn)了一項(xiàng)為期三年的私營公司和地方政府機(jī)構(gòu)計(jì)劃，以測試無人機(jī)的交付、監(jiān)管和其他任務(wù)。目前，UPS已經(jīng)測試了從佛羅里達(dá)州鄉(xiāng)村路線上的運(yùn)輸卡車發(fā)射無人機(jī)。德國運(yùn)輸公司DHL Express測試了使用無人機(jī)從坦桑尼亞運(yùn)送藥物到維多利亞湖的一個(gè)島嶼。

6月，美國國家科學(xué)院，工程和醫(yī)學(xué)院表示，美國聯(lián)邦航空局對無人機(jī)的安全標(biāo)準(zhǔn)過于保守。該組織表示，美國聯(lián)邦航空局的風(fēng)險(xiǎn)厭惡態(tài)度阻礙了有益的用途，例如利用無人機(jī)撲滅最近發(fā)生的加州山火。

田納西州納什維爾無人駕駛飛行員地面學(xué)校的創(chuàng)始人艾倫·帕爾曼說，甚至在科學(xué)小組的批評之前，美國聯(lián)邦航空局就已經(jīng)開始更快地響應(yīng)運(yùn)營商對某些規(guī)則的豁免請求。他說，購買責(zé)任保險(xiǎn)也變得越來越容易和便宜。

雖然貝佐斯的“無人機(jī)送貨上門”5年承諾落空了，但客戶們卻正體驗(yàn)著更多的物流連接新可能。亞馬遜在物流方面的布局，不僅會(huì)滿足內(nèi)部需求，更是準(zhǔn)備好“為所有人配送一切”。在這一領(lǐng)域的巨大投入，將為其在未來零售中率先搶得更大的蛋糕。