近日，特斯拉購買了Maxwell技術公司的干電池專利技術。由于Maxwell目前300wh /kg的能量密度規(guī)格比特斯拉電池高出了20-40%，且Maxwell公司每2-3年就會有15-25%的技術進步，這是它吸引到特斯拉關注并投資的主要原因。

到2027年，特斯拉將擁有500wh/kg的能量密度。這將使特斯拉的電池續(xù)航時間領先世界其他同類競爭廠商5年5年。甚至特斯拉還可以通過加快其超級工廠的生產規(guī)模，獲得3年或者最少2年的純技術領先。

屆時，特斯拉可以將成本壓縮到每千瓦時50美元（500wh/kg)，這也將意味著電池的重量將減少一半。

根據今天的電池生產水平，最好的技術能達到250wh/kg,這意味著一個80Kwh的電池組只需要4000美元成本。這已經可以使電動卡車能夠更好地運行了。根據試驗，電動卡車一趟貨運需要用掉將近一半的重型電池，而能源更加密集的電池將使長途電動卡車具有更加有競爭力貨運能力。這種電池還能使電動飛機搭載100至200名乘客從洛杉磯飛往舊金山。

電池將使新的顛覆性產品成為可能。日本和中國政府的電池計劃都將目標定為每公斤500瓦時。美國能源部也有一個類似的電池項目，名為Battery500。目前有很多項目主要圍繞固態(tài)電池和鋰硫電池展開。

目前許多公司都在電子產品或應用上有一定的商業(yè)化，但汽車領域還是比較少。雖然他們的目標是與特斯拉的干電池技術具有同樣的性能。然而，目前看來，只有特斯拉將這項新技術應用于汽車，所以特斯拉已經開始利用這項技術降低其成本并提高性能，已經占據了更大優(yōu)勢。

同時特斯拉也能夠資助干電極電池技術獲得更加快速的發(fā)展。例如Solid Power，這是一家研究固態(tài)電池的初創(chuàng)公司，還有許多公司都在許多小型玩具和家用電器生產微型固態(tài)電池，豐田（Toyota）和松下(Panasonic)等公司也對汽車領域的固態(tài)電池研發(fā)進行了大筆投資。