特斯拉日前發(fā)布了第三代快充，峰值功率250kW令人艷羨：理想狀態(tài)下，特斯拉的Model 3可以充電5分鐘，跑120公里。

不是只有特斯拉在做超快充。3月29日下午，在江蘇常州，由星星充電研發(fā)的新一代大功率充電站示范項目正式啟動（上圖）。現(xiàn)場演示中，僅用21分鐘，車輛就充了近40度電。

這還不是這一示范站最高水平，其充電機設(shè)計充電能力是500kW。如果保時捷的Mission E拿到這里來充，還將實現(xiàn)350kW的功率。

那么，中國電動汽車汽車大功率充電研發(fā)應用到哪一步了？這種超快充什么時候能商用？會有多大規(guī)模應用？

1、峰值功率195kW

在啟動儀式上，示范站以一汽集團的大功率充電試驗電動汽車來做演示。

充電啟動后，功率迅速爬升，兩分鐘后，充電功率最高，達到196kW。接下來在電池電量0－80％區(qū)間時，充電功率保持在150kW左右；到了80％以后降到50kW的功率。

最后一次的數(shù)據(jù)顯示，約21分鐘充了38．53度電，如果按百公里15度電計算，能跑近250公里。

2、液冷線纜更輕便

萬幫新能源投資集團有限公司副總裁、國創(chuàng)新能源汽車能源與信息創(chuàng)新中心有限公司董事長鄭雋一，作為示范站承建方代表，介紹了示范站的細節(jié)。

星星充電這一大功率充電站，主要有三部分組成。除了和車連接的500kW大功率充電機，在接電端還有8組超過60kW的模塊，另外還有一個液冷系統(tǒng)。

500kW液冷大功率充電機

充電機設(shè)計功率雖然高達500kW，但實際充電中還要和車端匹配。一汽這款車型能承受的就是150kW左右的功率。150kW聽上去不像一些國外車企動輒250kW、350kW般大功率。

但中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東介紹，國內(nèi)外對于大功率的界定都不確定。以功率論也不合理，因為電流大小才是決定充電速度的關(guān)鍵。目前可以確定的是，大功率充電要大于2015版直流快充國標的要求。

根據(jù)《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口》（GB／T20234．3－2015），額定電流不能超過250A。而這一示范站的充電接口電流可以承受500A的電流，實際測試當中已經(jīng)達到了350A左右。

根據(jù)電動汽車大功率充電技術(shù)與標準預研工作組研究，乘用車大功率充電主要技術(shù)指標初步明確，充電電壓1000V，在不帶冷卻工況下充電電流：120A，充電功率≥120kW；帶冷卻工況下充電電流：400－500A，充電功率≥350kW。

這是大功率充電最大變化，兩個技術(shù)等級的大功率充電，將使得充電時間比現(xiàn)在最快的60kW直流快充速度縮短一半和六分之一左右。

相對于其他普通直流快充站，液冷系統(tǒng)也是新增的。大功率充電的控制要點之一是充電槍和線纜的溫升。這個大功率充電機用雙液冷管，通過循環(huán)帶走熱量，比風冷系統(tǒng)能更有效降溫。從監(jiān)控充電的手機APP上看，溫升控制在17攝氏度－20攝氏度之間，并不比普通直流快充溫度高。

對于用戶關(guān)心的充電槍和線纜部分，內(nèi)含液冷管并沒有增加重量，反而比普通直流快充的充電槍和線纜更細、更輕便。

另外，這個大功率直流充電機的充電接口、車端接口，也和國標直流快充口不一樣。根據(jù)標準牽頭制定單位——中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心發(fā)布的電動汽車大功率充電技術(shù)與標準預研工作組通訊顯示。工作組對于大功率快充的接口，存在國標直流充電接口兼容，和新開發(fā)大功率充電接口兩種技術(shù)方案。

