全新奔馳S級(jí)是同級(jí)中最強(qiáng)的，這是很多試過這款車的人的共同看法。再次試駕這款車，我們也未能顛覆這個(gè)觀點(diǎn)。不僅如此，它的優(yōu)點(diǎn)還會(huì)在你更深入的體驗(yàn)中不斷被挖掘出來。

奔馳S級(jí)裝配了太多新鮮玩意兒，自己擅長的那部分越做越好，短板的地方也不再是短板了。讓人覺得它“無敵”的原因便在于此，這是要發(fā)起全面進(jìn)攻的節(jié)奏，在競爭對手擅長的那個(gè)點(diǎn)上，它也有能力與其PK。預(yù)計(jì)，在沒有下一臺(tái)換代的豪華車出現(xiàn)之前，奔馳S級(jí)要獨(dú)孤求敗了。

● 奔馳新S級(jí)比對手強(qiáng)在哪？

令人佩服的地方在于，新S級(jí)是以己之短，克彼之長。當(dāng)然，所說的“短”是老款的弱項(xiàng)。新S級(jí)強(qiáng)就強(qiáng)在以往所有的不足在這代車型上全看不到了。它可以和A8L比科技、和7系拼厚重、與XJ叫板奢華，再與LS論舒適，無一不精。如果挑剔的話，它惟獨(dú)沒有再挖掘操控性，開起來輕盈細(xì)膩，動(dòng)力很強(qiáng)但很克制，完全不像XJ或A8L那樣藏著一顆躁動(dòng)的心，稍稍刺激便讓你小爽。也許，在奔馳看來，豪華車沒這個(gè)必要。

● 外觀：氣場很強(qiáng)但回頭率真不高

奔馳S級(jí)這次換代在外型上給人的反差并不強(qiáng)烈，并不像當(dāng)初A8L或7系讓人覺得有顛覆性的改變，對大家來說就是看起來比老款更舒服了。風(fēng)格還是那樣，高端、穩(wěn)重，看著對手都在向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轉(zhuǎn)型，奔馳S級(jí)坐懷不亂。

奔馳S開起來會(huì)感覺車身很大，但其實(shí)真不大，尺寸和競爭對手相比差不多，軸距也是3100毫米多的水準(zhǔn)。開了幾天“回頭率”出奇的低，只有幾個(gè)奧迪和奔馳車主對它多看了幾眼，當(dāng)初A8L上市時(shí)可不是這樣的。但如果真把這幾款豪華車擺在一起，毫無疑問，奔馳S級(jí)的氣場是最強(qiáng)的。但若平時(shí)，恐怕也是最不起眼的。

● 新S級(jí)最大突破的是哪？

高科技配置一直是奔馳的軟肋，幾乎全系車型都輸在了這上面，以至于我們一直用“保守”來形容它，“洋氣”這種詞兒好像只屬于奧迪。但相信從新S級(jí)開始，奔馳在科技感上要翻身了。奔馳把這幾年的努力全用在了S級(jí)上，按照這個(gè)節(jié)奏，即將換代的其它奔馳車系也將因此受益，新一代C級(jí)便是其中一個(gè)。

奔馳S級(jí)號(hào)稱“世界上首款不使用燈泡的汽車”，用作照明的是近500個(gè)LED，每個(gè)大燈使用了56個(gè)LED，每個(gè)尾燈也用了35個(gè)，其次還有4個(gè)用作霧燈。剩下的300個(gè)LED全放在了車內(nèi)，用作照明與環(huán)境氛圍燈。燈光的功能也很全，例如光源敏感度自動(dòng)調(diào)整，轉(zhuǎn)向輔助等你知道的功能在這臺(tái)車上全都有。不過最重要的是夜晚的照明體驗(yàn)，奔馳S級(jí)的照明效果幾乎是我們測過的車型中最強(qiáng)大的，就是那種亮如白晝的感覺，而且它的照射范圍也要比其它車型更廣一些，你的眼前幾乎就沒有“盲區(qū)”了。

