車聯(lián)網(wǎng)已是巨頭們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)下半場(chǎng)競(jìng)逐的主要賽道。

汽車是適合落地“5G+AI+IOT+云”技術(shù)的最佳場(chǎng)景之一。前有百度All in AI，在自動(dòng)駕駛上嘔心瀝血，后有阿里與上汽聯(lián)手推出斑馬網(wǎng)絡(luò)，企圖用車機(jī)系統(tǒng)搶占錯(cuò)過(guò)的手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)。

華為也成立了智能汽車解決方案事業(yè)部，攜鴻蒙OS籌建自身朋友圈，騰訊不甘示弱，內(nèi)外聯(lián)合群起進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，字節(jié)跳動(dòng)甚至扔出自身的王炸“抖音”，為的是獲得一張進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)的門票。

在互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)奪得一席的京東卻頗為低調(diào)，其曾試圖重構(gòu)過(guò)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，但與龐大繁雜的后市場(chǎng)相比，車聯(lián)網(wǎng)這片藍(lán)海更加誘人。

車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈被拉長(zhǎng)后，“各路神仙”都將拿出“看家本領(lǐng)”參與到這一行業(yè)巨變的浪潮中。眼瞅著友商們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)做得風(fēng)生水起，京東在4月份攜手上汽大眾推出了車家互控功能，與其他巨頭在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開(kāi)啟了正面“杠”。

京東與大眾結(jié)緣是在2018年，歷經(jīng)一年多的研發(fā)階段，這款車家互控的產(chǎn)品將在2020年新上市的新款帕薩特車型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

“相較于已入局車聯(lián)網(wǎng)的其他企業(yè)，京東智聯(lián)云的車主服務(wù)生態(tài)是產(chǎn)品的關(guān)鍵。”近日，專訪了京東智聯(lián)云車聯(lián)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉澤宇，他詳細(xì)闡述了京東在車聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)思與布局。

車機(jī)如何戰(zhàn)勝手機(jī)？

2020年，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化落地進(jìn)程正在加速。“智能車機(jī)下的車聯(lián)網(wǎng)是未來(lái)，3到5年可以全面實(shí)現(xiàn)。”劉澤宇提出了自身的判斷。

劉澤宇指出，車機(jī)不同于手機(jī)，前者需要經(jīng)過(guò)諸如高寒高溫的測(cè)試，導(dǎo)致其具有高成本特性。在相同價(jià)格下，車機(jī)勢(shì)必?zé)o法達(dá)到手機(jī)的計(jì)算能力，因此出現(xiàn)了通過(guò)手機(jī)來(lái)計(jì)算，再映射至車機(jī)的方式。

劉澤宇認(rèn)為手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)只會(huì)是中間產(chǎn)物。

當(dāng)5G技術(shù)帶來(lái)網(wǎng)速、帶寬的提速，計(jì)算上云，車機(jī)不需要非常強(qiáng)勁的計(jì)算能力，也可流暢運(yùn)行。在這一前提下，車機(jī)的屏幕尺寸順理成章地“戰(zhàn)勝”了小小的手機(jī)。

他承認(rèn)，盡管目前AI在基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)層面存在代差級(jí)的幅度，在用戶可使用到的技術(shù)層面，各家AI技術(shù)趨同，“我們跟專門做AI的廠商不同，他們只輸出技術(shù)，而我們是輸出技術(shù)加服務(wù)，將其賦能給其他硬件品牌。”

“溫度”是劉澤宇不斷重復(fù)的關(guān)鍵詞。

回到家，用戶不用再面對(duì)漆黑一片、冷冰冰的屋子，打開(kāi)的電燈、煮上飯的電飯鍋、燒上熱水的熱水器，簡(jiǎn)單的開(kāi)關(guān)動(dòng)作能帶來(lái)很多實(shí)實(shí)在在的“小確幸”。京東并不自己做家電，而是通過(guò)小京魚智能平臺(tái)，連接美的、格力等1000多家品牌旗下230多種類的產(chǎn)品，以此提升用戶的可選擇空間。

小京魚智能平臺(tái)已有超過(guò)19.2億的用戶交互次數(shù)，這一交互體量在提升小京魚“智力”的同時(shí)，其信息安全變得更為重要。劉澤宇稱，主機(jī)廠很重視用戶隱私，京東與之合作時(shí)，他們會(huì)提出一些必須滿足的要求。在此基礎(chǔ)上，他們會(huì)以京東的最高要求來(lái)規(guī)范車和家的信息安全。

“人是決策者，車是載體，路是基礎(chǔ)設(shè)施，云就像水電煤一樣必備的技術(shù)能力，網(wǎng)是5G網(wǎng)。”劉澤宇認(rèn)為，這“五環(huán)”缺一不可，當(dāng)它們?nèi)诤县炌ê螅嚶?lián)網(wǎng)的市場(chǎng)份額和轉(zhuǎn)型價(jià)值將會(huì)迎來(lái)數(shù)量級(jí)提升。

生態(tài)服務(wù)如何“找人”？

“車聯(lián)網(wǎng)最終的落腳點(diǎn)不僅在于汽車，更在智能交通全新場(chǎng)景下的服務(wù)形態(tài)。”劉澤宇說(shuō)道。

