FIA認可的街頭循環(huán)系列賽展示了電動汽車的性能，并承諾將改變行業(yè)沉悶的形象

電動汽車（EV）——一種使用一個或多個電動馬達驅(qū)動的車輛，其電動馬達從電池獲得動力，而電池則需要從外部電力供應(yīng)來充電——-正遇到沉悶形象的問題。相較于動力無限的Detroit V8發(fā)動機的狂野咆哮，或者是歐洲運動轎車直列6缸汽油發(fā)動機的尖叫轟鳴，日產(chǎn)Leaf的同步電動馬達轉(zhuǎn)動時僅嗡嗡作響，但這并不意味著它就“低人一等”。

目前EV銷售量非常低，名氣也還不高。電動車同美國市場中最暢銷的一些車輛產(chǎn)品相比基本沒有任何競爭機會。這些電動汽車中，知名的有通用汽車的雪佛蘭Volt、日產(chǎn)的Leaf、特斯拉的Model S和豐田的普銳斯插電版本，這四種型號的汽車占據(jù)了2011年以來美國電動車225000總銷量的80%。福特的Fusion Energi和三菱i-MiEV 也很受歡迎。然而，除了高檔的特斯拉，所有電動汽車都屬于低檔或中檔車輛， 不受人矚目，如果能勉強贏得回頭率，那也只是它們在開過時的安靜讓人感到意外。

然而，外表不起眼的現(xiàn)代EV車輛其內(nèi)部卻非常復(fù)雜，與來自于 Michigan，Bavaria或者Greater Tokyo的傳統(tǒng)車輛相比，技術(shù)毫不遜色。

比如，在使用24千瓦時的鋰離子（Li-ion）電池組時，相對溫和的日產(chǎn)Leaf電機將產(chǎn)生80千瓦（110馬力）動力和280牛米的扭矩扭矩（210磅?英尺）。這股動力足以推動車輛在十秒鐘內(nèi)從0加速到100公里/小時（0到-62英里），對于一個緊湊的五門掀背車來說，這個數(shù)字并不顯得太寒酸 ，而且該車輛還通過了環(huán)境保護局（EPA）的燃油經(jīng)濟性評級，其復(fù)合指數(shù)為每加侖的汽油行駛115英里，相當于2.0升/ 100公里。

不過，這些數(shù)字對大街上的男人們意義不大，他們在為自己選擇下一輛車時并不關(guān)注這些。真正吸引人的是——汽車營銷人員也心知肚明——與賽車品牌的關(guān)聯(lián)?？吹侥愕暮蜻x車的標識出現(xiàn)在贏得印地賽車、一級方程式或世界汽車拉力錦標賽比賽的高性能汽車上，這種刺激要遠比規(guī)格表的小字要強烈很多。

目前電動車也擁有了自己的展示場所，國際汽車聯(lián)合會官方（FIA - 賽車運動的管理機構(gòu)）單座總冠軍賽從去年09月份的北京站開始，將持續(xù)到2015年6月。冠軍賽將在10個全球領(lǐng)先的城市中心舉辦——除北京外還包括倫敦、邁阿密和布宜諾斯艾利。十支車球，每隊兩位車手，將使用高性能EV——Spark-Renault SRT_01E參與比賽。

但E級方程式的意義并不只是為了提升電動車的美譽度;據(jù)E級方程式控股的CEO亞歷杭德羅·亞甲所說，總冠軍賽將成為“圍繞我們城市未來關(guān)鍵要素的電動車的研究和開發(fā)的框架?！眰鹘y(tǒng)汽車的一些技術(shù)，如雙頂置凸輪軸、四氣門每缸以及防抱死制動系統(tǒng)，都是在賽車中被發(fā)明或者被完善，然后才惠及到普通的公路運行車輛，E級方程式組織者希望他們的賽事將為電動汽車產(chǎn)業(yè)帶來同樣效果。

注：2014年9月14日，F(xiàn)ormula E電動方程式北京站(Beijing ePrix)比賽在國家奧體中心“鳥巢”和“水立方”周邊的街道舉行。經(jīng)過一天的角逐，來自奧迪運動ABT電動方程式(Audi Sport ABT Formula E Team)的車手盧卡斯·迪·格拉斯(Lucas di Grassi)獲得冠軍。