奔馳S500L的車門很有特點(diǎn)，并不是傳統(tǒng)的限位結(jié)構(gòu)，也就是你拉開車門后不再是那種一段一段式的效果了，而是完全靠阻尼來控制。好處就是你可以將車門拉開到任意角度，這是傳統(tǒng)的車門做不到的，缺點(diǎn)是車門會(huì)顯得有點(diǎn)沉，剛開始的時(shí)候會(huì)不習(xí)慣，比如拉開車門后會(huì)感覺沒有我們習(xí)慣的慣性了。這種技術(shù)應(yīng)該也是首次被使用，抱歉在奔馳的官方資料中沒有明確介紹，我們只能從操作體驗(yàn)方面與大家分享了。

奔馳S500L的輪胎配置為前245/45 R19、后275/40 R19，配它那臺(tái)4.7T來說不算寬，因?yàn)镾400L高配也用的是這個(gè)規(guī)格的胎。輪轂看上去也是普普通通，還不太像奧迪或?qū)汃R那樣玩點(diǎn)個(gè)性，S500L就是一款非常穩(wěn)重的商務(wù)車形象。

● 內(nèi)飾：就算玩?zhèn)€性 奔馳S級(jí)也是最棒的

奔馳S500L的內(nèi)飾堪稱完美，它終于將尊貴感和科技感融為一體。目前，還沒有一款豪華車能做到這種合二為一的水準(zhǔn)。或許，把奧迪A8L和捷豹XJL整合在一起能達(dá)到這種效果。

傳統(tǒng)的米色內(nèi)飾配合老套的暗紅色實(shí)木飾板，這款試駕車只選用了最普通的配色方案，但是那種尊貴感已經(jīng)把你征服了。下面來看看它夜間的效果，這是200個(gè)LED的杰作。

奔馳S級(jí)提供了7種色彩的內(nèi)飾氛圍燈，為了考慮到讀圖體驗(yàn)，就不把每一個(gè)顏色的效果圖一一放出來了。不過在后面的介紹中，我們的配圖會(huì)不停地切換氛圍燈的顏色，盡量讓大家看全。

兩塊12.3英寸顯示屏組成了車內(nèi)的視覺重心，這是每一個(gè)進(jìn)入車內(nèi)的人都會(huì)大呼過癮的地方，即便以科技感引以為傲的A8L恐怕也要對它肅然起敬了吧。

兩塊液晶屏分別為儀表盤和COMAND娛樂信息系統(tǒng)，尤其是對COMAND系統(tǒng)進(jìn)行了全面升級(jí)。操作旋鈕的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)非常合理，更利于手掌的操作。并且，在COMAND旋鈕周圍增加了快捷鍵，這也是MMI和iDrive一直使用的。從使用上來看，COMAND旋鈕的位置以及人體工程學(xué)設(shè)計(jì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于奧迪和寶馬。

COMAND信息娛樂系統(tǒng)的界面更漂亮了，它更注重圖形效果，而并不是以往那種用文字堆積的界面了。加上屏幕的尺寸足夠大，就像操作筆記本電腦一樣，用戶體驗(yàn)達(dá)到完美。

● 座椅：頂級(jí)的乘坐感受 一切只為舒適

奔馳S500L的座椅是那種一坐上去就不想下來的感覺，不像A8L那樣兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)，奔馳S500L的座椅就是那種非常舒適的風(fēng)格，而且座椅尺寸比對手要大，坐上去整個(gè)人都非常放松，這方面甚至比雷克薩斯LS還要好。因?yàn)镾500L的座椅更注重人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，你會(huì)感覺身體的每一個(gè)部位都得到了支撐但同時(shí)又很柔軟，就像是為你量身定做的一個(gè)沙發(fā)一樣。

后排座椅的舒適性，奔馳S500L應(yīng)該是同級(jí)最好的了，甚至已經(jīng)超越了雷克薩斯LS，相比上一代S級(jí)，最大的變化是座椅不單單是那種寬大的感覺了，在寬大的基礎(chǔ)上更注重對身體的支撐，坐在上面，你的身體任何一個(gè)部位都不是懸空的。而且坐墊舒適度也更好，再加上豐富的調(diào)節(jié)方式與娛樂配置，讓人有種想住在里面的感覺。