劉澤宇認(rèn)為，以車主服務(wù)場(chǎng)景為中心，聚焦京東已有的車主相關(guān)服務(wù)，用技術(shù)手段參與到主機(jī)廠的供應(yīng)鏈里去，幫助主機(jī)廠提升智能化、數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型能力，同時(shí)助其運(yùn)營(yíng)用戶。

除了車家互控，京東智聯(lián)云布局的還有智能維保、智能加油、車主救援、車載支付、快遞到車等服務(wù)。

以智能維保為例，市面上針對(duì)智能維保的服務(wù)已有不少，但劉澤宇表示，維保服務(wù)要真正做到“服務(wù)找人”。

車主通常通過(guò)4S門店來(lái)電或短信的形式，得知車輛需要保養(yǎng)，但至于具體保養(yǎng)什么配件，如何保養(yǎng)最佳，卻無(wú)從得知。“這對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)損失，商業(yè)沒(méi)有形成閉環(huán)：賣貨的找不到用戶，用戶找不到賣貨的。”劉澤宇指出。

京東智聯(lián)云通過(guò)獲取車輛的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，例如行駛里程、車型、機(jī)油機(jī)濾型號(hào)，來(lái)精準(zhǔn)匹配對(duì)應(yīng)商品，并把車企或京東認(rèn)證的商品直接呈現(xiàn)在車機(jī)上，車主可以直接在車機(jī)上下單。“服務(wù)找人”體系，不僅提升了養(yǎng)護(hù)的便捷性，更使得整個(gè)流程透明且有保障。

京東智聯(lián)云正將車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)由乘用車拓展至商用車領(lǐng)域。

截至2019年底，京東物流在全國(guó)共運(yùn)營(yíng)了700多個(gè)倉(cāng)庫(kù)。2019年來(lái)自于物流及其他服務(wù)的收入占比，相較2017年已翻了兩倍多。

劉澤宇表示京東智聯(lián)云在商用車領(lǐng)域的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用正處于“練內(nèi)功”階段，首先在京東內(nèi)部的物流車隊(duì)實(shí)現(xiàn)，他說(shuō)道：“我們已經(jīng)把京東物流車隊(duì)的成熟方案，拿給一些商用車廠來(lái)尋求合作，但還沒(méi)有量產(chǎn)。”

巨頭混戰(zhàn)

根據(jù)智研咨詢預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⑦_(dá)3000億元。這個(gè)潛力巨大的行業(yè)，卻被清華大學(xué)汽車工程系教授李克強(qiáng)概括為“很亂、很難”。

為了解決車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)亂象與難題，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)在3月4日會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，要加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度。總投資金額達(dá)34萬(wàn)億的新基建正開(kāi)啟5G商用元年，搭上5G“順風(fēng)車”的車聯(lián)網(wǎng)，將于2020年迎來(lái)應(yīng)用爆發(fā)期。

技術(shù)催化劑已經(jīng)具備，下一步要做的就是規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

近日，工信部等三部門下發(fā)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（車輛智能管理）》，針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)現(xiàn)狀、未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及道路交通管理行業(yè)應(yīng)用需求，分階段建立車輛智能管理標(biāo)準(zhǔn)體系。

政策猶如一陣陣春風(fēng)，將車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶入一個(gè)百花待放的春天，巨頭趁勢(shì)迎風(fēng)而起，開(kāi)始跑馬圈地。近期，華為聯(lián)合18家車企成立“5G汽車生態(tài)圈”。對(duì)此，劉澤宇表示，京東智聯(lián)云將在年內(nèi)成立汽車生態(tài)圈，屆時(shí)將聯(lián)合這三年以來(lái)合作過(guò)的車企，包括上汽、吉利、長(zhǎng)安等，覆蓋不同目標(biāo)人群。

由于上汽的讓步，阿里借斑馬網(wǎng)絡(luò)的大股東身份旗幟鮮明地進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，并籌建起了自己的大軍；手握流量入口的騰訊正在尋求下一步轉(zhuǎn)型，車聯(lián)網(wǎng)是騰訊不會(huì)錯(cuò)過(guò)的下一個(gè)入口；而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，百度已經(jīng)成為全行業(yè)的頭部企業(yè)之一。

雖然在互聯(lián)網(wǎng)上半場(chǎng)躋身贏者之列，但京東想在以物聯(lián)網(wǎng)為重要代表的下半場(chǎng)繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)并不容易。跨界開(kāi)拓新領(lǐng)域，將成為這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭不得不選擇的道路。

“現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的基礎(chǔ)技術(shù)能力基本成熟，但技術(shù)應(yīng)用還在發(fā)展，所以大家還是得抱團(tuán)，一起把行業(yè)往前推動(dòng)。”劉澤宇說(shuō)道。

抱團(tuán)取暖，已成為車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場(chǎng)上的主流打法。能否構(gòu)建起一個(gè)具有足夠吸引力的“生態(tài)”，將成為決定京東智聯(lián)云未來(lái)發(fā)展的X因素。
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