采用SiC功率器件可有效提高電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)，獲得更高的擊穿電壓、更低的開啟電阻、更大的熱導(dǎo)率；并且能保證在更高溫度下可以穩(wěn)定工作，使電動汽車或混合動力汽車功率轉(zhuǎn)化能耗損失降低20%，對大幅提高電動汽車?yán)m(xù)航里程具有重要意義。

目前車載充電器（OBC）與電機(jī)驅(qū)動器中可以使用碳化硅肖特基二極管，其中以O(shè)BC的應(yīng)用更為廣泛。

碳化硅二極管在OBC中的應(yīng)用場景:

OBC典型電氣結(jié)構(gòu)由PFC和DC/DC兩部分組成，典型拓?fù)淙缦聢D所示:

二極管和開關(guān)管（IGBT、MOSFET等）是OBC中主要應(yīng)用的功率半導(dǎo)體器件。如上圖所示，OBC的前級PFC電路和后級DC/DC輸出電路中會使用到二極管，對于二極管應(yīng)用而言，二極管會根據(jù)應(yīng)用的開關(guān)頻率在正向?qū)ê头聪蚪刂範(fàn)顟B(tài)切換。

基本半導(dǎo)體碳化硅肖特基二極管在OBC的PFC電路有廣泛應(yīng)用。相比與硅基二極管，基本半導(dǎo)體碳化硅肖特基二極管的最大優(yōu)勢在于反向恢復(fù)電流IR可以忽略不計。對于OBC的PFC電路而言，硅基二極管的反向恢復(fù)損耗在其整體損耗中占據(jù)相當(dāng)?shù)谋戎?，在PFC電路使用碳化硅肖特基二極管可有效提升PFC電路的效率；碳化硅肖特基二極管的QC和VF兩個主要參數(shù)相比硅基二極管也具有一定優(yōu)勢，在OBC的后級輸出電路中使用碳化硅二極管可以進(jìn)一步提升輸出整流的效率。

OBC用基本半導(dǎo)體碳化硅肖特基二極管:

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