示范站的充電接口

鄭雋一介紹，為了大功率等充電技術(shù)研發(fā)，萬幫新能源建立了通過CNAS（中國合格評定國家認可委員會）與DEKRA（德國德凱）雙認證的實驗室，吸引了大量電氣工程、電力電子、自動控股和計算機人才展開研究，特別是與保時捷工程公司，開展了全方位技術(shù)合作。

保時捷工程公司是大眾集團大功率充電技術(shù)的研發(fā)公司。保時捷已經(jīng)發(fā)布的Mission E，將支持350 kW快充，在15分鐘內(nèi)充滿80％。

鄭雋一說，“我們也堅信，大功率充電是改善電動汽車充電體驗的必要途徑，也是電池技術(shù)發(fā)展的助推劑。”

3、大功率標準爭取一兩年完成

大功率充電的商業(yè)化運營，需要國家標準隨之出臺、規(guī)范。劉永東說，“示范站的建成，將為下一步大功率技術(shù)的研發(fā)、數(shù)據(jù)的積累、標準的預研，奠定基礎(chǔ)為下一步標準的出臺，能起到?jīng)Q定性的作用。”

劉永東介紹，電動乘用車的大功率充電標準，將在2019年下半年啟動標準立項工作，爭取一到兩年完成，到后年標準體系才基本建立。

劉永東認為，這一時間節(jié)點，與車企推具備大功率充電功能的車型的節(jié)點一致，“北汽、一汽的車的規(guī)劃也是后年以后才會推出來”。

一汽的大功率充電車

商用車的大功率充電國標則先行一步。劉永東介紹，商用車大功率充電通用標準，已經(jīng)立項，按計劃今年年底送審，完成編制。另外商用車大功率充電連接器的標準，由汽車行業(yè)標準委員會牽頭制定。

4、會有哪些場景？

大功率充電會極大地提升充電速度，那是不是多多益善，全面鋪開？

劉永東認為，大功率快充可能會有以下幾個場景。

首先是長續(xù)航里程電動汽車，裝載了80度、100度電池，用現(xiàn)有充電方式，需要很長充電時間，可能會采用大功率充電。

其次，對于出租車、網(wǎng)約車、公交車，對充電耗費時間特別敏感，可能也會采用大功率充電。

第三，在北上廣深大城市，很多電動車主沒有停車位，很難有自己的樁，到公共充電站充電體驗比較差，等待時間長，充電時間長，可能采用大功率充電。

最后，是在高速公路的充電站。“到了2035年2050年，一到國慶放假，所有電動車都出行。按現(xiàn)有功率不可能接受，只有和加油體驗差不多，才能支持電動汽車發(fā)展。”

總之，大功率充電“不是普遍意義的應用，而只是一定場景。”

關(guān)于大功率充電，業(yè)界和普通用戶也有疑慮，包括充電安全挑戰(zhàn)加大和對動力電池的可能損傷。

劉永東表示，大功率充電的安全問題，和普遍充電是一回事。整個充電策略和過程，都是先電池的BMS發(fā)出指令，根據(jù)它的需求，充電機只是一個響應。一個重要的課題是溫升，在達到較高溫度時，必須降功率、降電流。

至于對電池的損傷，大功率充電并不是不是0－100％都是大功率，特斯拉也不是。到了一定比例后，充電就進入涓流模式。在大功率技術(shù)應用中，車企和電池企業(yè)，會在電池高能量密度跟充電速度做均衡，大功率充電不會對電池帶來很明顯的損害。

而從各方信息綜合來看，我們可以預期的是，大約兩年之后，雖然局限在少數(shù)場景，但電動汽車大功率充電就將走進我們的生活。

星星充電的大功率充電站示范項目啟動儀式，是由江蘇省新能源汽車智慧能源裝備創(chuàng)新中心主辦的第二屆須彌山大會系列活動的第一項。《電動汽車觀察家》還將帶來關(guān)于須彌山大會的其他報道。