● 駕駛：底盤性能提升 舒適性同級(jí)最佳

作為最保守的品牌，新的奔馳S級(jí)也終于進(jìn)入了“渦輪時(shí)代”。三個(gè)排量3.0T、3.5HYBRID和4.7T，其中S400L配備的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將取代原來的S350L的3.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，成為新S級(jí)的主打排量。而S500L依然是S600L到來之前最頂級(jí)的車型，也是不滿足于3.0T之外的選擇。

這臺(tái)4.7升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，因?yàn)樯弦淮鶶500L配備的就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，連輸出數(shù)據(jù)都一模一樣。相比競品，在200萬元價(jià)位，S500L的排量是最大的，奧迪A8L和寶馬750Li使用的都是4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳S500L更強(qiáng)大的輸出功率算是抵消了車重的劣勢，因?yàn)镾500L比對手要重了超過200公斤。

奔馳S級(jí)全系均配備7G-TRONIC PLUS自動(dòng)變速箱，別看對手全部是8速了，奔馳這臺(tái)7AT絲毫不會(huì)讓你覺得輸給對手，相反一些特性還是對手不具備的。在這個(gè)級(jí)別中，奔馳S級(jí)的變速箱平順性是最好的，開起來就是CVT的感覺。另外，變速箱在起步后的反應(yīng)要明顯好于對手的8AT，例如A8L的變速箱，在起步后總會(huì)感覺有片刻的遲緩，之后才能感覺使上力了。這種現(xiàn)象在S級(jí)上是沒有的，它不會(huì)對轉(zhuǎn)速進(jìn)行夸張的限制，稍稍一碰油門動(dòng)力就來了。

4.7T發(fā)動(dòng)機(jī)在全力加速時(shí)的感覺如排山倒海，但是，它完全不像A8L 4.0T那樣讓你緊張到頭皮發(fā)麻。可以說，就加速的快感來說，S500L并不如A8L 4.0T，這是針對于駕駛員來說的。不過，對于乘客來說，4.7T所實(shí)現(xiàn)的加速過程更舒服。即便你全油門加速，它呈現(xiàn)的也是一個(gè)平穩(wěn)的狀態(tài)，這和它的油門與懸掛調(diào)校是有關(guān)系的，后排乘客絕不會(huì)因?yàn)槟阃蝗缙鋪淼募訙p速而前仰后合，我覺得這是一臺(tái)豪華車最難做到的事情。

從駕駛體驗(yàn)來說，我們嘗試讓不同的人來駕駛奔馳S500L，得到反饋?zhàn)疃嗟木褪恰昂瞄_”。確實(shí)，S500L開起來輕松、安靜，油門柔和加速順暢，轉(zhuǎn)向輕盈但卻非常細(xì)膩，這是奔馳車一貫的特點(diǎn)，只是在S級(jí)上這些特點(diǎn)又被放大了，這是一款讓你覺得怎么開都不會(huì)累的車。

盡管奔馳S500L的空氣懸掛提供了運(yùn)動(dòng)模式，但它仍然做不到像A8L那么運(yùn)動(dòng)，這與底盤的關(guān)系不大，因?yàn)槲覀冇X得它的底盤支撐比7系還要好一些，僅次于A8L。差別來自于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奔馳S500L的轉(zhuǎn)向算不上精致，尤其在緊急變線或者掉頭時(shí)，轉(zhuǎn)向幅度要比A8L或7系更大，再加上方向盤尺寸比較大，很難體會(huì)到操控上的快感。

在做緊急變線時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)底盤的能力遠(yuǎn)在我們預(yù)料之內(nèi)。底盤的整體感與支撐性都非常不錯(cuò)，側(cè)傾比寶馬7系和捷豹XJL要小很多。

安全方面，體會(huì)最明顯的是它的夜視輔助系統(tǒng)。夜間正常行駛時(shí)，儀表盤顯示正常的信息。但當(dāng)檢測到照明區(qū)域外有行人時(shí)，儀表盤會(huì)自動(dòng)切換到“紅外模式”以提醒駕駛者，經(jīng)過行人之后再自動(dòng)切回儀表界面。同時(shí)，還能通過車外的聚光燈閃爍來提醒行人，太周到了。

