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標(biāo)簽 > can總線
CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡稱,是由以研發(fā)和生產(chǎn)汽車電子產(chǎn)品著稱的德國BOSCH公司開發(fā)的,并最終成為國際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898),是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。
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什么是CAN總線負(fù)載率?CAN總線負(fù)載率最大支持多少?
景區(qū)負(fù)載率是一個在空間上定義的概念,它說明了在空間上資源的被使用情況,而總線負(fù)載率則不然,其是在時間上定義的一個概念,說明了在時間上資源被使用的情況。
2022-12-23 標(biāo)簽:CAN總線 8720 0
隨著CAN總線的應(yīng)用越來越廣泛,工程師在面對各種不同工況下,如何選擇合適的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浞绞骄妥兂闪艘粋€讓人頭疼的問題。這里介紹主流的幾種總線拓?fù)浞绞剑梢詭?..
廣成科技GCAN-30X系列模塊是一系列定制型的CANopen轉(zhuǎn)換模塊,該模塊是在CAN總線網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)換器設(shè)備的基礎(chǔ)上在CAN總線端增加了CANopen通信...
這意味著變送器通過CAN收發(fā)器改變總線電平,并將其信息傳輸?shù)紺AN總線。接收器通過監(jiān)測總線電平將總線上的信息讀取到自己的CAN收發(fā)器中。
2024-02-19 標(biāo)簽:收發(fā)器CAN總線數(shù)據(jù)傳輸 8512 0
廢除傳統(tǒng)的站地址編碼,代之以對通信數(shù)據(jù)塊進行編碼,可以多主方式工作; 采用非破壞性仲裁技術(shù),當(dāng)兩個節(jié)點同時向網(wǎng)絡(luò)上傳送數(shù)據(jù)時,優(yōu)先級低的節(jié)點主動停...
【導(dǎo)讀】介紹了CAN總線與伺服電機的特點,并討論了伺服電機基于CAN總線的通信控制特性。
SomeIP服務(wù)架構(gòu)及開發(fā)流程講解
因為無論從通信速度(CAN 一般是 512kb/s,CAN FD 能到 1MB/s,而基于 SOME/IP 的以太網(wǎng)能到1000 Mbps)還是通信負(fù)荷...
CAN總線的標(biāo)準(zhǔn)幀和擴展幀有什么區(qū)別呢?分別適用于什么工況?
CAN總線的標(biāo)準(zhǔn)幀和擴展幀是CAN協(xié)議中的兩種幀類型。
2024-01-30 標(biāo)簽:控制系統(tǒng)CAN總線ACK 8248 0
如何進行 CAN 總線物理層的干擾定位呢?我們需要借助專業(yè)的干擾分析工具——頻譜分析,CANScope 是專業(yè)的 CAN 總線分析工具,其 FFT 分析...
為什么要用光纖CAN轉(zhuǎn)換器_基于光纖轉(zhuǎn)CAN模塊的CAN總線通信改造
CAN總線通信是目前汽車電子和工業(yè)現(xiàn)場的主流通信,CAN總線憑其穩(wěn)定性、時效性、抗干擾性、傳輸距離遠(yuǎn)及低成本等特點,占領(lǐng)總線巔峰,但是隨著越來越多的電子...
2018-05-07 標(biāo)簽:can總線光纖can轉(zhuǎn)換器 8115 0
CAN 芯片將數(shù)據(jù)根據(jù)協(xié)議組織成一定的報文格式發(fā)出,這時網(wǎng)上的其它站處于接收狀態(tài)。每個處于接收狀態(tài)的站對接收到的報文進行檢測,判斷這些報文是否是發(fā)給自己...
為了防止故障節(jié)點干擾甚至阻塞整個CAN網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),CAN協(xié)議實現(xiàn)了復(fù)雜的故障限制機制。為了保證通信的正常,CAN 2.0 總線協(xié)議總線中各節(jié)點需要采取以下...
基于MCS-51單片機和CAN總線控制器實現(xiàn)總線節(jié)點的設(shè)計
CAN(Controller Area Network)即控制器局域網(wǎng)絡(luò)。由于其具有較強的抗干擾能力、通訊中沒有地址的概念及節(jié)點數(shù)不受限制等優(yōu)點,已經(jīng)被...
近年來人們對車身舒適性,安全性及信息娛樂性的智能化高度要求,汽車電子也持續(xù)的高速發(fā)展著,目前車用電子所占比汽車成本約為40%~60%,各種的車身電子控制...
2018-05-07 標(biāo)簽:can總線 7969 0
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