隨著ADAS技術的日趨成熟和逐漸普及，其在保障駕駛安全方面的作用也日益凸顯。英特爾及其子公司Mobileye認為，在自動駕駛技術真正落地之前，應充分利用ADAS技術來實現拯救生命的使命。

Mobileye始終認為，在發展自動駕駛的過程中不能跳過輔助駕駛這一發展階段，輔助駕駛蘊藏著巨大的能量。正如英特爾子公司Mobileye首席執行官兼首席技術官Amnon Shashua所說：“我們試圖將自動駕駛和輔助假設這兩種革命的概念分開，拯救生命的革命通過發展ADAS技術就可以進行。”

Mobileye以領先的ADAS技術，引領拯救生命的革命

安全始終是Mobileye的指導方針，始終應當被視為未來自動駕駛汽車（AV）的首要考量因素。然而，當前的自動駕駛技術仍需經過一段時期的檢驗，自動駕駛汽車短時間內還無法真正上路，因此，輔助駕駛更應當被重視。

今年的CES上，多家科技廠商提出了發展輔助駕駛的口號，輔助駕駛與自動駕駛并行的基調成為了當今自動駕駛領域的主流，而這正是Mobileye一直以來所堅守的。Mobileye認為，當前以高級駕駛輔助系統（ADAS）為代表的輔助駕駛技術已經較為成熟，且這項技術在多項測試中顯示出了包括推動道路交通安全乃至拯救生命在內的卓越成績。既然我們已經掌握了這項能夠挽救生命的技術，則應當先推動ADAS技術的普及，而不是一味地等待自動駕駛完全就緒。

過去的一年，Mobileye領先的防撞技術以及其針對城市大型車輛推出的Mobileye Shield+等產品得到了多家廠商及政府部門的認可和裝配。在實際應用中，Mobileye的防撞警告系統率先在美國華盛頓州應用，對比研究顯示，安裝了Mobileye Shield+的公交車沒有發生任何碰撞事故，相比之下，對照組則發生了284次。倫敦主要巴士運營商之一的Abellio London*也對Mobileye的ADAS技術進行了一次重要測試，迄今為止的測試結果顯示，Mobileye防撞技術將可避免的碰撞減少了29%，并將此類碰撞造成的傷害降低了60%。

Mobileye認為，ADAS技術不是獨立的，它同自動駕駛的關系是一以貫之的。2018年，Mobileye推出了新一代的EyeQ4?芯片，搭載EyeQ4?芯片的全新產品Mobileye 8 Connect?能夠更好地收集道路交通及周圍環境數據，進而生成高精地圖，而高精地圖是自動駕駛的基礎設施，因此，從輔助駕駛過渡到自動駕駛的這一路徑不僅能為公眾接納度拓展留出空間，更能從技術層面為自動駕駛鋪好道路。

REM賦能L2+，讓輔助駕駛擁有更多可能

今年的CES上，L2+的概念被許多廠商頻繁提及，Mobileye也宣布其與大眾汽車*的合作已邁向L2+級別。對Mobileye來說，在自動駕駛汽車上路的同時，Mobileye也將一部分精力下沉到輔助駕駛，但想要實現拯救生命的愿景，當前的輔助駕駛還遠遠不夠，于是，擁有更多可能的L2+誕生了。

Mobileye推出的L2+在L1到L2輔助駕駛功能的基礎上，有了進一步提升，也為當今的駕駛員提供更多便利。L2+通過利用Mobileye的路網采集管理?（REM?）的地圖解決方案和路書?（Roadbook?）數據，在諸如城市道路等更復雜的駕駛場景中，實現自適應巡航控制、車道偏離修正和其他更高級別的操控功能，提高了車輛的半自動駕駛能力。盡管駕駛員在駕駛裝配了L2+技術的車輛時仍需保持警惕，以確認車輛的行駛狀態并根據需要接管，但改進后的功能，在縮小與更高自動化駕駛水平之間差距的同時，也顯著提高了駕駛的便利性和安全水平。

以車道保持輔助為例，車道保持輔助是傳統L2的常見功能。該功能可以實現車道保持，在實際使用場景中，即便駕駛員睡著暫時失去了對汽車的控制，該功能也能夠輔助駕駛員將車駛回車道內。然而，在傳統的L2應用場景下，該功能只能在攝像頭能夠識別到車道的情況下實現，若車道線無標識或模糊，抑或者路面積水及惡劣天氣等情況下，車道保持輔助功能將會失效。

而在搭載了Mobileye路書?和路網采集管理?（REM?）的L2+使用場景下，由于車輛擁有了高精地圖數據，因此即便攝像頭無法識別到車道線，自動駕駛汽車仍就可以利用高精地圖中的已有數據判斷車道線的位置，進而在駕駛員對汽車失去控制且汽車偏離車道時對汽車行駛軌道進行修正。目前，大眾汽車*已經可以通過搭載前置攝像頭和來自Mobileye的路書?技術，實現L2+級別的自動駕駛。

英特爾子公司Mobileye首席執行官兼首席技術官Amnon Shashua認為：“自動駕駛汽車距離實現拯救生命這一承諾還有一段路要走，但與此同時，我們的 ADAS技術正在贏得世界領先安全評級機構的高度認可。拯救生命刻不容緩，我們應當全方位發揮ADAS系統拯救生命的能力，這也正是英特爾和Mobileye繼續將安全作為指導方針的重要原因。”