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標(biāo)簽 > can總線
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱,是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)的,并最終成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898),是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線之一。
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整車CAN通訊協(xié)議的基本拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)詳解
電動(dòng)汽車CAN總線系統(tǒng),應(yīng)用層部分參數(shù)需要重新定義。定義過(guò)程需要綜合考慮系統(tǒng)內(nèi)節(jié)點(diǎn)的重要程度,對(duì)刷新頻率的需求等因素,制定應(yīng)用層協(xié)議中需要明確幾個(gè)參數(shù),...
2023-05-03 標(biāo)簽:電動(dòng)汽車CAN總線CAN 7201 0
電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)框架介紹
今天和大家聊聊關(guān)于電機(jī)控制器在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作的時(shí)候,應(yīng)該按照哪些基本的流程框架進(jìn)行。
基于LPC11C24微控制器組成的CAN網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)點(diǎn)MCU的軟件更新
恩智浦半導(dǎo)體(NXP)推出業(yè)界首款內(nèi)嵌易用型片上CANopen驅(qū)動(dòng),集成高速CAN物理層收發(fā)器的微控制器LPC11C22和LPC11C24.作為一種獨(dú)特...
基于CAN總線的旋轉(zhuǎn)編碼器采集模塊設(shè)計(jì)
本文針對(duì)旋轉(zhuǎn)編碼器在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)中的應(yīng)用,基于LPCI768硬件平臺(tái),設(shè)計(jì)出一種旋轉(zhuǎn)編碼器采集模塊,該模塊內(nèi)部具有高精度分析、整形、解碼電路,可同時(shí)對(duì)2路編...
2016-01-19 標(biāo)簽:編碼器CAN總線旋轉(zhuǎn)編碼器 7065 0
CAN總線在整個(gè)無(wú)人駕駛系統(tǒng)中有著十分重要的作用。除了在VCU信號(hào)需要通過(guò)CAN總線進(jìn)行傳輸外,無(wú)人車上的某些傳感器(如雷達(dá)、Mobileye)的信號(hào)傳...
CAN總線的終端電阻,為什么是120Ω?為什么是0.25W?
CAN總線終端電阻,一般來(lái)說(shuō)都是120歐姆,實(shí)際上在設(shè)計(jì)的時(shí)候,也是兩個(gè)60歐姆的電阻串起來(lái),而總線上一般有兩個(gè)120Ω的節(jié)點(diǎn),基本上稍微知道點(diǎn)CAN總...
CAN總線+單片機(jī)實(shí)現(xiàn)通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
在分析了RS-485總線與CAN部遲疑不決的異同點(diǎn)后,以PCA82C250型接口電路為例提出了用CAN總線通信物理層接口電路來(lái)替代RS-485總線接口中...
2011-09-27 標(biāo)簽:單片機(jī)CAN總線通信網(wǎng)絡(luò) 7000 0
以太網(wǎng)技術(shù)在生活中的應(yīng)用隨處可見(jiàn),日常電腦上網(wǎng),或者手機(jī)上網(wǎng)都與以太網(wǎng)密不可分。現(xiàn)在汽車中的5G車聯(lián)網(wǎng)、V2X,以及后面汽車的智能化應(yīng)用這些都跟以太網(wǎng)技...
2023-08-07 標(biāo)簽:以太網(wǎng)通信CAN總線lvds接口 6930 0
用LPC2119芯片CAN總線和DSl8B20設(shè)計(jì)的智能超聲液位變送器
基于CAN總線智能超聲液位變送器選用高性能、低功耗的ARM處理器芯片LPC2119;利用LPC2119芯片內(nèi)部的CAN控制器和CAN總線收發(fā)器PC-A8...
CAN總線在設(shè)計(jì)之初,就規(guī)定了物理層CAN_H和CAN_L采用雙絞線差分傳輸,這樣做的目的是提高抗干擾能力,因?yàn)楫?dāng)總線上CAN_H與CAN_L遇到干擾可...
CAN通信協(xié)議中有哪幾種幀類型?CAN通信中幀格式的作用
CAN通信協(xié)議中有四種幀類型,分別是數(shù)據(jù)幀、遠(yuǎn)程幀、錯(cuò)誤幀和過(guò)載幀。
目前國(guó)內(nèi)商用汽車普遍采用J1939通信協(xié)議構(gòu)架CAN通信網(wǎng)絡(luò)。CAN總線發(fā)生故障時(shí),如何高效地查找故障原因,一直是困擾維修工一大難題。本文以歐曼GTL超...
隨著汽車電子和工業(yè)的迅猛發(fā)展,CAN總線被廣泛的應(yīng)用各行各業(yè)的總線通信上。半導(dǎo)體行業(yè)的不斷更新,早期的CAN收發(fā)器已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在的需求,世界上CAN收...
CAN總線位周期結(jié)構(gòu)及兩種位同步方式分析
同步段是CAN總線位周期中每一位的起始部分。不管是發(fā)送節(jié)點(diǎn)發(fā)送一位還是接收節(jié)點(diǎn)接收一位都是從同步段開(kāi)始的。但是由于發(fā)送節(jié)點(diǎn)和接收節(jié)點(diǎn)之間存在網(wǎng)絡(luò)傳輸延遲...
2020-03-26 標(biāo)簽:can總線接收器數(shù)據(jù) 6767 0
CANDT一致性測(cè)試系統(tǒng)發(fā)布 保障CAN總線安全
CAN總線已經(jīng)成為新能源汽車、軍工、航空等行業(yè)的主控系統(tǒng)應(yīng)用總線,ZLG致遠(yuǎn)電子致力于構(gòu)建CAN總線安全保障體系,震撼發(fā)布CANDT一致性測(cè)試系統(tǒng)!
2018-08-29 標(biāo)簽:CAN總線致遠(yuǎn)電子 6764 0
什么CAN總線支線不能太長(zhǎng)?CAN總線分支過(guò)長(zhǎng)又該如何解決呢?
當(dāng)總線支線過(guò)長(zhǎng),上升沿和下降沿產(chǎn)生臺(tái)階現(xiàn)象,當(dāng)臺(tái)階正好處于0.5V邏輯識(shí)別閾值附近時(shí),容易導(dǎo)致位寬度失調(diào),從而使接收節(jié)點(diǎn)接收錯(cuò)誤。
如何處理自動(dòng)駕駛帶來(lái)的海量數(shù)據(jù)?
即將到來(lái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)浪潮,使得汽車的高速網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)極具緊迫性。
2018-08-24 標(biāo)簽:CAN總線自動(dòng)駕駛 6654 0
CAN總線的出現(xiàn)為分布式控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)之間實(shí)時(shí)、可靠的數(shù)據(jù)通信提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持,在帶來(lái)便利的同時(shí),也為工程師們故障排查增加了難度,所以本文主要...
2020-01-01 標(biāo)簽:CAN總線 6621 0
基于CANoen協(xié)議實(shí)現(xiàn)DSP系統(tǒng)與上位機(jī)CAN的通訊
本文針對(duì)自主研發(fā)的全數(shù)字電機(jī)伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),使用CANopen通訊協(xié)議實(shí)現(xiàn)了CAN總線數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)系統(tǒng)與上位機(jī)CAN卡之間的通訊,并通過(guò)測(cè)...
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