● 0-100km/h加速測試

給S500L做加速測試非常困難。變速箱不會(huì)對轉(zhuǎn)速進(jìn)行干預(yù)，你想3500轉(zhuǎn)起步也沒問題，這是好事。但是，如果關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，超過1000轉(zhuǎn)起步都休想，700Nm的扭矩任你再寬的輪胎也扛不住。因此在做加速測試時(shí)也比四驅(qū)的A8L或750Li困難得多，那兩款車基本是一次就出成績了，而S500L你要耐心地嘗試不同的起步方式，效果最好的方法是，關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，1000轉(zhuǎn)起步，半油門，待車輛動(dòng)了以后再全油門加速，這樣后輪就不會(huì)打滑了。

我們嘗試了開/關(guān)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的成績對比，開啟電子系統(tǒng)，測試成績非常穩(wěn)定，五六次下來都保持在5.6秒的成績。而關(guān)閉電子系統(tǒng)后，雖然很難測，但成績有所提升，達(dá)到了5.27秒。兩種測試方法成績相差0.3秒左右，可以看出奔馳的電子系統(tǒng)還是相當(dāng)不錯(cuò)的，既抑制了大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)的起步難問題，又可以保證不影響車輛的加速過程。

而另一方面，奔馳的車重仍是個(gè)問題，它不像奧迪A8L或捷豹XJL那樣在車身上大量使用鋁合金材質(zhì)，所以它的重量達(dá)到了2307公斤，比A8L 55TFSI重了將近200公斤。在0-100km/h的加速對比中，奔馳S500L墊底了。

● 100km/h-0制動(dòng)測試

奔馳S500L做到了“高品質(zhì)”的制動(dòng)體驗(yàn)，在強(qiáng)大的制動(dòng)力和2.3噸的車重面前，奔馳S500L的制動(dòng)過程有效且柔和，你甚至?xí)杏X是不是沒有全力制動(dòng)，包括ABS的工作都不會(huì)讓你有明顯的察覺。這才是“坐奔馳”的最高境界，例如在日常駕駛時(shí)遭遇緊急剎車，那么S500L的乘客舒適性是最好的，“緊張感”要比對手輕的多。

從測試成績來看，比對手要稍差一些。這應(yīng)該是車重帶來的影響，因?yàn)榧幢銓?shí)用相同的剎車系統(tǒng)，奔馳200公斤劣勢也會(huì)帶來更長的制動(dòng)距離。不過， 2.3噸的車重輕松進(jìn)入40米，性能依然算是非常出色的。舉個(gè)例子，2.2噸的攬勝制動(dòng)距離是42.59米。

● 噪音測試：

噪音測試環(huán)節(jié)一直是奔馳的強(qiáng)項(xiàng)，記得測試上一代S350時(shí)，就給了我們一個(gè)很大的驚喜。新S級(jí)在這方面百尺竿頭，成績依然是同級(jí)車中最優(yōu)秀的。這很符合它的座艙氛圍，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲都非常低，其實(shí)根本不想讓你聽到。V8發(fā)動(dòng)機(jī)只是在全油門的情況下才將輕微的轟鳴聲傳入車內(nèi)，在這臺(tái)車中，奔馳要讓你聽的不是任何刺激腎上腺素的聲音，靜下心來聽音樂吧。

結(jié)語：

從產(chǎn)品來講，奔馳S級(jí)是目前豪華車市場最有競爭力的一款。產(chǎn)品的引進(jìn)按部就班，前期引進(jìn)的是一些主力車型。預(yù)計(jì)未來還會(huì)有更多的車型推出，例如更小排量的入門級(jí)車型，應(yīng)對奧迪A8L 2.0T、寶馬730Li或者捷豹XJL 2.0T這些低于百萬元的車型。當(dāng)然，還包括頂級(jí)的S600L和AMG相信也不會(huì)讓大家等太久。不過，引進(jìn)四驅(qū)版也許對消費(fèi)者來說更是當(dāng)務(wù)之急，尤其對于S500L這種大排量車型來說，四驅(qū)版還是很有必要的，畢竟，連7系這個(gè)最愛用后驅(qū)的車型都這么做了。